《地铁综合监控系统》PPT课件.ppt

地铁综合监控系统地铁综合监控系统地铁综合监控系统地铁综合监控系统目录目录什么是综合监控系统什么是综合监控系统1234综合监控系统主要监控对象及概况综合监控系统主要监控对象及概况综合监控系统主要构成原则综合监控系统主要构成原则综合监控系统构成概述综合监控系统构成概述综合合监控系控系统（ISCS）：）：是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱主要弱电系系统，形成形成统一的一的监控控层硬件平台和硬件平台和软件平台件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中集中监控和控和管理功能，管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关关联监视功能功能，最最终实现相关各系统之间的信息共享和信息共享和协调互互动功能功能通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况什么是综合监控系统v采用采用集成集成的监控对象主要有的监控对象主要有6个个：变电所自动化系统变电所自动化系统(PSCADA)环境与设备监控系统环境与设备监控系统(BAS)火灾自动报警系统火灾自动报警系统( FAS)感温光纤探测系统（感温光纤探测系统（DTS）屏蔽门（屏蔽门（PSD）防淹门（防淹门（FG）v采用采用互联互联的的监控对象监控对象主要有主要有9个个：自动售检票系统（自动售检票系统（AFC）门禁系统（门禁系统（ACS）广播系统（广播系统（PA）闭路电视系统（闭路电视系统（CCTV） 无线通信系统（无线通信系统（RCS）乘客信息显示系统（乘客信息显示系统（PIS）通信集中告警系统（通信集中告警系统（TEL/ALARM）调度（调度（DLT）信号系统（信号系统（SIG）ISCS主要监控对象变电所自所自动化（化（PSCADA） 1号号线一期工程的一期工程的24座座车站、站、1座停座停车场、1座座车辆段、段、2座主座主变电站站和和1座控制中心座控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA），负责对主主变电站站110kV和和变电所所33kV交流高中交流高中压系系统、1500V直流供直流供电系系统、交流系、交流系统、接触网系、接触网系统等等进行行实时监控。

控PSCADA系统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以及维修、事故抢修等调度功能 PSCADA系统实行中心级、车站控制室两两级管理管理，中心级、车站控制室和设备就地级三三级控制控制ISCS通过网络把各变电所PSCADA系统集成集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制室的监控功能变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所PSCADA系统自身完成 PSCADA系统含在本次招标范围之内集成系统概况变电所自动化（PSCADA）环境与境与设备监控（控（BAS） 1号线一期工程的21座车站、1座停车场和1座车辆段设有相对独立的环境与设备监控系统（BAS），负责全全线正常、阻塞工况下的通正常、阻塞工况下的通风空空调系系统、水系、水系统、给排水系排水系统、照明系、照明系统、电扶梯等扶梯等设备的运行状的运行状态监视和控制管理和控制管理 BAS实现中心级、车站级两两级管理管理，中心级、车站级、就地级三三级控制控制方式ISCS通过网络把各站点的BAS集成集成起来，完成对全线机电设备的中央监控功能和车控室监控功能机电设备的就地级监控功能由BAS系统自身完成集成系统概况环境与设备监控（BAS）火灾自火灾自动报警（警（FAS） 1号线一期工程的21座负责公共区、公共区、设备房和区房和区间等区域的火灾等区域的火灾报警以及警以及对气体气体灭火系火系统、防火、防火阀、消防水、消防水泵等等设备进行行监控。

控车站、1座停车场、1座车辆段和2座主变电站设置有FAS， ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能和车站级监控功能ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整的FAS集成系统概况火灾自动报警（FAS）感温光感温光纤探探测系系统（DTS） 1号线一期工程的21座车站设置有感温光纤探测系统，负责区区间和和电缆夹层的火灾的火灾报警和温度警和温度监测 ISCS通过网络把各站点DTS集成集成起来，完成DTS中央级监控功能和车站级监控功能ISCS与各站点内相对独立的DTS共同构成全线完整的DTS集成系统概况感温光纤探测系统（DTS）屏蔽屏蔽门（PSD） 1号线一期工程21座地下车站设有屏蔽门，ISCS通过网络把各站点PSD集成集成起来，负责监视屏蔽屏蔽门状状态，提供服，提供服务和安全保障和安全保障集成系统概况屏蔽门（PSD）防淹防淹门（FG） 1号线一期工程在2个车站设置防淹门，ISCS对FG进行集成，负责监视防淹防淹门状状态集成系统概况防淹门（FG）自自动售售检票系票系统（AFC） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有独立的AFC系统负责监控控AFC设备的工作状的工作状态、客流引、客流引导、各种数据的、各种数据的统计分析等。

分析等 在控制中心和车站ISCS实现与AFC系统互联，ISCS实现对客流信息和AFC设备状态信息的监视功能互联系统概况自动售检票系统（AFC）门禁系禁系统（ACS） 1号线一期工程21座车站、1座停车场、1座车辆段和控制中心设有的ACS系统，用于地用于地铁建筑内外的出入通道、重要建筑内外的出入通道、重要设备管理用房的智能管理用房的智能化控制管理，确保地化控制管理，确保地铁运运营环境的安全保障境的安全保障 在控制中心和车站ISCS通过网络与ACS系统互联，ISCS完成对ACS设备的监控功能互联系统概况门禁系统（ACS）广播系广播系统（PA） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有广播系统（PA），主要用主要用于于对乘客乘客进行公告信息广播行公告信息广播,发生灾害生灾害时兼做防灾广播，兼做防灾广播，对乘客乘客进行安全行安全疏散引疏散引导,以及以及为运运营管理及管理及维护人人员播播发有关信息等有关信息等 在车站和控制中心，ISCS与PA互联ISCS实现对PA设备的监控功能广播所需的音频通道、麦克风和后备控制键盘等由PA系统提供互联系统概况广播系统（PA）闭路路电视系系统（CCTV） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有CCTV系统。

主要用于运主要用于运营管理人管理人员实时监视车站客流、列站客流、列车出入站及旅客上下出入站及旅客上下车情况，加情况，加强运运营组织管理，提高效率，保管理，提高效率，保证安全正点地安全正点地实现运送旅客等目的运送旅客等目的 在车站和控制中心，ISCS与CCTV互联ISCS实现对CCTV图像切换、云台调节等控制功能和视频（含软件解码显示图像）终端显示功能视频信息的传输通道、画面合成功能和后备控制键盘等由CCTV提供并实现互联系统概况闭路电视系统（CCTV）无无线通信系通信系统（RCS） 无无线通信系通信系统（RCS）是）是车辆与与车站及控制中心信息站及控制中心信息传输的通道在控制中心，综合监控系统与RCS实现互联在列列车的重要故障信息的重要故障信息 将通将通过RCS上上传至至ISCS，ISCS在中央、停在中央、停车场DCC的工作站可的工作站可显示在示列列车的重要故障状的重要故障状态互联系统概况无线通信系统（RCS）乘客信息乘客信息显示系示系统（PIS） 乘客信息显示系统（PIS）是提高地铁服务质量、加快各种信息（如：广告、天气预报、新闻、重大事件等）向车站的发布 综合监控系统在控制中心和车站与PIS实现互联。

综合监控系统负责将时钟信息、ATS信息和与运营相关的车站和车载显示所需的文本信息提供给PIS系统，同时将PIS系统车载视频画面显示在ISCS工作站上PIS系系统需将需将车载视频信息提供信息提供给ISCS系系统，同，同时负责播出画面的合成播出画面的合成及播出控制等功能，并及播出控制等功能，并负责车站和站和车载的的终端端显示功能示功能互联系统概况乘客信息显示系统（PIS）通信集中告警系通信集中告警系统（TEL/ALARM） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有通信集中网管系统（TEL/ALARM），实现将通信系统中各子系统的有关告警信息集中进行收集处理功能 在控制中心，综合监控系统与通信集中网管系统互联ISCS实现对通信系通信系统中各子系中各子系统的关的关键和重要告警信息集中和重要告警信息集中监视功能互联系统概况通信集中告警系统（TEL/ALARM）调度度（DLT） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有DLT系统，主要用于调度人员之间通信 在控制中心，ISCS与DLT互联ISCS实现监视全线所有调度的分布图、调度的工作状态和故障状态，同时实现通话模拟拨号、选叫、录音控制和召集会议等功能。

DLT系统维护功能和后备控制功能由DLT系统完成互联系统概况调度（DLT）时钟系系统（CLK） CLK系系统为地地铁工作人工作人员、乘客和各有关系、乘客和各有关系统提供提供统一的一的标准准时间信号在控制中心，ISCS与CLK互联，实现全线设备系统的对时功能，并根据集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统互联系统概况时钟系统（CLK）信号系信号系统（SIG） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有独立的SIG，负责监控全控全线的列的列车运行状况运行状况SIG包括ATS、ATO、ATP、微机联锁系统等 在控制中心ISCS实现与SIG互联，ISCS实现与SIG的信息互通功能，并实现与相关系统联动功能互联系统概况信号系统（SIG）1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运营行车管理的水平2）综合监控系统面向的对象为控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室和停车场消防控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心及停车场维修中心实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央维调人员的维护管理工作；另外在停车场维修中心应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便停车场维修人员进行日常的系统设备的维护工作。

ISCS系统构成原则4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP）等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成6）控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接上位监控层与中间控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口形式进行连接中间控制层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接ISCS系统构成原则7）综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源，为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道，并保证综合监控系统网络安全8）综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能9）地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现控制层设备应具备相对独立的工作能力，即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时，仍能独立运行，满足紧急情况下运营的应急需求。

10）综合监控系统应采用模块化设计，易于扩展综合监控系统不仅应满足1号线运营管理的需求，还应考虑线路扩展的需求，同时还应为其他线路的接入和更高一级管理系统的连接预留一定的条件11）综合监控系统换乘站方案考虑两条相关线路的建设时间的先后次序等因素，采用分别设置综合监控系统及相关接入系统的方案。