石渣侵限未认真确认盲目动车车辆脱轨.doc

本篇文档为Word文档，下载即可全文编辑石渣侵限未认真确认，盲目动车车辆脱轨 　一、 事故概况　　a） 3月14日晚23：00，工程车司机、车长接到调车方案，用G102机车挂两个平板车到杨—体区间运输线路整改的废石料15日早上5点该机班驾驶的501次列车到达车厂卸料点（G1道南端）开始卸石料卸完石料，当值司机填写了租用工程车合同单时间后（所填时间为7：00），隧道局人员离去工程车司机、车长在7：20下车将在钢轨上的石块进行清理后（此时轨旁有大量石块严峻侵限），于7：44由车长担当调车员在前面引导，工程车司机操纵机车，以不超过2Km/h的速度推动当列车推动十几米（1车多）时，司机现列车运行特别，即紧急停车下车确认，发觉列车运行时遇到侵入限界的石块并卷到轮对底下，导致靠近南端的平板车（N18）的北端转向架的第一轮对脱轨，即报告车厂派班员　　b） 各部相关人员、车辆救援队接报后赶赴现场，于8：45对脱轨车辆施行起复，8：58起复完毕，9：38机车牵引脱轨平板车离开事故现场车辆部对脱轨平板车进行了检查，并对轮对进行探伤分析　　二、 缘由分析　　a） 道局人员卸下的石料严峻侵限并没有准时清理，是造成此次事故的主要缘由。

　　b） 车务部工程车司机、车长安全意识淡薄，动车前检查不彻底，在石块严峻侵入限界不具备动车条件的状况下盲目动车，是造成此次事故的次要缘由　　c） 车务部车厂调度对车厂内作业没起到监控把关作用，是造成此次事故的间接缘由　　d） 修理工程部工建车间对施工装卸作业跟踪不足、缺乏监护，是造成此次事故的间接缘由　　e） 本次事故是属于调车脱轨事故，根据《行车事故管理规定》第十条的相关规定，本次事故定性为一般事故　　三、 防范措施：　　a） 修理工程部与隧道局及各施工公司联系，要求外方公司帮助共同做好行车安全工作　　b） 各生产部门引以为诫加强班组作业掌握，将作业“自控、他控、互控”落到实处，杜绝类似事故的发生　　c） 连续加强安全管理，加大监督和考核力度　　d） 凡有卸蹅作业，生产调度准时通知工建车间到现场进行监护，工建车间应保证线路的出清　　e） 发生事故、故障时，要快速按《行车事故管理规定》相关规定报告，保证信息流程畅通，以保证快速、准时对事故进行处理 - 2 -。