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给新人的变速技巧讲解关于变速技巧，很多人听得最多的就是不要一直用一个档位，要学会经常换挡还有不要前面大盘挂飞轮大齿盘，也不要前面小盘挂后飞轮小齿盘等等也许您听进去了，但还不知道为什么不能这样？那我们来一起了解下为什么不能这样做吧关于要学会经常换挡的，已经有帖子介绍过，点这里 ，竹杖翁前辈的帖子还要强调那句话“保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视还有要记得，变速的基本目的就是保持体力，保持高效骑行的方法就是保持踏频踏频怎么保持？除了吃饱饭以外，就是要常变速指拨就是为了方便准确的变速设计的，相比十多年前的拨把式的变速器方便多了所以指拨就是为我们经常变速而进化出来的产物，大家可别辜负了人家进化的目的回到题目，那么为什么各种指南都叫我们避免大齿比？我们先来看一下，假设我们用的是27速的，飞轮9速，齿数分别是：32-28-24-21-18-16-14-12-11,；牙盘3速，齿数分别是22-32-44咱们先来计算下齿比所谓齿比，就是牙盘和飞轮的齿数之比通过计算，我们的到下面这个表格：牙盘→ 1 2 3飞轮↓ 齿比↘ 22 32 441 32 0.6875 1 1.3752 28 0.785714286 1.142857143 1.5714285713 24 0.916666667 1.333333333 1.8333333334 21 1.047619048 1.523809524 2.0952380955 18 1.222222222 1.777777778 2.4444444446 16 1.375 2 2.757 14 1.571428571 2.285714286 3.1428571438 12 1.833333333 2.666666667 3.6666666679 11 2 2.909090909 4这就是计算出来的齿比结果。

可以看到，挂3-9速时，齿比是4，曲柄一圈，飞轮要转4圈，所以速度快；挂1-1速时，齿比约是0.69，曲柄大约转一圈半，飞轮才转一圈如下图所示，我们可以轻易找到相同齿比的档位（红，绿，蓝圈处）这些挂这些档位时，我们可以有两种选择也有非常近似的档位（橘，草绿涂鸦处），需要这些档位时，我们也可以二选一，因为这点差值很难提现出来那么就拿3-3和1-8来说，我们到底应该选择谁呢？别急，我们回到第一个问题，为什么不推荐选择大齿比咱们先把车变换到牙盘最外盘，飞轮最内盘，暨3-1档下车，先来看看后拨的造型变成什么样了：这是厂家建议的样子（下面两个圈分别是导轮和张力轮，稍微前后没关系，但差别太大就伤后拨了）大家对比下就知道再用眼睛从飞轮后面向牙盘方向看链条链条是不是成下面这种形状：仔细看红圈处，你会惊讶的发现，链条在这个位置上是被掰开的同样1-9档位也是这样的经过这两点的链条都会被外力掰一下所以很快的，链条就报废了综上，我们不推荐1-9,1-8,3-1,3-2这类的大齿比（前面数字为牙盘，后面数字为飞轮）因为他会掰链条，很伤很暴力为链条考虑，我们也不推荐用2-1和2-9这两个齿比那么回到上面的表格，删去我们不推荐的齿比后，是下面这个样子的：牙盘→ 1 2 3飞轮↓ 齿比↘ 22 32 441 32 0.68752 28 0.785714286 1.1428571433 24 0.916666667 1.333333333 1.8333333334 21 1.047619048 1.523809524 2.0952380955 18 1.222222222 1.777777778 2.4444444446 16 1.375 2 2.757 14 1.571428571 2.285714286 3.1428571438 12 2.666666667 3.6666666679 11 4还是存在许多类似齿比，怎么选呢？来玩玩数学吧。

现在咱用这些数字做曲线图：我们看到，2-8的齿比远在3-3；3-4；3-5之上而且2-7和3-4,2-6和3-3比值很接近我们可以从3-6变到2-8，再往下变，这样就可以省去一些重复的档位但我个人更喜欢多用大牙盘于是我放弃2-8，我选2-7，于是，档位变化就成3-9；3-8；3-7；3-6；3-5；2-7；2-6.我们按这个理念，除去不想要的档位，得到下图：于是乎，我们得到了平滑的变速曲线这就是很多新手摸不到头脑的为什么前辈总说27速实际上只用得到部分档位的原理因为里面有很多齿比是重复的我适当舍取后，就可以得到这样一个平滑的变速过程当然，这个曲线并不完美为什么呢？仔细看，你要从3-5下一档，下成2-6意味着你的飞轮需要升一档，而牙盘需要降一档两个一起变？我觉得不妥吧？那怎么办呢？三选一：1：要么牙盘先降一档飞轮再升一档：2：要么飞轮先升一档牙盘再降一档：3：就是舍去这一档位：至于你喜欢那种方式，自由选择吧大档位变小档位我比较喜欢第一种方式，因为大变小是因为我需要提高踏频，而第二种方式会导致我“一下子蹬不动”的情况发生小档位变大档位我也用第一种方式避免变上去又换下来的尴尬场面发生 而大跨度变速就直接用第三种了。

其实完全可以选择第三种，不折腾 蓝色是前方的模拟线路高度图红色是相对来说比较正确的变速方式（越高档位越高，下同）绿色是相对错误的变速方式说直白了，还是那句话，勤变速，保持踏频！关于踏频应该是多少？其实国际上并没有定论，大家可不必追寻一致每个人的性格，心里，体型，体制，心肺机能，生活习惯，踩踏习惯都不一样，为啥要追求一致呢？而且大部分女同学由于生理和心里问题，都不喜欢较高的踏频，即使骑行技术高了也不喜欢所以每个人完全可以制定自己的踏频习惯这里只有一个参考值：平路85转左右每分钟，每降低5转就减轻一档，每提高5转就加重一档；上坡在65转左右，也是每降低5转就减轻一档，每提高5转就加重一档这只是参考值，看个人喜好决定，国际上绝没有说多少转是标准，大家请放心的自定义吧个人觉得高速踏频对锻炼来说很管用，但对骑行来说不太合适另外，太高速踏频意味着你的膝盖需要高速运转想想会有什么事情发生？各位可以百歌，谷度一下“膝盖运动损伤”很多文章特举了几种运动：登山、骑行等怎么办呢？运动的同时，咱营养也要跟上嘛，多吃CD钙奶很不错哈哈~应各位的要求，上24速的档位选择图： 这是24速的齿比曲线，牙盘假设还是44-32-22的齿，飞轮变成11-13-15-18-21-24-28-32.下面的曲线是按方法3计算出来的曲线。

大家也可以更具自己喜欢来改上面这个图可以看到，8素的选择并没有9速那么平滑，但最大齿比和最小齿比是一样的。