合宁高速铁路对安徽省沿线城市生产力布局影响的实证研究.doc

合宁高速铁路对安徽省沿线城市生产力布局影响的实证研究 占辉斌 黄山学院经济管理学院 南京航空航天大学经济与管理学院 摘 要： 高速铁路建成是否对沿线区域生产力布局产生影响, 需要从实证角度验证以合宁高铁为例, 运用合宁高铁安徽沿线城市 2005-2014 年的地级及以上城市数据, 从经济总量和增长格局、沿线城市人口流动、产业结构的变化、商品流通、旅游资源开发等五个方面, 对合宁高速铁路对安徽省沿线城市生产力布局的影响进行了实证分析, 研究结果表明, 合宁高速铁路在一定程度上对安徽省沿线城市生产力布局的进一步完善起到了积极的促进作用本研究为新建高铁对沿线区域生产力布局的影响提供了实证支持关键词： 合宁高速铁路; 安徽省; 生产力布局; 作者简介：占辉斌, 男, 南京航空航天大学博士后, 黄山学院经济管理学院副教授, 研究方向为区域经济基金：国家社会科学基金重大招标项目 (课题编号:10zd&014) Impacts of He-Ning High Speed Railway on the Productivity Layout of the Cities Along the Route in Anhui ProvinceZHAN Hui-bin School of Economics and Management, Huangshan University; Abstract： The impacts of high speed railway on the productivity layout of the cities along the route need to be verified from the perspective of empirical study.Taking He-Ning high-speed railway as an example, the paper adopted the data of 2005-2014 from the cities along He-Ning high-speed railway in Anhui province and carried on the empirical analysis on the impacts of high speed railway on the productivity layout from five aspects, the economic aggregate and growth pattern, the change of flow along the urban population, industrial structure, circulation of commodities, and tourism resources development.The results showed that He-Ning high-speed rail, to a certain extent, further promoted the layout of productive forces of cities along the route in Anhui province.This study provided empirical evident that the new high-speed railway has the influence on the layout of regional productivity.Keyword： He-Ning high-speed railway; Anhui province; productivity layout; 一、引言对生产力布局的早期研究要追溯到 20 世纪上半叶, 主要有杜能的农业区位论, 韦伯的工业区位论, 克里斯泰勒以商业为主的中心地理论, 廖什的区位经济论。

随着高铁的修建, 部分学者开始研究高铁对沿线区域经济发展的影响, 主要关注高铁建成后所产生的经济效益我国学者在引进、学习国外生产力布局理论的基础上, 针对中国国情, 先后提出了点—轴空间系统理论、空间均衡理论等此外, 国务院发展研究中心“区域协调发展和优化全国生产力布局”课题组先后对生产力布局的内涵及我国生产力布局存在的问题、原因、优化措施等进行了系列研究[1-3]而目前围绕高铁的相关研究成果还不多, 在高铁对沿线区域旅游产业[4-5]、区域空间结构[6-7]、区域城镇体系[8-9]问题研究中少量涉及到生产力布局的研究近几年来, 我国高铁建设获得快速发展, 在这样的大背景下, 安徽作为中国高铁最密集的省份之一, 自 2008 年第一条合宁客专动车开通, 合武、京沪、合蚌高铁、合福、宁安相继通车, 安徽省成为全国重要的铁路枢纽, 而目前围绕高铁建设对安徽沿线区域生产力布局的实证研究还较少本文拟以合宁高铁为例, 运用合宁高铁安徽沿线城市 2005-2014 年的地级及以上城市数据, 从经济总量和增长格局、沿线城市人口流动、产业结构的变化、商品流通、旅游资源开发等五个方面, 对合宁高速铁路对安徽省沿线城市生产力布局的影响进行了实证分析。

二、合宁高速铁路对安徽省沿线城市生产力布局影响的实证分析合宁 (合肥-南京) 铁路是国家快速铁路网的重要组成部分, 是沪汉蓉铁路 (上海—南京—合肥—汉口—重庆—成都) , 亦称沪汉蓉快速客运通道的一部分, 自安徽省合肥市起, 途经肥东县城、全椒县至江苏省南京市, 全长 156 公里, 其中安徽境内 119 公里, 是国家规划的“四纵四横”快速铁路客运网一部分, 合肥、滁州成为第一批通动车的城市, 2008 年 4 月开通运营后, 对于促进皖、苏、沪两省一市的经济往来和人员交流, 加速我国“泛长三角”地区人流、物流、信息流、资金流的流动, 推动经济社会又好又快发展具有重要意义一) 合宁高速铁路对安徽省沿线城市经济总量和增长格局的变化合宁高铁的建成通车, 加速了沿线县市的经济发展速度, 建成通车前的 2007 年沿线县市 GDP 总量为 1 778.13 亿元, 通车后的 2010 年沿线县市 GDP 总量为 3 397.26 亿元, 增长了 1.9 倍左右如果我们考察通车后合肥市、滁州二市的GDP 增长率 (见表 1) , 可以发现, 通车后的 2008-2010 年, 两市的 GDP 年均增长率分别为 26.5%和 16.2%, 其中, 合肥市年均增长率高于全省将近八个百分;两市 GDP 占全省比重由 2007 年的 24.2%上升到 2010 年的 27.5%。

2011 至 2014年间, 全省经济增长速度放缓, 但两市 GDP 年均增长率都比全省高, 两市 GDP占全省比重由 2007 年的 24.2%上升到 2014 年的 30.7%, 合肥市的经济重心地位更为突出表 1 全省及合肥市、滁州两市 GDP 总量及增长率 (亿元) 下载原表 (二) 合宁高速铁路安徽省沿线城市产业结构的变化分析表 2 沿线县市及全省三次产业结构的动态变化 (%) 下载原表 对比 2007 年和 2014 年的三次产业结构 (表 2) , 可以发现, 沿线各县市第一、三产业比重都有所下降, 而第二产业比重上升, 说明这期间沿线各县市处于经济发展的聚集阶段, 沿线县市的产业分工趋于明确, 产业结构得到进一步改善1. 农业的发展变化2007 年以来, 合宁高铁沿线线农业发展出现了以下几个方面显著的变化 (见表3) 农林牧业总产值迅速增加, 到 2014 年, 两市农林牧渔业总产值增长了2.25 倍和 1.12 倍;农业结构不断完, 如滁州市 2007 年各业比例为 53.4%, 1.7%, 30.13%, 14.77%, 2014 年比例为 48.5%, 2.34%, 33.74%, 15.42%, 农业比例下降了 9 个百分点左右, 林牧渔业比例分别上升了近 1、3 和 1 个百分点, 农业结构朝着农业林牧渔业协调发展。

表 3 合肥、滁州两市及全省农业总量及结构变化 (亿元) 下载原表 2. 工业的发展变化就工业结构总体而言, 合肥市、滁州市工业都存在着重型化特征从工业结构的变化可以看出, 高速铁路通车后, 沿线资源得到充分开发和利用, 各地根据自身的资源优势和交通优势发展工业, 形成了具有一定合作与分工的工业布局表 4 合肥、滁州两市轻重工业结构变化 (亿元) 下载原表 (三) 合宁高速铁路对安徽省沿线城市人口流动的影响合宁高铁线作为经济发展的轴线, 轴线经济的快速发展是人口持续增长的强大吸引力, 见表 2, 沿线地区人口总数占全省人口总数的比例稳定增长, 但是我们发现, 沿线人口总数并未出现剧烈增长, 而是表现为自然增长表 5 人口总数动态变化图 (万人) 下载原表 表 6 合宁高铁沿线及全省农业和非农业人口的变化 (万人、%) 下载原表 随着经济的发展, 合宁高铁对人口的作用不再表现为数量的吸引, 而着重表现为对人口的产业吸引, 见表 3经过几年的发展, 合宁高铁沿线的人口就业结构发生了重大的变化, 表现为人口由农村向城镇、由农业向非农产业转移四) 合宁高速铁路对安徽省沿线城市商品流通的影响合宁高铁的建设促进了沿线地区集贸市场和城乡贸易的发展, 合宁高铁建成后, 沿线迅速扩大和兴建了一批商品贸易市场, 贸易市场的数量和成交额不断上升 (见表 7) 。

合肥、滁州两市的社会消费品零售总额也逐年上升 (见表 8) 表 7 合肥、滁州两市和全省城乡集市贸易数和成交额变化 下载原表 目前, 合宁高铁沿线地区正在依托高铁的优势, 以大市场、大流通的观念, 加快商品流通向更深、更广领域发展各类专业市场将进一步完善, 并将从有形产品市场向无形产品市场扩展, 资金市场、技术市场、劳务市场、信息市场等市场体系逐步建成, 乡镇集贸市场进一步扩大, 以地区资源为特色的批发市场也不断涌现表 8 合肥市、滁州两市社会消费品零售总额变化 (万元) 下载原表 (五) 合宁高速铁路对安徽省沿线城市线旅游资源开发的影响合宁高铁沿线的滁州拥有琅琊山国家重点风景名胜区、神山国家森林公园、醉翁亭及姊妹亭“丰乐亭”、集“古驿道、古关隘、古战场”于一体的“金陵锁钥”清流关、吴敬梓纪念馆等;合肥是安徽省省会, 素以“三国故地、包拯家乡、淮军摇篮”著称, 她荟萃江淮灵秀, 交融南北风情, 传统与现代相互辉映, 自然与人文相得益彰, 是安徽省旅游中心城市高铁通车后, 合肥、滁州两市的旅游人数和旅游收入都有所提高尽管沿线旅游资源的开发是多种因素共同作用的结果, 但高铁加快了旅行速度, 缩短了旅行在途时间, 提高了旅游的舒适性、方便性和连续性, 促使观光动态从通过型向滞留型转变。

三、结束语2004 年 1 月国务院审议通过了我国铁路史上具有划时代意义的《中长期铁路网规划》, 2008 年进一步修编, 此规划的发展目标调整为:到 2020 年, 全国铁路营业里程总计达到 12 万 km 以上, 其中高速铁路达到 1.6 万 km 以上, 形成“四纵四横”的空间格局高铁网的建成通车使区域内外的通达性提高, 生产力要素流动加快, 对沿线区域生产力布局产生了一定的影响本研究通过对合宁高铁建成前后, 安徽省沿线城市的济总量和增长格局、沿线城市人口流动、产业结构的变化、商品流通、旅游资源开发等五个方面的动态变化进行描述性统计分析, 验证了合宁高速铁路在一定程度上对安徽省沿线城市生产力布局的进一步完善起到了积极的促进作用, 为新建高铁对沿线区域生产力布局的影响提供了实证支持当然, 高速铁路建设对区域生产力布局调整的影响是一个复杂的系统工程, 因此, 本研究在一些方面还存在需要进一步改进的地方, 如选取更多的高铁线路、更多的城市进行实证分析, 这些都有待同行专家进一步深入、全面的。