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浅析大运量下的无缝线路的养护维修郭虎彪摘 要：随着无缝线路铺设时间及数量的增长，如何对无缝线路进行养护维修已日趋重要尤其在大运量且运量逐年增长的神朔铁路其无缝线路养护维修难度也日益增大笔者结合自身工作实践，对无缝线路养护维修方法进行了分析和探讨 关键词：无缝线路　 大运量　 神朔铁路　 养护维修方法 1　引言 神朔铁路是国家“ 八五” 计划重点建设项目之一是神华集团矿、路、电、港、油系统工程的重要组成部分，是国家 1级干线双线电气化重载铁路其西起大柳塔，北与包神铁路相连，经神池南站(属朔黄铁路管理)成“r”型分流至朔黄线后，继续向北到达朔州西站连接国家铁路大新站神朔铁路是自动闭塞电气化铁路，全长 262km10 年来，神朔铁路分公司以“ 三个代表” 重要思想 为指针，贯彻落 实科学发展观，锐意改革，不断创新，走出了一条超常规跨越式发展之路10 年间，年运量由 75 万吨猛增到 1 亿多吨，增长 137 倍、并于2005 年 11 月 30 日实现年运量过亿吨，提前 5 年实现远期设计能力面对如此大运量且运量逐年增长的神朔铁路，如何保证线路的稳定和安全是工务系统全体工作者都需要考虑的现实问题，探讨无缝线路养护维修方法就有重要的现实意义。

2　无缝线路与跨区 间无缝线路 无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所承认各国铁路竞相发展无缝线路，目前已累计铺设 40多万千米在轨道结构强化方面，60kg／m 轨已成为各干线的主型轨，轨下基础以Ⅱ,Ⅲ型混凝土枕为主型，道床以Ⅰ级硬质道碴为标准，将逐步取代石灰岩道碴，尤其是跨区间无缝线路和无缝道岔的发展，为高速、重载运输地发展打下了坚实基础跨区间无缝线路系指轨条长度跨越车站并与道岔焊联的无缝线路跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的，因此，普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法，也适用于跨区间无缝线路然而，跨区间无缝线路作为一种新型的轨道，在其结构条件、受力状态、设计计算及施工养护等方面也有其新的特点 3　跨区间无缝线 路养护维修方法分析 　　3.1 线路整修 (1)铺设 前的线路整修工作 全面起好线路大平，消灭前后高低和水平不良处所，要求特别注意消灭低接头，对现有接头位置，在轨枕上作出标记，以便换轨后加强捣固；全面拨正线路方向，拨好曲线园度，消灭曲线“鹅头 ”和反弯， 测量调整线路限界；整治路基病害，清筛不洁道床，消灭翻浆冒泥，解决岔区排水；翻修基础不良道口，疏通排水，加强捣固，做好几何尺寸等。

(2)铺设 初期的整修工作 要组织力量，及时安排以起道、拨道、改道、封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作，使无缝线路尽快得到加强和稳固；成段综合整修扣件：在接管线路后，首先安排全面复紧一次轨枕扣件，以锁定线路之后，要按照“全、正、靠、润、紧” 的 标准 进行扣件整修，同 时改正轨距和不良方向，要组织专业组，逐根整修，按公里验收；进行应力放散：对锁定轨温偏高或偏低的地段，应制定施工方案，适时进行应力放散或调整等 3.2 线路养护维修的作业方法 (1)线路 维修管理 组织实行养修分开正 线无缝线路的起道、拨道、捣固、动力稳定及配碴整形等综合维修作业由大机段承担；综合维修的其它项目及经常保养和临时补修作业由工务段负责根据上级安排，由工务段编制下达全年生产计划 (2)各领 工区、工区要根据季度特点、锁定轨温及线路状态，合理安排月、日养护维修计划，对单元轨节最终焊接处前后 150m 线路安排作业计划时，必须注意该地段实际锁定轨温的不同 (3)无缝线 路日常养 护维修和临时补 修中的起道作业，可根据道床状态及起道量，采取“捣垫结合” 的方法捣固必须使用电镐或捣固棒进行捣固、垫碴、垫板作业必须认真执行《维规》的有关规定。

(4)无缝线 路养护维 修中的拨道作业 必须严格掌握作业轨温条件，一般应在锁定轨温+10℃ —-15℃范围内进行，拨道时可局部刨松枕头道床，禁止连续扒开枕头道床拨道后应做好枕头道床夯实工作 (5)改道作 业应采用 调换不同号码轨 距挡板、挡板座、轨距块的方法进行必要时可加垫不大于 2mm 的调整垫片改道作业时轨距变化率不得大于 1／1500 (6)加强 胶接绝缘 接头的日常养护、 维修和检查，要注意胶接绝缘接头两端线路的捣固、垫实，消灭空吊板，保持胶接绝缘接头前后线路状态良好；及时打磨轨端肥边，保持轨端一侧肥边不大于 1.5mm (7)加强钢轨 修理工作要根据 调查 的钢轨病害，及时安排打磨、焊补工作，经整修后用 1m 直尺测量，焊缝及钢轨顶面和侧面工作边凸凹矢度不大于 0.3mm 3.3 无缝道岔养护维修的主要作业方法 (1)在执 行现行道岔养 护维修作业方法的同 时，要参照无缝线路养护维修的方法安排作业，执行“两清、三测、四不超”等有关制度，严禁违章蛮干 (2)清筛 道床要采取逐孔倒 筛的方法， 间隔不少于 6 孔凡进行扒开道床的作业，作业完毕应及时回填道床，必要时应进行道床夯拍，保持和提高道床阻力。

(3)起道 时连续扒开道床 长度不超过 20m，一次起道量不大于 30mm，一次拨 道量不大于 20mm (4)有计 划地安排扣件及各种 联结零件的养 护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其它各种联结螺栓涂油应逐个进行，各种螺栓涂油后应在当日及次日各复紧一次，达到并保持螺栓扭矩要求，提高道岔整体结构强度 (5)要及 时消除几何尺寸超限，尤其要注重整治方向不良和消灭空吊板 (6)要按照 冻结接 头的制作和养护方法要求，做好 冻结接头的检查养护工作，保持冻结接头处于正常工作状态 　　(7)在高温季 节作 业时，要注意道岔方向 变化，若发现方向不良时，必须分析原因，及时处理 3.4 小半径曲线无缝线路的养护方法 由于小半径曲线受力复杂，稳定性较差，在铺设无缝线路时，应加强曲线的稳定性采取的主要措施有：埋设钢轨加强桩、更换混凝土轨枕、曲线侧磨钢轨调边使用等 (1)埋设钢轨 加强桩 按势能驻值原理，在弹性原始弯曲矢度和塑性原始弯曲矢度及等效道床阻力均相等的条件下，曲线的轨道半径愈小，容许的计算温度力愈小，轨道的横向变形量较大，因此我们应把曲线加强的重点放在 R400m 的曲线上，提高道床纵横向阻力和轨道框架刚度。

钢轨加强桩的采用，增大了对钢轨的扣压力，缓解了钢轨的外翻，减轻了扣件及轨枕的负担，提高了轨道框架的刚度 (2)更换 混凝土轨 枕 混凝土枕的优越性远远大于木枕，它具有纵、横向阻力大、使用寿命长、轨道几何尺寸不易变化等优点对于提高线路的稳定性、保证提高行车安全有着极其重要的作用 (3)曲线侧 磨钢轨调边 使用 随着列车运行速度和车流密度的逐步提高，小半径曲线成段侧磨速度较快，部分地段形成条状脱落，在不能及时更换钢轨的情况下，给曲线日常养护工作带来较大的困难曲线整治已成为近年来各工务段的重点工作，对于侧磨严重的曲线，只有进行换轨，而成段更换钢轨，将造成成本的巨大浪费小半径曲线上股钢轨侧磨 12mm 未达到轻伤标准时，将曲线上股与下股钢轨调边使用，或将曲线上股钢轨与附近直线钢轨进行调边使用是近年来各工务段整治小半径曲线磨耗的主要措施，从而延长钢轨使用寿命 参考文献 [1]张末， 铁路跨区 间无缝线路，中国 铁道出版社.2000 [2]小半径 长大曲 线区间无缝线路的养 护方法探索，郑铁工务通讯，2002 [3]铁路 线路维修 规则，2001。