城市交叉口渠化设计方法与评价-以成都市为例.doc

都市交叉口渠化设计措施与评价――以成都市为例?技术与措施都市交叉口渠化设计措施与评价――以成都市为例■ 杨　　　　波１， 刘海洲２１．西南交通大学交通运送学院，　成都　６１００３１ ２．重庆交通大学交通运送学院，重庆　４０００７４摘　　要：在指出渠化概念及设计原则的基本上，分析了成都市交叉口的特色，同步结合了交叉口常用的 渠化设计措施，以具体案例分析了具有成都特色的交叉口渠化设计措施，最后对这些渠化设计 措施进行了评价 核心词：交叉口；渠化；措施；评价随着都市经济社会的不断发展，交通需求与供应 之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤状况越来越严 重，而在交叉口处　“瓶颈”现象也日益突出因此如 何使车辆、 行人迅速便捷地通过交叉口， 是提高都市交 通运营效率的核心在交叉口除了通过信号灯等交通 管理手段对车辆、 行人进行控制外， 交叉口渠化设计对 于提高道路、 交叉口的通行能力， 缓和交通阻塞， 减少 事故等都具有很大的现实意义交叉口的渠化设计方 法，正是在这种背景下产生并发展起来的 渠化设计具有投资少， 见效快， 极大地提高道路网 络运送效率等长处因此渠化设计已经越来越受到欢 迎， 但每个都市有各自的交通特点， 同步各交叉口的情 况又不尽相似。

如何根据成都市具体状况， 用渠化措施 设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的 重点使用交通标志、 标线或用多种岛状构造物， 或将路面漆 刷成不同颜色， 或运用护栏、 分隔带、 隔离墩以及其他 设施和措施， 对行人与多种不同车型、 不同方向、 不同 速度及不同运动状态的交通流进行引导、 隔离和管制， 使交通实体像渠内水流同样顺着一定的方向和线路， 互 不干扰安全有序的运营， 以达到分离和控制交通流的目 的 渠化设计的作用重要体目前２个方面： １）规范车辆 行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地通过交叉 口， 最大限度地发挥道路资源的运用率； ２）可以有效地 保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突２ 成都市交叉口特色２．１ 交通构成复杂、交通组织困难如图１所示为成都市居民出行方式的构成图， 以及 部分都市的出行方式构成表（表 １）， 由图表可知， 成都 交通方式中步行和自行车所占比例很大， 其中电动自行 车的比例比其他都市更大 这样在一定限度上加剧了成 都市交叉口交通构成的复杂度， 特别是非机动车与机动 ３９１ 渠化概念及渠化设计作用扰和管制，使交通实体像渠内水流同样顺着一定 的方向和线路， 互不干扰道路交通渠化， 就是在道路上收稿日期：　２００７－０８－２１作者简介：戢晓峰（１９８２．９―），男，湖北随州人，西南交通大学交通运送学院博士研究生，研究方向：智能交通系统。

Ｅｍａｉｌ：ｙｉｌｕｘｉｎｓｈｉ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ道路交通与安全?第 ８ 卷第 ３ 期 ２００８ 年 ６ 月车之间的矛盾比较突出， 并且电动自行车的速度介于自 行车和机动车之间， 电动自行车与非机动车之间也存在 着矛盾冲突， 这种特殊的状况也将导致成都市交通交叉 口设计的特殊性表１　　　　部分都市居民出行方式构成出行方式 公交车 摩托车 出租车 汽车 货车 步行 自行车 电动自行车 其他 成都 １０ 　　３ 　　５ 　　６ 　　２ ３０ ３３ １１ 　　０ 重庆 ２５ 　　１ 　　７ 　　４ 　　４ ５９ 　　０ 　　０ 　　０ 天津 １１ 　　５ 　　６ 　　８ 　　４ ３７ ２８ 　　１ 　　０动车的比例也很大， 这样在设计交叉口市就要特别注重 非机动车对交叉口设计的影响３ 设计流程％武汉 １２ 　　８ 　　６ 　　５ 　　３ ３１ ３３ 　　２ 　　０图１　　　　成都市居民出行方式构成２．２ 交叉口空间资源充足　如表 ２ 所示，通过部分大都市之间的道路空间资 源对比可知， 红线宽度、 路幅宽度、 车道平均宽度都大 致相似， 但是交叉口的面积以成都最大， 这样就为背面 运用某些比较特殊的渠化措施提供了也许性和有效性。

表２　　　　部分大都市道路空间资源对比表都市 项目 红线平均宽度 ／ｍ 路幅平均宽度 ／ｍ 车道平均宽度 ／ｍ 交叉口平均面积 ／ｍ ２ 成都 ６０ ４２ ３．２０ ８　０００ 重庆 ５５ ３６ ２．７８ ３　０００ 武汉 ６２ ４０ ３．３０ ６　０００ 天津 ５８ ３８ ３．１０ ６　５００图２　　　　设计流程框图４ 渠化设计常用措施１）拓宽进口道 　由冲突点法可以懂得，车辆通过 １ 个冲突点的能 力为： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（１）２．３ 交叉口非机动车构成量大由表１可以看出来与其他平原都市类似， 成都非机 ４ ０都市交叉口渠化设计措施与评价――以成都市为例?技术与措施式中，t 绿为绿灯时长 /s；m 为绿灯时长 /s；hm 为车 流紧接通过冲突点的安全车头时距 /m，在交叉口条件 一定的状况下，为定值； β 为有无专用左转车道的得失时间 /s， 有左转专用 车道时，β ＝ t 左头－ t 直尾，t 左头、t 直尾分别为左转头车，直 行尾车从停车线驶到冲突点所需时间； αm 为穿过空档所损失时间 /s 交叉口 １h 的通行能力为： 其中， 为 １ 个周期内，通过各个冲突点的通行条件是， 交叉口有充足的空间使得设立提前右转车道而 不影响非机动车辆和行人的过街通行。

提前右转能力之和 /(pcu/h)；Tc 为信号周期时长 /s 因此， 在一定信号周期下， 拓宽进口道， 增长进口 道的数目可以增长交叉口的通行能力 如图３所示为成 都市解放路路口的渠化设计， 就充足考虑到南北方向交 通流量的需求进行了进口道的拓宽 ３）人行横道以及网格线前移 人行横道以及网格线前移可以减少车辆通过交叉 口的通行时间， 尽量多的让更多的车辆在信号周期中 的绿灯时间通过， 提高绿灯时间的车辆通行率， 大概率 地减少车辆的延误， 同样人行横道以及网格线前移也需 要交叉口有足够的空间为前提（如图 ５ 所示） 如果交叉口的空间不够，就会导致各个方向的车道路拓宽图４　　　　成都市六棵树交叉口渠化设计流产生很大的冲突， 特别加剧对向车道左转方向的车流 冲突，导致交通安全隐患图３　　　　成都市解放路交叉口渠化设计网格线和人行横道提前２）提前右转弯 提前右转可以缓和交叉口交通拥挤的现象，其原 理（以成都市六棵树路口交叉口的渠化设计为例， 如图 ４所示）在于通过让某南北方向进口道的车辆提前右转， 驶出交叉口， 从而提高交叉口的通行能力 由于不存在 与其他流向的车辆产生冲突，因而对交叉口的干扰非 常小。

据有关研究表白，一种提前右转车道就可以将交 叉口的通行能力提高到本来的１２０％ 但是提前右转的 ４）运用立体空间差别 立体空间差别重要是指运用纵向高度的不同 以成温路口渠化设计为例（如图６所示）在设计时， 非机动车驻足区行人驻足区域分别高出行车道路面大概 ５ｃｍ 及 ３ｃｍ，并且在非机动车驻足区和行人驻足区域与 路面用比较缓和的坡度衔接，以保证行人过街的舒服 ４１图５　　　　成都市科华路口交叉口渠化设计道路交通与安全?第 ８ 卷第 ３ 期 ２００８ 年 ６ 月感， 并保障非机动车的行驶速度， 具有人性化的设计思 想６）导流线引导车流走向 导流线引导车流走向重要是通过在交叉口路面画出 冲突比较严重的车流的行驶路线， 使之引导车流走向， 规范车流的行驶方向， 避免交叉口交通运营的紊乱 （如 图 ８ 所示）均高出路面图６　　　　成都市成温路口渠化设计导流线５）绿化带阻隔 在成都市飞速发展的大背景下道路交通环境非常 需要绿化 绿化带阻隔除能提高道路运营的安全性外， 还可以吸附空气中的尘埃，净化汽车尾气中的有害气 体，改善都市生活的人居环境 如图７所示， 绿色部分均为绿化设施， 道路边沿的 绿篱阻隔可以减少行人与非机动车、机动车之间的干 扰，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。

交叉口 ４ 角上均有 ３ 个绿化岛，旁边的 ２ 个绿化岛 可以避免机动车因车速太快冲入非机动车和行人驻足区 域 中间的安全绿化岛可以保证右转车流沿比较固定的 路线顺畅通过交叉口图８　　　　成都市成温路口渠化７）交叉口转弯处采用流线性设计 以成都市科华路口渠化设计为例， 图形中的红色网 格区域的周边均采用了流线性设计， 比较符合非机动 ， 车和机动车的行驶轨迹， 充足体现了人性化， 此外， 对 交叉口的交通流的走向还具有诱导作用（如图９所示）流线性设计图９　　　　成都市科华路口渠化设计５ 渠化设计评价绿篱隔离渠化设计方案的定量评价重要以通行能力、饱和 度、 车辆的平均延误为指标， 以高升桥路口渠化方案设图７　　　　成都市高升桥路口渠化设计计为例进行评价， 该路口基本上运用了以上几种措施， 具有很强的代表性４ ２都市交叉口渠化设计措施与评价――以成都市为例?技术与措施表３　　　　　渠化设计评价表高升桥渠化设计绿篱隔离由前后对比可知， 该路口的渠化设计方案是比较成 功的［］ ５ ［］ ６刘传锋，蒋永才，毛化冰．交叉口交通渠化组织设计［Ｊ］．中 国市政工程，１９９８（４）：１－４ 马建明，任福田， 刘小明，等．信号交叉口交通组织优化设 计［Ｊ］．北京工业大学学报，２００１，２７（２）：２３７－２３９ 徐吉谦主编．交通工程总论［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００２ 刘灿齐．现代交通规划学［Ｍ］．北京：人民交通出版社， ２００１６ 结语交叉口渠化的措施比较多， 但是如何根据具体的地 理位置环境， 设计出具有地方特色的交叉口， 即既能满 足交通需求， 又能反映地方文化底蕴， 是一种比较困难 的问题， 本文结合实际状况提出了一系列符合成都 “市 情” 的渠化措施， 相信对有效地解决交叉口的交通问题 有一定的借鉴意义。

［］ ７ ［］ ８The method and estimation of city? traffic channelization design ―― Take Chengdou for example／／Ｙａｎｇ　Ｂｏ １ ，Ｌｉｕ Ｈａｉｚｈｏｕ２ （１．Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ｔｒａｆｆｉｃ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｓｏｕｔｈ－ ｗｅｓｔ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ　６１００３１） ；２．Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ　Ｔｒａｆｆｉｃ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ　４０００７４） Abstract ：Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒ－ ｓｅｃｔｉｏｎ　ｉｎ　ｃｈｅｎｇｄｕ　ａｎｄ　ｇｉｖｅｓ　ｔｈｅ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｔｒａｆｆｉｃ ｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ｗｈｉｃｈ　ｃａｎ　ｒｅｆｌｅｃｔ　ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ｏｆ　Ｃｈｅｎｇｄｕ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ａｎｄ　ｄｅｓｉｇｎ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ， Ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ　ｃｈａｎｎｅｌｉｚｅｄ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ Ｃｈｅｎｇｄｕ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｃａｓｅ，ｇｉｖｅｓ　ａｎ ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ｉｎ　Ｃｈｅｎｇｄｕ． Key words：Ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ；Ｃｈａｎｎｅ。