单元三课题四教案纸.docx

一、复习旧知提问：活塞连杆组的基本组成有哪些？全浮式活塞销和半浮式活塞销的区别？二、引入新课 三、讲授新课曲轴飞轮组的构造与维修曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、扭转减振器、曲轴主轴承、曲轴皮带轮、正时链轮（或齿轮）等组成一、曲轴曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，同时，还驱动发动机的配气机构和其他辅助装置（如发电机、水泵、转向油泵等）1、曲轴的构造曲轴的基本结构包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等前端轴指曲轴第一道主轴颈之前的部分它用以安装正时齿轮（或正时齿形带轮、或链轮）、皮带轮等为防止机油外漏，在曲轴前端有油封装置；为减小扭转振动，曲轴前端还装有扭转减振器主轴颈是曲轴的支承部分按曲轴主轴颈的数目，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种在每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴，否则为非全支承显然全支承曲轴的主轴颈数比连杆轴颈数多一个，这种支承方式曲轴刚度好，但长度较长由此可见，直列发动机全支承曲轴的主轴颈数比气缸数多一个；V型发动机全支承曲轴的主轴颈数是气缸数的一半加一个连杆轴颈是曲轴和连杆相连的部分，连杆大头安装在曲轴的连杆轴颈上。

曲柄是连接曲轴主轴颈和连杆轴颈的部分在曲轴的主轴颈、曲柄、连杆轴颈上钻有贯通的油道，以使主轴颈内的润滑油经此油道流至连杆轴颈进行润滑平衡重用来平衡连杆大头、连杆轴颈和曲柄等产生的离心力及其力矩，有时还平衡部分往复惯性力，使发动机运转平稳四缸发动机，从整体来说，其惯性力及力矩是平衡的，但曲轴局部却受弯矩M1-2、M3-4作用，造成曲轴弯曲变形如果在曲柄的相反方向上设置平衡重，就能使其产生的力矩与上述惯性力矩M1-2、M3-4相平衡曲轴后端是最后一道主轴颈之后的部分有安装飞轮用的凸缘，为防止机油从后端泄漏，后端也安装有油封装置1）曲轴的轴向定位曲轴作为转动件，必须与其固定件之间有一定的轴向间隙而在发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力以及在上、下坡行驶或突然加、减速出现的轴向力作用而有轴向窜动的趋势曲轴的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置，因此曲轴必须有轴向定位措施而在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，故曲轴上只能有一处设置轴向定位装置，该装置可设在曲轴的前端、中间或后端曲轴的轴向定位是通过止推装置实现的止推装置有翻边轴瓦、止推片、止推环等多种形式（2）曲拐的布置一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐。

曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的数目和排列方式直列式发动机曲拐数等于气缸数；V型发动机曲拐数等于气缸数的一半曲拐的布置（即曲拐的相对位置）除了与气缸数、气缸排列方式有关外，还与发动机工作顺序有关在安排发动机工作顺序时，应注意使连续作功的两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承的载荷，同时避免进气干涉而影响充气量；作功间隔力求均匀，在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸应作功一次，以保证发动机运转平稳；曲拐布置尽可能对称、均匀如多缸发动机气缸数为i，则发动机作功间隔角为7200/i常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作顺序如下：1）直列四缸四冲程发动机曲拐布置曲拐对称布置在同一平面内作功间隔角为7200/4=1800，各缸工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两种2）直列六缸四冲程发动机曲拐布置曲拐均匀布置在互成1200的三个平面内，如图2-62所示作功间隔角为7200/6=1200，各缸发动机工作顺序为1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5，以第一种应用较为普遍3）V型八缸四冲程发动机曲拐布置这种曲轴有四个曲拐，其布置可以与直列四缸发动机一样，四个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两个相互错开900的平面内。

作功间隔角为7200/8=900，V型发动机工作顺序随气缸序号的排列方法而定，图中为1-8-4-3-6-5-7-2 二、曲轴主轴承1、曲轴主轴承的构造 曲轴主轴承（俗称大瓦），装于主轴承座孔中，将曲轴支承在发动机的机体上主轴承的结构与连杆轴承相同，如图2-69所示为了向连杆轴承输送润滑油，在主轴承上都开有周向油槽和通油孔有些负荷不大的发动机，为了通用化起见，上、下两半轴瓦上都制有油槽，有些发动机只在上轴瓦开油槽和通油孔，而负荷较重的下轴瓦不开油槽在相应的主轴颈上开径向通孔，这样，主轴承便能不间断地向连杆轴承供给润滑油注意：后一种主轴瓦上、下片不能互换，否则主轴承的来油通道将被堵塞 2、曲轴主轴承的选配（1）选择轴承内径 根据曲轴轴承的直径和规定的径向间隙选择合适内径的轴承现代发动机曲轴轴承制造时，根据选配的需要，其内径直径已制成一个尺寸系列图2-70 轴承的检验（2）检验轴承钢背质量 要求定位凸点完整，轴承钢背光整无损3）检验轴承自由弹开量 要求轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径，保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密4）检验轴承的高出量。

轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm，称为高出量轴承高出座孔，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果三、曲轴扭转减振器发动机运转时，由于飞轮的惯性很大，可以看作是等速转动而各缸气体压力和往复运动件的惯性力是周期性地作用在曲轴连杆轴颈上，给曲轴一个周期性变化的扭转外力，使曲轴发生忽快忽慢的转动，从而形成曲轴对于飞轮的扭转摆动，即曲轴的扭转振动当激力频率与曲轴的自振频率成整数倍关系时，曲轴扭转振动便因共振而加剧从而引起功率损失、正时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至会将曲轴扭断为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器常用的扭转减振器有橡胶式、摩擦式和粘液（硅油）式等数种 橡胶式扭转减振器如图2-71所示它将减振器圆盘用螺栓与曲轴带轮及轮毂紧固在一起，橡胶层与圆盘及惯性盘硫化在一起当曲轴发生扭转振动时，力图保持等速转动的惯性盘便使橡胶层发生内摩擦，从而消除了扭转振动的能量，避免扭振四、飞轮飞轮的作用是通过贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善发动机克服短时的超载能力，与此同时，又将发动机的动力传递给离合器1、飞轮的构造飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，多用灰铸铁制造，外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。

有些飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间,如图2-72所示2、飞轮的维修飞轮常见的损伤形式主要是齿圈磨损、打坏、松动、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽、刮痕等1）更换齿圈飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与起动机齿轮啮合状况发生变化时，应更换齿圈或飞轮组件齿圈与飞轮配合过盈为0.30～0.60mm，更换时，应先将齿圈加热至623～673K，再进行热压配合 （2）修整飞轮工作平面飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度超过0.50mm或飞轮端面圆跳动误差超过0.50mm时，应进行光磨修整3）曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验组件动不平衡量应不大于原厂规定更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成之后，都应重新进行组件的动平衡试验四、课程小结[文档可能无法思考全面，请浏览后下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意!] / 。