交通安全工程第9章交通安全评价.ppt

1/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术第第9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术本章内容：　第第1节　概述节　概述 第第2 2节节 交通安全评价指标与体系交通安全评价指标与体系　　第第3节　交通安全评价类型节　交通安全评价类型 第第4节节 交通安全评价方法交通安全评价方法 第第5节节 事故多发地点的辨识与改造事故多发地点的辨识与改造 第第6节节 交通安全分析软件简介交通安全分析软件简介 第第7节节 美国美国《《道路安全手册道路安全手册》》简介简介 复习思考题复习思考题重点： 交通安全评价指标、交通安全评价方法交通安全评价指标、交通安全评价方法n广广义上上讲，交通安全，交通安全评价包括价包括道路交通安全道路交通安全评价和道路运价和道路运输安全安全评价价n道路交通安全道路交通安全评价价是以一个区域、一条道路、一个路段或是以一个区域、一条道路、一个路段或一个交叉口一个交叉口为研究研究对象，通象，通过收集收集资料、事故料、事故统计与与调查、、现场测量等手段量等手段获得与研究范得与研究范围内研究内研究对象的相关信息，象的相关信息，通通过事故指事故指标、、隐患指患指标或或风险指指标等，等，应用合适的用合适的评价价方法方法对研究客体研究客体进行安全程度的行安全程度的评价。

价n道路运道路运输安全安全评价价是以运是以运输系系统安全安全为目的，目的，应用系用系统工工程原理和工程技程原理和工程技术方法，方法，对系系统中固有或潜在的危中固有或潜在的危险因素因素进行定性和定量分析，得出系行定性和定量分析，得出系统发生危生危险的可能性及其后的可能性及其后果果严重程度的重程度的评价，通价，通过与与评价价标准的比准的比较得出系得出系统的危的危险程度，提出改程度，提出改进措施，措施，寻求最低事故率、最少求最低事故率、最少损失和最失和最优的安全投的安全投资第第1 1节节 交通安全评价目的与意义交通安全评价目的与意义2/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术3/102第第1 1节节 交通安全评价目的与意义交通安全评价目的与意义一．道路交通安全一．道路交通安全评价的意价的意义 ①①从从国国家家层面面和和区区域域层面面上上宏宏观分分析析道道路路交交通通安安全全与与人人口口、、机机动化化水水平平、、路路网网、、经济等等因因素素的的关关系系，，依依此此制制订宏宏观的的技技术和和政政策策方方面面的的道道路路交交通通安安全全改改进对策策，，可可以以持持续地地、、有有针对性地降低国家、区域的交通安全事故。

性地降低国家、区域的交通安全事故 ②②道道路路的的规划划、、设计阶段段通通过进行行交交通通安安全全评价价，，预先先找找出出方方案案的的不不安安全全因因素素，，修修改改设计，，提提高高安安全全水水平平，，减减少少事事故故、、降降低低事事故故严重重度度，，减减少少建建成成后后再再耗耗费较大大的的工工程程改改造造投投入入去去消消除事故多除事故多发段 ③③道道路路的的运运营阶段段通通过安安全全评价价，，找找出出危危险路路段段，，进行行安安全全治治理，提高安全水平，减少事故率，降低事故理，提高安全水平，减少事故率，降低事故严重度第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术 ④④通通过过各各阶阶段段的的道道路路交交通通安安全全评评价价的的实实施施，，以以较较少少的的投投入获得整个道路全寿命周期的安全效益最大化入获得整个道路全寿命周期的安全效益最大化 ⑤⑤通通过过实实施施道道路路交交通通安安全全评评价价，，各各方方更更关关注注规规划划、、设设计计阶阶段段的的安安全全性性，，促促进进了了道道路路交交通通安安全全方方面面的的技技术术、、标标准准规范的进步。

规范的进步 ⑥⑥减减少少了了因因为为道道路路交交通通事事故故引引发发的的减减速速、、拥拥堵堵等等，，提提高高了道路的通行效率了道路的通行效率⑦⑦引导道路向着引导道路向着“宽容、人性化宽容、人性化”的方向发展的方向发展4/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术二二. 交通事故统计的概念和分类交通事故统计的概念和分类n交通安全的评价离不开交通事故的统计交通安全的评价离不开交通事故的统计n道路交通事故统计分析是对交通事故总体进行的调道路交通事故统计分析是对交通事故总体进行的调查研究活动，目的是查明交通事故总体的分布状况、查研究活动，目的是查明交通事故总体的分布状况、发展动向及各种影响因素对交通事故总体的作用和发展动向及各种影响因素对交通事故总体的作用和相互关系，以便从宏观上定量地认识交通事故的本相互关系，以便从宏观上定量地认识交通事故的本质和内在的规律性质和内在的规律性n在我国，交通事故统计分析资料必须在我国，交通事故统计分析资料必须由国家交通管由国家交通管理部门登记和汇总，交通事故的统计采用基层初步理部门登记和汇总，交通事故的统计采用基层初步统计和逐步汇总的方式进行统计和逐步汇总的方式进行。

5/1021.按地区分类按地区分类n按交通事故的发生地区进行分组统计和汇总全国性的统按交通事故的发生地区进行分组统计和汇总全国性的统计资料多按省、市分组；省一级按市计资料多按省、市分组；省一级按市(地地)、县分组；国际、县分组；国际性统计资料则按国别分组性统计资料则按国别分组2.按时间分类按时间分类n 按交通事故的发生时间进行分组统计和汇总从按时间按交通事故的发生时间进行分组统计和汇总从按时间分类的统计结果中，可明显看到交通事故随时间而变化的分类的统计结果中，可明显看到交通事故随时间而变化的情况，所以统计结果具有动态性情况，所以统计结果具有动态性3.按质别分类按质别分类n按交通事故统计对象的属性不同进行分组统计和汇总，如按交通事故统计对象的属性不同进行分组统计和汇总，如按车辆类型、事故原因、伤亡人员类型、道路状况、天气按车辆类型、事故原因、伤亡人员类型、道路状况、天气条件、事故形态等分组统计和汇总条件、事故形态等分组统计和汇总4.按量别分类按量别分类n按统计对象的数值大小进行分组统计和汇总，如按交通事按统计对象的数值大小进行分组统计和汇总，如按交通事故直接经济损失的数额、肇事驾驶员的年龄、车速以及道故直接经济损失的数额、肇事驾驶员的年龄、车速以及道路坡度等分组。

路坡度等分组6/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术三三. . 交通事故预测作用交通事故预测作用 n道路交通安全评价与交通事故预测也密不可分从某个角道路交通安全评价与交通事故预测也密不可分从某个角度来说交通事故预测是交通安全预评价的一种方法，或者度来说交通事故预测是交通安全预评价的一种方法，或者说交通安全预评价包含了交通事故预测说交通安全预评价包含了交通事故预测n从表面上看，事故发生似乎没有规律可循，其实，道路交从表面上看，事故发生似乎没有规律可循，其实，道路交通事故偶然性的表象始终受其内部的规律所支配通事故偶然性的表象始终受其内部的规律所支配n道路交通事故预测的作用主要有：道路交通事故预测的作用主要有：n①①预测道路交通事故的发展趋势，为制定预防道路交通事预测道路交通事故的发展趋势，为制定预防道路交通事故对策和交通安全宣传教育提供依据故对策和交通安全宣传教育提供依据n②②预测道路交通事故的变化特点，为制定针对性防范措施预测道路交通事故的变化特点，为制定针对性防范措施和交通法规提供依据。

和交通法规提供依据n③③预测道路交通事故的近期状态特征，为制定合理的交通预测道路交通事故的近期状态特征，为制定合理的交通安全管理目标提供依据安全管理目标提供依据7/102第第2 2节节 交通安全评价指标与体系交通安全评价指标与体系一．交通事故一．交通事故统计指指标n为了了反反映映交交通通事事故故总体体的的数数量量特特征征，，必必须建建立立相相应的的统计分析指分析指标n由由于于交交通通事事故故的的复复杂性性，，需需要要用用一一系系列列的的指指标才才能能反反映映出出交交通通事事故故总体体各各方方面面的的数数量量特特征征，，揭揭示示出出其其内内在在规律性n统计分分析析指指标应具具有有实用用性性、、相相对性性和和可可比比性性，，能能明明确反映出交通事故确反映出交通事故发生的生的频率和率和严重程度n1 1 绝对指指标 2 2 相相对指指标 3 3平均指平均指标 4 4动态指指标8/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术1 1、、绝对指指标n绝对指指标是用来反映交通事故的是用来反映交通事故的总体体规模和水平的模和水平的绝对数数量量。

n根据所反映的根据所反映的时间状况不同，状况不同，绝对指指标可分可分为时点指点指标、、时期指期指标前者反映某一前者反映某一时刻上的刻上的规模和水平，例如某一模和水平，例如某一年的汽年的汽车拥有量、人口有量、人口总数等；后者反映某一数等；后者反映某一时间间隔的隔的累累积数量，例如某一年内或某一月份内的事故次数、事故数量，例如某一年内或某一月份内的事故次数、事故伤亡人数等亡人数等n绝对指指标既是既是认识交通事故交通事故总体的起点，又是体的起点，又是计算其他相算其他相对指指标的基的基础，在事故，在事故统计分析中具有重要意分析中具有重要意义n我国目前在交通安全管理上常采用的我国目前在交通安全管理上常采用的绝对指指标有交通事故有交通事故次数、受次数、受伤人数、死亡人数和直接人数、死亡人数和直接经济损失，即交通安全失，即交通安全四四项指指标9/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n2.2.相相对指指标n通通过对交通事故交通事故总体中的有关指体中的有关指标进行行对比而得到的比而得到的利用相利用相对指指标可深入地可深入地认识交通事故的交通事故的发展展变化程度、化程度、内部构成、内部构成、对比情况以及事故比情况以及事故强度等。

度等n相相对指指标可分可分为结构相构相对数、比数、比较相相对数和数和强度相度相对数n（（1 1））结构相构相对数数n结构相构相对数即部分数与数即部分数与总数的比，通常用在事故数的比，通常用在事故质别分分组中，用以表明各中，用以表明各类构成占构成占总数量的比数量的比值，，说明各明各构成的比例构成的比例10/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术表表9-1 20159-1 2015年全国道路交通事故死亡人数构成年全国道路交通事故死亡人数构成省份省份死亡人数死亡人数占总数的百分占总数的百分比（比（% %））省份省份死亡人数死亡人数占总数的百分占总数的百分比（比（% %））北京北京9229221.581.58吉林吉林130113012.252.25天津天津8268261.421.42黑龙江黑龙江115111511.981.98河北河北249824984.34.3上海上海8698691.51.5山西山西201520153.473.47江苏江苏464246428 8内蒙古内蒙古9739731.671.67浙江浙江427542757.377.37辽宁辽宁199319933.433.43安徽安徽265126514.574.57福建福建189018903.253.25湖南湖南179217923.093.09江西江西143914392.482.48广东广东556255629.599.59山东山东365236526.296.29广西广西209920993.623.62河南河南177617763.063.06海南海南6296291.081.08湖北湖北169516952.922.92重庆重庆9699691.671.67四川四川264026404.554.55贵州贵州7417411.281.28云南云南303630365.235.23西藏西藏1681682.992.99陕西陕西161516152.782.78甘肃甘肃139613962.412.41青海青海5315310.920.92宁夏宁夏3953950.680.68新疆新疆188118813.243.24总计总计5802258022100100n（（2）比）比较相相对数数n比比较相相对数即同一交通事故数即同一交通事故现象在同一象在同一时期内的指期内的指标数在数在不同地区之不同地区之间的比的比较值或同一或同一总体中有体中有联系的两个指系的两个指标值的相的相对比。

比n例如，例如，2014年中国交通事故的死亡人数年中国交通事故的死亡人数为58523人，美国人，美国为29989人，二者的比人，二者的比较相相对数是：中国是美国的数是：中国是美国的1.95倍n（（3））强度相度相对数数n强度相度相对数即两个性数即两个性质不同但有密切不同但有密切联系的系的绝对指指标间的的相互相互对比比值，用以表，用以表现交通事故交通事故总体中某一方面的体中某一方面的严重程重程度例如交通事故死亡人数与机度例如交通事故死亡人数与机动车保有量之比、交通事保有量之比、交通事故死亡人数与人口数之比等故死亡人数与人口数之比等12/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n3.平均指平均指标n平均指平均指标，即平均数，是，即平均数，是说明交通事故明交通事故总体一般体一般水平的水平的统计指指标，通常用以表明某地或某一，通常用以表明某地或某一时间段内的平均事故状况其段内的平均事故状况其计算形式有算算形式有算术平均数、平均数、调和平均数、中位数和几何平均数等，在和平均数、中位数和几何平均数等，在实际工工作中多采用算作中多采用算术平均数。

平均数n4.动态指指标n为进一步一步认识交通事故在交通事故在时间上的上的变化化规律，需律，需要一些要一些动态分析指分析指标在交通事故在交通事故统计分析中，分析中，常采用的常采用的动态分析指分析指标有有动态绝对数、数、动态相相对数和数和动态平均数平均数13/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（1））动态绝对数数n1））动态绝对数列数列n动态绝对数列就是将反映交通事故的某一数列就是将反映交通事故的某一绝对指指标在不同在不同时间上的不同数上的不同数值，按，按时间先后先后顺序排列起来形成的数列，序排列起来形成的数列，如表如表9-2中第二行和第九行中的数中第二行和第九行中的数值n2）增减量）增减量n是指交通事故指是指交通事故指标在一定在一定时期内增加或减少的期内增加或减少的绝对数量n使用的基准期不同，增减量可分使用的基准期不同，增减量可分为定基增减量定基增减量和和环比增减比增减量量n前者在每次前者在每次计算算时，都以，都以计算期前的某一特定算期前的某一特定时期期为固定固定的基准期的基准期(一般取最初一般取最初时期作期作为固定基准期固定基准期)，用以表明一，用以表明一段段时间内累内累积增减的数量；增减的数量；n后者在后者在计算算时，都以，都以计算期的前一期算期的前一期为基准期，用以表明基准期，用以表明单位位时间内的增减量。

内的增减量14/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术15/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（2 2））动态相相对数数n动态相相对数是同一事故数是同一事故现象在不同象在不同时期的两个数期的两个数值之比，之比，动态相相对数指数指标主要有事故主要有事故发展率和事故增展率和事故增长率n1 1）事故）事故发展率展率n事故事故发展率是本期数展率是本期数值与基期数与基期数值之比之比值，用以表明同，用以表明同类型事故型事故统计数在不同数在不同时期期发展展变化的程度化的程度事故事故发展率又展率又可分可分为定基定基发展率和展率和环比比发展率两种展率两种n①①定定基基发展率是本期的展率是本期的统计数与基期数与基期统计数的比率，即：数的比率，即：16/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n②②环比比发展率是本期展率是本期统计数与前期数与前期统计数的比率，即：数的比率，即：n2）事故增长率）事故增长率n事故增长率表明事故统计数以基期或前期为基础净增事故增长率表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率，分为定基增长率和环比增长率。

长的比率，分为定基增长率和环比增长率17/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n表表9-2为我国我国1997-2015年全国道路交通事故次数与死年全国道路交通事故次数与死亡人数的亡人数的绝对动态数列、增减量、数列、增减量、发展率及增展率及增长率等率等动态指指标计算算结果n(3)动态平均数平均数n动态平均数包括平均数包括平均增减量、平均平均增减量、平均发展率展率、、平均增平均增长率率n平均增减量是平均增减量是环比增减量比增减量时间序列的序序列的序时平均数，可平均数，可用用简单算算术平均数平均数计算n平均平均发展率是展率是环比比发展率展率时间序列的序序列的序时平均数，采平均数，采用几何平均算法用几何平均算法n平均增平均增长率可率可视作作环比增比增长率的序率的序时平均数，但它是平均数，但它是根据平均根据平均发展率展率计算的，而不是直接根据算的，而不是直接根据环比增比增长率率计算18/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术二、二、交通安全评价指标交通安全评价指标n道路交通安全可用交通安全度来表征。

道路交通安全可用交通安全度来表征n所所谓交通安全度，即交通安全度，即为交通安全的程度，是使用各种交通安全的程度，是使用各种统计指指标，通，通过一定的运算方式来一定的运算方式来评价客价客观的交通安的交通安全状况全状况，常用的，常用的评价指价指标如下：如下：n1.绝对指指标n基于交通事故数据的基于交通事故数据的绝对指指标有有4项，即事故次数、死亡，即事故次数、死亡人数、受人数、受伤人数和直接人数和直接经济损失失n这4项指指标是安全是安全评价的基价的基础资料，可用于同一地区或同料，可用于同一地区或同一城市交通安全状况的考核与分析，也可用于同一地区或一城市交通安全状况的考核与分析，也可用于同一地区或同一城市不同同一城市不同时期交通安全状况的比期交通安全状况的比较，但无法，但无法对不同地不同地区或不同城市的交通安全状况区或不同城市的交通安全状况进行横向比行横向比较19/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术2.相相对指指标（（1））单位里程事故率位里程事故率/死亡率死亡率n单位里程事故率位里程事故率/死亡率即死亡率即单位里程位里程发生的事故次数生的事故次数/死亡人数。

常用的有百万公里事故率死亡人数常用的有百万公里事故率/死亡率或死亡率或亿公里公里事故率事故率/死亡率20/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（2）百万）百万车交通事故率交通事故率/死亡率死亡率n是指是指一定一定时期内交通事故数期内交通事故数/死亡人数与死亡人数与机机动车保有量保有量的比的比值，是反映交通事故数，是反映交通事故数/死亡人数的相死亡人数的相对指指标，，侧重于重于评价机价机动车数量数量对交通事故数交通事故数/死亡人数的影响死亡人数的影响n若用百万辆车事故率计算交叉口的交通事故率若用百万辆车事故率计算交叉口的交通事故率/死亡率，则死亡率，则交通量为进入交叉口的车辆总数交通量为进入交叉口的车辆总数21/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（3）百万人交通事故率）百万人交通事故率/死亡率死亡率n是指是指一定一定时期内交通事故数期内交通事故数/死亡人数与死亡人数与人口数量人口数量的比的比值，也是反映交通事故数，也是反映交通事故数/死亡人数的相死亡人数的相对指指标，，侧重于重于评价人口数量价人口数量对交通事故数交通事故数/死亡人数死亡人数的影响。

的影响22/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（4））亿车公里事故指公里事故指标n包括包括亿车公里事故率、公里事故率、亿车公里死亡率、公里死亡率、亿车公里受公里受伤率率，，侧重于重于评价交通量价交通量对交通事故的影响，交通事故的影响，这是一是一组评价指价指标，，可可综合反映交通工具的先合反映交通工具的先进性、道路状况及交通管理的性、道路状况及交通管理的现代化，也是国外代化，也是国外评价交通安全的常用指价交通安全的常用指标之一n车公里数的计算方法可采用以下几种计算方法：车公里数的计算方法可采用以下几种计算方法：n1）以每辆车的年平均运行公里数）以每辆车的年平均运行公里数×运行车辆数；运行车辆数；n2）用道路长度）用道路长度×道路上的年交通量（或由年平均日交通量推算出道路上的年交通量（或由年平均日交通量推算出年交通量）；年交通量）；n3）以所辖区全年总的燃料消耗量（升））以所辖区全年总的燃料消耗量（升）÷单车每公里平均燃料消单车每公里平均燃料消耗量（升耗量（升/车公里）车公里）n[例例9-1]我国某省内的一条一我国某省内的一条一级公路某一年公路某一年间共共发生交生交通事故通事故90次、受次、受伤人数人数为60人、死亡人数人、死亡人数为19人，人，其其长度度为80km，全程年平均日交通量，全程年平均日交通量为5500辆/日，日，请计算以算以车公里的事故率、受公里的事故率、受伤率、死亡率。

率、死亡率24/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（5）当量死亡率）当量死亡率n为了便于了便于统一衡量交通事故的一衡量交通事故的损失，可以根据死亡、失，可以根据死亡、受受伤及及经济损失失对社会危害性的大小社会危害性的大小赋予不同的予不同的权值，，即即““当量当量””的概念由于死亡最的概念由于死亡最为严重，可以把所有重，可以把所有的的损失当量失当量为死亡，如下：死亡，如下：（（6）交通事故致死率）交通事故致死率n交通事故致死率是一定交通事故致死率是一定时期内交通事故死亡人数与交期内交通事故死亡人数与交通事故通事故伤亡亡总人数的比人数的比值，即，即n它可以综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、它可以综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、救护水平等因素的影响，是衡量道路事故恶性程度的救护水平等因素的影响，是衡量道路事故恶性程度的重要指标重要指标26/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（7））综合事故率合事故率n综合事故率是万合事故率是万车事故率和万人事故率的几何平均事故率和万人事故率的几何平均值（或万（或万车死亡率和死亡率和亿车公里死亡率的几何平均公里死亡率的几何平均值），），它同它同时考考虑了人与了人与车两个参数两个参数对交通安全的影响，但交通安全的影响，但未考未考虑车的行的行驶里程里程对交通安全的影响。

交通安全的影响另外，还有交通冲突率指标、速度比等非事故相对指另外，还有交通冲突率指标、速度比等非事故相对指标三、三、交通安全评价指标体系交通安全评价指标体系1.交通安全交通安全评价指价指标体系的功能体系的功能n(1)认识功能功能n认识功能是功能是该指指标体系体系应能使管理部能使管理部门认识到到辖区内交通区内交通事故的事故的总体体规模和危害程度模和危害程度n(2)激励功能激励功能n激励功能是管理部激励功能是管理部门可以根据指可以根据指标判断判断辖区内交通事故的区内交通事故的发展展趋势、本、本辖区与其他区域之区与其他区域之间管理水平上的差距，从管理水平上的差距，从而激励自己而激励自己寻求改善管理水平的途径求改善管理水平的途径2.评价指价指标体系的体系的结构构n应包括三包括三类指指标：事故：事故总量指量指标（事故（事故绝对指指标）、事故）、事故率指率指标（相（相对指指标）、管理水平指）、管理水平指标前两类指指标是向管是向管理部理部门提供提供认识功能，而第三功能，而第三类指指标则主要是提供激励功主要是提供激励功能能28/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术29/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术综合评价指标体系的结构如图综合评价指标体系的结构如图9-19-1所示。

所示1.按不同按不同评价价对象分象分类（（1）宏）宏观战略略层面交通安全面交通安全评价价n常常见的方法有的方法有绝对数法、四数法、四项指指标相相对数法、区域事故数法、区域事故率法、率法、绝对数数— —事故率法、事故事故率法、事故强度法、概率数理度法、概率数理统计法等2）微）微观技技术层面交通安全面交通安全评价价n主要主要针对具体路具体路线、路段、交叉口等、路段、交叉口等进行交通安全行交通安全评价价n常常见的方法有的方法有规范符合性范符合性检验、道路安全、道路安全审核、核、设计一一致性致性检验、事故率系数法、速度比、事故率系数法、速度比辅助法、交通冲突法助法、交通冲突法等等n从宏从宏观与微与微观的角度的角度进行道路交通安全行道路交通安全评价常用的方法价常用的方法如如图9-2所示第第3 3节节 交通安全评价类型交通安全评价类型30/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n图9-2 宏宏观/微微观交通安全交通安全评价方法分价方法分类2.按按评价的量化特征分价的量化特征分类（（1）定性安全）定性安全评价价n主要是主要是对道路交通系道路交通系统人、人、车、路、、路、环境、管理境、管理措施等方面的运行状况措施等方面的运行状况进行全面的定性分析，依行全面的定性分析，依据直据直观判断和判断和专家家经验，得出关于交通系，得出关于交通系统的定的定性安全性安全评价指价指标。

n常常见的方法有的方法有规范符合性范符合性检验、、设计一致性一致性检验、、道路安全道路安全审核等32/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（2）定量安全）定量安全评价价n定量安全定量安全评价根据交通量价根据交通量调查数据、事故数据、事故资料、料、现场试验记录以及道路以及道路线形等形等统计数据，建立安数据，建立安全全评价指价指标、模型，、模型，对交通系交通系统的各方面安全性的各方面安全性进行定量的行定量的计算，得到数算，得到数值化的化的评价价结果n常常见的方法有的方法有绝对数法、相数法、相对事故率法、四事故率法、四项指指标相相对数法、数法、绝对数数— —事故率法、事故事故率法、事故强度法、概度法、概率数理率数理统计法、交通冲突法等法、交通冲突法等n实际工程中，往往是定量与定量工程中，往往是定量与定量结合使用从定合使用从定性与定量的角度性与定量的角度进行交通安全行交通安全评价常用方法如价常用方法如图9-3所示33/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术图9-3定性定性/定量交通安全定量交通安全评价方法分价方法分类3.按照按照风险源数据来源分源数据来源分类（（1）基于事故数据的安全）基于事故数据的安全评价价n常常见的方法有的方法有绝对数法、相数法、相对事故率法、四事故率法、四项指指标相相对数法、数法、绝对数相数相对数法、事故数法、事故强度法等。

度法等2）基于非事故数据的安全）基于非事故数据的安全评价价n常常见的方法有的方法有规范符合性范符合性检验、、设计一致性一致性检验、、道路安全道路安全审核、交通冲突法、速度比核、交通冲突法、速度比辅助法等n根据根据风险源数据来源不同源数据来源不同进行道路交通安全行道路交通安全评价常价常用方法如用方法如图9-4所示35/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术36/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术图9-3基于事故和非事故数据的交通安全基于事故和非事故数据的交通安全评价方法分价方法分类1、、规范符合性范符合性检验n该方法是方法是检查被被评价价项目是否目是否满足和安全有关的指足和安全有关的指标、、标准准规范的要求范的要求规定等n该方法属于微方法属于微观、定性和基于非事故数据的、定性和基于非事故数据的评价n2、、道路安全道路安全审核核n是由一个是由一个经验丰富的安全丰富的安全专家小家小组为了所有道路使用者了所有道路使用者的安全，采用一定的方法，通的安全，采用一定的方法，通过一定程序，考察道路的一定程序，考察道路的安全性能，安全性能，发现并修正并修正项目方案中的安全目方案中的安全隐患，并制定患，并制定出具出具备更更强安全性的道路安全性的道路设计方案。

方案n该方法属于微方法属于微观、定性和基于非事故数据的、定性和基于非事故数据的评价第第4 4节节 交通安全评价方法交通安全评价方法37/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术3.设计一致性一致性检验n狭狭义来来说，，设计一致性是指公路一致性是指公路线形的形的设计与与驾驶人的期人的期望望驾驶速度的一致性速度的一致性n广广义来来说，，设计一致性是指公路各一致性是指公路各设计要素的改要素的改变应该与与驾驶行行为相匹配相匹配n可以采用可以采用设计速度、运行速度或两种方法速度、运行速度或两种方法结合来合来检验线形形设计的的优劣n该方法属于微方法属于微观、定性和基于非事故数据的、定性和基于非事故数据的评价4.绝对数法数法n用事故用事故绝对数数进行行评价价时采用采用事故次数、死亡人数、受事故次数、死亡人数、受伤人数、直接人数、直接经济损失失4项指指标来表示如来表示如2015年我国涉及年我国涉及人人员伤亡的交通事故亡的交通事故187781起，造成起，造成58022人死亡，人死亡，19880人受人受伤，直接，直接财产损失失10.37亿元。

元n该方法直方法直观易懂，易懂，简单的以数的以数值的大小作的大小作为评价的价的标准，准，并没有考并没有考虑其他影响因素其他影响因素n该方法属于宏方法属于宏观、定量和基于事故数据的、定量和基于事故数据的评价38/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术5.四四项指指标相相对数法数法n是把不同是把不同类型道路（公路分型道路（公路分为高速公路、一高速公路、一级公路、公路、二二级公路、三公路、三级公路、四公路、四级公路和等外公路公路和等外公路6类；城；城市道路分市道路分为快速路、城市主干路、城市次干路、支路快速路、城市主干路、城市次干路、支路和其他城市道路和其他城市道路5类）交通事故的四）交通事故的四项绝对指指标的的绝对数占数占总数的百分比作数的百分比作为一个相一个相对指指标，，计算式算式为：：39/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n20152015年各年各类型道路交通事故型道路交通事故统计年年报相关数据相关数据见表表9-39-3公路等公路等级事故数（起）事故数（起）占占总数的百分比数的百分比（（%））死亡人数死亡人数（人）（人）占占总数的百分比数的百分比（（%））高速公路高速公路82524.3954779.44一一级公路公路141197.5253859.28二二级公路公路3115016.591298722.38三三级公路公路2050810.92739012.74四四级公路公路162458.6552339.02等外公路等外公路120076.3935586.13总和和10228110040030100表表9-3 9-3 全国各类型道路事故数及死亡人数（全国各类型道路事故数及死亡人数（20152015年）年）41/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术 应用四项指标相对数法对全国应用四项指标相对数法对全国20152015年不同等级公路的事年不同等级公路的事故情况进行了统计分析，全国各种道路类型的四项指标相对数故情况进行了统计分析，全国各种道路类型的四项指标相对数如图如图9-59-5所示，所示，从图中可以看出，二级公路上发生的事故数和从图中可以看出，二级公路上发生的事故数和事故死亡人数在公路中的比例最大事故死亡人数在公路中的比例最大。

该方法属于宏观、定量和基于事故数据的评价该方法属于宏观、定量和基于事故数据的评价图图9-5 9-5 全国各种道路类型四项指标相对数全国各种道路类型四项指标相对数6. 相相对事故率法事故率法n根据根据评价的价的对象不同，分象不同，分为交叉口事故率法、路段事故率交叉口事故率法、路段事故率法法和区域事故率法和区域事故率法1）交叉口事故率法）交叉口事故率法n交叉口事故率法是用来交叉口事故率法是用来评价交叉口安全性的方法交叉口价交叉口安全性的方法交叉口事故率用每百万事故率用每百万车发生交通事故的次数表示，即生交通事故的次数表示，即该方法属于微观、定量和基于事故数据的评价该方法属于微观、定量和基于事故数据的评价43/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（2 2））路段事故率法路段事故率法 路段事故率以每亿车公里交通事故次数表示路段事故率以每亿车公里交通事故次数表示 （（9-159-15））式中：式中：AHAH——事故率，次事故率，次/ /亿车公里；亿车公里； N N——路段内发生的交通路段内发生的交通事故次数；事故次数； Q Q——路段年交通量；路段年交通量； L L——路段长度，公里。

该路段长度，公里该方法属于微观、定量和基于事故数据的评价方法属于微观、定量和基于事故数据的评价3 3））区域事故率法区域事故率法 ①①人口事故率法人口事故率法人口事故率表示在一定区域内按人口事故率表示在一定区域内按人口所平均的交通事故数、死亡人数、受伤人数、直接人口所平均的交通事故数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失，常用的是经济损失，常用的是1010万人口死亡率，表达式如下：万人口死亡率，表达式如下： （（9-169-16））式中：式中：RpRp——道路交通事故道路交通事故1010万人口死亡率，人万人口死亡率，人/10/10万人口；万人口； F F——全年或一定期间内道路交通事故死亡人数，人；全年或一定期间内道路交通事故死亡人数，人； P P——统计区域的常住人口数，人统计区域的常住人口数，人44/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术 ②②车辆事故率法车辆事故率法车辆事故率表示在一定区域内按单位机车辆事故率表示在一定区域内按单位机动车保有量所平均的交通事故数、死亡人数、受伤人数、直接动车保有量所平均的交通事故数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失，最常用的是万车死亡率，表达式如下：经济损失，最常用的是万车死亡率，表达式如下：式中：式中：RV—道路交通事故万车死亡率，人道路交通事故万车死亡率，人/万车；万车； F—全年或一定期间内道路交通事故死亡人数，人；全年或一定期间内道路交通事故死亡人数，人； V—统计区域机动车保有量，辆。

统计区域机动车保有量，辆 （（9-179-17）） 国家事故率年份国家事故率年份1010万人口死亡率（人万人口死亡率（人/10/10万人万人口）口）万车死亡率（人万车死亡率（人/ /万车）万车）中国中国美国美国中国中国美国美国20082008年年5.55.512.3112.314.34.31.451.4520092009年年5.15.111.0611.063.63.61.361.3620102010年年4.74.710.6210.623.23.21.321.32表表9-4 9-4 我国与美国道路交通事故率对比我国与美国道路交通事故率对比n ③③运行事故率法运行事故率法运行事故率法是指在一定区域内，按运行事故率法是指在一定区域内，按所有机所有机动车行行驶一年的公里数一年的公里数总和所平均的事故数（或和所平均的事故数（或伤亡人数）通常以百万亡人数）通常以百万车公里事故率或公里事故率或亿车公里事故率来公里事故率来表示：表示：n该方法属于宏观、定量和基于事故数据的评价该方法属于宏观、定量和基于事故数据的评价45/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术46/102七．七．绝对数数— —事故率法事故率法第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术 绝对数绝对数——事故事故率是将绝对数和事率是将绝对数和事故率法结合起来评故率法结合起来评价交通安全的方法。

价交通安全的方法以事故绝对数为横以事故绝对数为横坐标，以每公里事坐标，以每公里事故率为纵坐标，按故率为纵坐标，按事故绝对数和事故事故绝对数和事故率的一定值，将绝率的一定值，将绝对数对数——事故率分析事故率分析图划出不同的危险图划出不同的危险级别区如图级别区如图9-69-6所示47/102八．事故八．事故强度法度法第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术对事故率法往往仅考虑了某一因素，而对综合因素反映是不够对事故率法往往仅考虑了某一因素，而对综合因素反映是不够而事故强度法考虑的因素较全面而事故强度法考虑的因素较全面 1.1.综合事故强度分析法综合事故强度分析法（（9-209-20）） 式中：式中：K—死亡强度指标，死亡强度指标，K越小，安全度越高；越小，安全度越高； M—当量死亡人数，当量死亡人数，M=死亡人数死亡人数+0.33重伤人数重伤人数+0.10轻伤轻伤人数人数 +0.05直接经济损失直接经济损失(万元万元)；； C—当量汽车数，当量汽车数，C=汽车汽车+0.4摩托车和三轮车摩托车和三轮车+0.3自行车自行车+0.2畜力车；畜力车； R—人口数，人口数，R=0.7P(P为人口总数为人口总数)；； L—不同道路条件下的修正系数，见表不同道路条件下的修正系数，见表9-5。

48/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术 表表9-5 9-5 不同道路条件下的修正系数不同道路条件下的修正系数L L公路等级公路等级里程（里程（kmkm））＜＜505050~50050~500500~2000500~2000 2000~100002000~10000 ＞＞1000010000一级一级0.80.80.90.91.01.01.11.11.21.2二级二级0.90.91.01.01.11.11.21.21.31.3三级三级1.01.01.11.11.21.21.31.31.41.4四级四级0.90.91.01.01.11.11.21.21.31.3等外级等外级0.80.80.90.91.01.01.11.11.21.249/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术 2.2.当量事故强度法当量事故强度法（（9-219-21））式中：式中：Kd—当量综合死亡率；当量综合死亡率； Dd—当量死亡人数，当量死亡人数，Dd=死亡人数死亡人数+a1重伤人数重伤人数+a2轻伤人数轻伤人数+a3直接经济损失直接经济损失(万元万元)；； a1、、a2、、a3—轻伤、重伤、经济损失与死亡的当量换算系数；轻伤、重伤、经济损失与死亡的当量换算系数； Nd—当量车辆数，当量车辆数，Nd=汽车汽车+b1摩托车和三轮车摩托车和三轮车+b2自行车自行车+b3畜力车；畜力车； b1、、b2、、b3—摩托车和三轮车、自行车、畜力车与标准汽车摩托车和三轮车、自行车、畜力车与标准汽车的换算系数；的换算系数； P—人口总数；人口总数； L—公路里程，公路里程，km。

Kd采用了当量值，且考虑的因素全面，基本概括了人、车、采用了当量值，且考虑的因素全面，基本概括了人、车、路对交通事故的影响但当量死亡人数、当量车辆数、道路里程的路对交通事故的影响但当量死亡人数、当量车辆数、道路里程的标准化问题尚需研究标准化问题尚需研究当量综合死亡率指标结构为：当量综合死亡率指标结构为：3.动态事故事故强度法度法n在在计算事故算事故强度度时，采用的是，采用的是实际参与到交通系参与到交通系统中中的人的人员、、车辆和道路里程，而不是直接采用全部人口和道路里程，而不是直接采用全部人口这一静一静态指指标50/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术51/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术Ø应用事故强度法和人口事故率、车辆事故率和运行事故率应用事故强度法和人口事故率、车辆事故率和运行事故率对部分国家的道路交通安全进行评价比较，结果如表对部分国家的道路交通安全进行评价比较，结果如表9-69-6、、图图9-79-7和图和图9-89-8所示。

所示国家国家人口事故率人口事故率（人（人/10/10万人万人口）口）车辆事故率车辆事故率（人（人/ /万车）万车）运行事故率运行事故率（人（人/ /亿车亿车kmkm））事故强度事故强度美国美国15.6815.682.102.100.530.535.395.39英国英国6.346.341.421.420.230.234.034.03法国法国14.3014.302.592.590.530.536.886.88德国德国10.4310.431.921.920.540.5412.3412.34意大利意大利11.0011.001.861.861.341.345.645.64中国中国6.256.2517.3217.325.335.3324.5924.59表表9-6 9-6 部分国家道路交通安全度对比（部分国家道路交通安全度对比（19981998年）年）图图9-7 9-7 部分国家事故率对比部分国家事故率对比图图9-8 9-8 部分国家事故强度对比图部分国家事故强度对比图52/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n由上由上图可以看出，前三种常可以看出，前三种常规事故率的事故率的评价方法只能价方法只能从某个从某个侧面分析道路交通安全水平，面分析道路交通安全水平，选取指取指标不同，不同，评价价结果不同，因而不能做出全面的果不同，因而不能做出全面的评价。

价n由于缺乏各个国家的公路事故数据，故公路事故系数由于缺乏各个国家的公路事故数据，故公路事故系数值均取用均取用0.720.72n从从图中可以看出，中可以看出，我国的事故我国的事故强度度远远高于其他国家高于其他国家，，由此可由此可见，采用，采用动态事故事故强度法能均衡各度法能均衡各项指指标，客，客观地地评价各区域的交通安全状况价各区域的交通安全状况n该方法属于宏方法属于宏观、定量和基于事故数据的、定量和基于事故数据的评价53/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术54/102九．概率九．概率— —数理数理统计法法第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n判断事故发生次数是否在正常的概率范围之内，超出这一范判断事故发生次数是否在正常的概率范围之内，超出这一范围则定义为比较危险，而低于这一范围则定义为比较安全围则定义为比较危险，而低于这一范围则定义为比较安全通常认为一定地区内发生的事故数近似地服从正态分布，定通常认为一定地区内发生的事故数近似地服从正态分布，定义随机变量：义随机变量： 随机变量随机变量Z服从正态分布，取某一置信度值，如取服从正态分布，取某一置信度值，如取95%。

则则当当Z>1.96或或Z<-1.96时，是不安全的事故数，属于危险时，是不安全的事故数，属于危险地段地段；；当当-1.96

n每个路段的道路交通事故相对概率可用总计事故率系数每个路段的道路交通事故相对概率可用总计事故率系数K K来评价，它是由在各种不同路段上的各部分相对事故率系来评价，它是由在各种不同路段上的各部分相对事故率系数（影响系数或各部分的事故率系数）的乘积计算而得的数（影响系数或各部分的事故率系数）的乘积计算而得的K=K1 1K2K3…Kn (9-25(9-25））n各部分的事故率系数各部分的事故率系数K1K1到到KnKn，其值可按国内外统计资料来，其值可按国内外统计资料来确定，它们考虑了交通量与道路平、纵、横断面各组成部确定，它们考虑了交通量与道路平、纵、横断面各组成部分的影响分的影响n表表9-79-7为国外某一类型道路经过大量统计分析后得出的事为国外某一类型道路经过大量统计分析后得出的事故影响系数表故影响系数表十二．模型法十二．模型法n模型法有两模型法有两类：：一一类是是经验法建模；另一法建模；另一类是是统计分析模分析模型，利用多元回型，利用多元回归法建模n1.经验模型法模型法n（（1）拉波波）拉波波尔特模型特模型n1955年，年，联邦德国拉波波邦德国拉波波尔特在特在对平面交叉口方案和平面交叉口方案和带有有方向方向岛方案比方案比较时，提出交叉口危，提出交叉口危险指数指数评价模型价模型为：：57/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（2）巴布）巴布诺夫模型夫模型n前前苏联的巴布的巴布诺夫在分析平面交叉口夫在分析平面交叉口处交通事故交通事故统计资料料的基的基础上，考上，考虑不同方向的不同方向的车流量、流量、转弯半径以及弯半径以及车流之流之间的交角的交角，提出了确定交叉口交，提出了确定交叉口交错点点(分流点与合流点分流点与合流点处)可能可能发生事故的生事故的计算模型。

算模型58/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n同同时提出了用提出了用1千万千万辆车通通过交叉口所交叉口所发生的道路生的道路交通事故数量来交通事故数量来评价交叉口的危价交叉口的危险指数模型：指数模型：n根据根据Ka值将交叉口按照危险指数分等级：值将交叉口按照危险指数分等级：Ka<3为为不危险；不危险；3.112为很危险为很危险59/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术60/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术①①一元线性回归模型一元线性回归模型n根据交通事故记录和交通安全的影响因素，利用一元根据交通事故记录和交通安全的影响因素，利用一元线性回归方法建立预测模型，然后预测出以后各年的线性回归方法建立预测模型，然后预测出以后各年的事故数，据此评价交叉口或路段的交通安全状况事故数，据此评价交叉口或路段的交通安全状况。

n模型的基本形式为：模型的基本形式为：二、回归模型法二、回归模型法（（2）多元）多元线性回性回归模型模型n选取多个参数，如交通量、道路条数、取多个参数，如交通量、道路条数、车道道宽度度等作等作为因因变量，通量，通过对这些参数与交通事故些参数与交通事故间的的关系分析，得出回关系分析，得出回归模型，模型，预测交通事故，并做交通事故，并做出安全出安全评价模型的基本形式价模型的基本形式为：：61/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（3）非）非线性回性回归模型模型n美国美国Mcdonald和和Webb调查了加州的了加州的150个有分割个有分割带道路道路的交叉口的事故情况，建的交叉口的事故情况，建议用下列模型用下列模型计算交叉口的事故算交叉口的事故数：数：62/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n根据以上非根据以上非线性回性回归模型，只需要主模型，只需要主线的年平均日交通量的年平均日交通量和交叉道路的年平均日交通量，即可和交叉道路的年平均日交通量，即可预测交叉口事故数，交叉口事故数，从而可从而可对交叉口交叉口进行交通安全行交通安全评价。

价63/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术64/102十二．交通冲突法十二．交通冲突法第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术1.1.交通冲突的定义交通冲突的定义n交通冲突是在可观测的条件下，两个或两个以上道路交通冲突是在可观测的条件下，两个或两个以上道路使用者在一定的空间和时间上相互接近到一定程度，使用者在一定的空间和时间上相互接近到一定程度，以致于如果任何一方不改变其运动状态，就有发生碰以致于如果任何一方不改变其运动状态，就有发生碰撞危险的交通现象撞危险的交通现象2.2.交通冲突的形成过程交通冲突的形成过程n交通冲突形成过程与交通事故形成过程相似，两者的交通冲突形成过程与交通事故形成过程相似，两者的唯一区别在于是否存在损害后果唯一区别在于是否存在损害后果，交通冲突可描述为，交通冲突可描述为两个作相对运动的物体在一定时间内向事故接触点逼两个作相对运动的物体在一定时间内向事故接触点逼近的空间变化趋势近的空间变化趋势n这一特定的时空变化关系可由时间、距离、速度等物这一特定的时空变化关系可由时间、距离、速度等物理参数予以定量描述。

理参数予以定量描述n交通冲突产生过程，可用图交通冲突产生过程，可用图9-9说明n图9-9 交通冲突交通冲突产生的生的过程程65/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术66/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术3.交通冲突的采集方法交通冲突的采集方法1）人工观测法）人工观测法指通过人工观测员对现场的交通冲突状况进行记指通过人工观测员对现场的交通冲突状况进行记录的方法该观测方法具有以下优点：录的方法该观测方法具有以下优点：①①具有较大的灵活性，观测工作的组织和实施，具有较大的灵活性，观测工作的组织和实施，以及记录形式和内容的变化调整比较容易；以及记录形式和内容的变化调整比较容易；②②观测员可以亲身接近交通现场，观察冲突发生观测员可以亲身接近交通现场，观察冲突发生的全过程，真实地反映现场冲突状况；的全过程，真实地反映现场冲突状况；③③观测方法简单，可以根据观测的需要来移动调观测方法简单，可以根据观测的需要来移动调整自己的位置和角度整自己的位置和角度。

n在在实际应用中，也有一些不利因素：用中，也有一些不利因素：n①①要求要求观测员具有具有较高的冲突辨高的冲突辨别及数据及数据统计和和记录能力；能力；n②②恶劣的天气劣的天气环境会境会对人工人工观测员造成不利影响，造成不利影响，可能限制可能限制这一一记录技技术的的应用；用；n③③由于交通流量等因素影响，冲突由于交通流量等因素影响，冲突频次次过低将使低将使观测周期延周期延长，从而增大人工，从而增大人工费用开支和用开支和时间的的耗耗损68/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术3.3.交通冲突的采集方法交通冲突的采集方法2 2）录像观测法）录像观测法录像观测法指采用现场录像、室内放映进行交通冲录像观测法指采用现场录像、室内放映进行交通冲突记录的方法，该观测方法具有一些明显的优点，表突记录的方法，该观测方法具有一些明显的优点，表现在：现在：①①录像可以反复倒带放映，并可以随时定格研究，录像可以反复倒带放映，并可以随时定格研究，对于交通冲突观测具有重要意义；对于交通冲突观测具有重要意义；②②录像可以供多人同时在同一条件下观察同一事件，录像可以供多人同时在同一条件下观察同一事件，并进行讨论分析，以确定交通冲突的发生、成因及类并进行讨论分析，以确定交通冲突的发生、成因及类型；型；③③录像观测可以对交通冲突发生瞬间及整个过程进录像观测可以对交通冲突发生瞬间及整个过程进行全面跟踪记录，便于对交通冲突的进一步研究。

行全面跟踪记录，便于对交通冲突的进一步研究该方法也存在一些方法也存在一些应用上的缺陷：用上的缺陷：n①①在在录像像过程中，程中，对拍拍摄位置有位置有严格要求，必格要求，必须选择高高处且与被拍且与被拍摄现场保持一定距离，方可能保持一定距离，方可能观察察记录到整到整个冲突个冲突现场；；n②②由于被拍由于被拍摄对象一般都存在不同程度的遮象一般都存在不同程度的遮挡物物，，因此，因此，往往需要几部往往需要几部摄像机才能像机才能观测全貌；全貌；n③③摄像机必像机必须保持固定与平保持固定与平稳，，摄像像过程中不能有突然程中不能有突然移移动，而且，而且还会出会出现大型大型车的遮的遮挡干干扰等等现象；象；n④④由于由于摄像机像机录下的是整个冲突下的是整个冲突现场的的远景景环境，不能境，不能突出交通冲突的真突出交通冲突的真实情况，道路使用者在冲突中的声音情况，道路使用者在冲突中的声音反反应（如（如车辆制制动声、行人惊呼声等）很声、行人惊呼声等）很难从从录像中分像中分辨清楚69/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术4.交通冲突的分交通冲突的分类与与严重程度重程度（（1）按交叉口交通主体分）按交叉口交通主体分类n1）机）机动车与机与机动车交通冲突；交通冲突；2）机）机动车与非机与非机动车交通冲突；交通冲突；3）机）机动车与行人与行人车交通冲突。

交通冲突n在在进行科学研究与行科学研究与实际工程中，可以工程中，可以对以上三以上三类进行行细致划分2）按交通冲突角度分）按交通冲突角度分类n所所谓冲突角度是指冲突角度是指发生交通冲突的交通主体行生交通冲突的交通主体行驶方向之方向之间的的夹角角θ（（θ∈ ∈[0°，，180°]）按照冲突角）按照冲突角度近似，可能造成的事故度近似，可能造成的事故类型相似的原型相似的原则，将交，将交叉口机叉口机动车与机与机动车交通冲突分交通冲突分为以下以下3类70/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术71/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术①①正向冲突正向冲突冲突角冲突角θ∈[135θ∈[135°°，，180180°°] ]时的交通冲突称为时的交通冲突称为正向冲突正向冲突主要表现为冲突车辆以相反的方向相互逼近，是车主要表现为冲突车辆以相反的方向相互逼近，是车头与车头之间的冲突碰撞，如图头与车头之间的冲突碰撞，如图9-109-10所示②②侧向冲突侧向冲突冲突角冲突角θ∈[45θ∈[45°°，，135135°°] ]时的交通冲突称为横时的交通冲突称为横穿冲突。

穿冲突主要表现为冲突车辆以交错的方式相互逼近，是车头主要表现为冲突车辆以交错的方式相互逼近，是车头与车辆中部之间的冲突碰撞，如图与车辆中部之间的冲突碰撞，如图9-119-11所示③③追尾冲突追尾冲突冲突角冲突角θ∈[0θ∈[0°°，，4545°°] ]时的交通冲突称为追尾时的交通冲突称为追尾冲突主要表现为冲突车辆以相同的方向相互逼近，是车头与主要表现为冲突车辆以相同的方向相互逼近，是车头与车尾之间的冲突碰撞，如图车尾之间的冲突碰撞，如图9-129-12所示（（3）按交通冲突）按交通冲突严重程度分重程度分类n从冲突从冲突严重程度出重程度出发，可把交通冲突，可把交通冲突严重性分重性分为非非严重冲重冲突和突和严重冲突重冲突2类n1）按照冲突）按照冲突时间分分类n冲突冲突时间（（TTC））：指冲突当事者避：指冲突当事者避险行行为生效瞬生效瞬间至事至事故接触点的故接触点的过程（程（s）n把冲突分把冲突分为非非严重冲突和重冲突和严重冲突两重冲突两类，并且采用，并且采用TTC作作为冲突冲突严重程度界定重程度界定标准如美国采用准如美国采用1秒、瑞典采用秒、瑞典采用1.5秒作秒作为非非严重冲突和重冲突和严重冲突的重冲突的临界界值。

n2）按照冲突距离分）按照冲突距离分类n冲突距离（冲突距离（TTD））：指冲突当事者避：指冲突当事者避险行行为生效瞬生效瞬间位置位置距事故接触点的距离（距事故接触点的距离（m）n以以车辆的制的制动距离距离为临界界值，如果冲突距离大于制，如果冲突距离大于制动距离，距离，可可认为非非严重冲突；如果冲突距离小于制重冲突；如果冲突距离小于制动距离，距离，则可可认是是严重冲突72/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n3）按照冲突速度分）按照冲突速度分类n冲突速度（冲突速度（TTS））：指冲突当事者避：指冲突当事者避险行行为生效生效时的瞬的瞬间速度（速度（m/s）；冲突速度可以）；冲突速度可以实测，但是，但是难度比度比较大实际上冲突速度往往根据冲突距离与冲突上冲突速度往往根据冲突距离与冲突时间获得其数数值大小可以根据大小可以根据TTC与与TTD来来进行是否行是否严重的分重的分类n4）按照冲突能量分）按照冲突能量分类n由于冲突能量能由于冲突能量能够反映反映车辆的的质量、速度、距离、路面量、速度、距离、路面附着系数、冲突角度等多个因素，因而是一个附着系数、冲突角度等多个因素，因而是一个综合全面合全面的冲突的冲突严重性指重性指标。

n冲突冲突时具有破坏性的具有破坏性的动能可以表示能可以表示为：：E S=0.5MV’2n找到找到临界冲突能量界冲突能量值，可以区分，可以区分严重冲突与非重冲突与非严重冲突重冲突74/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术5 5) )交通冲突与交通事故的关系交通冲突与交通事故的关系交通冲突与事故存在着极为相似的形式，两者的主要交通冲突与事故存在着极为相似的形式，两者的主要差别在于是否发生了直接的损害性后果交通冲突与事差别在于是否发生了直接的损害性后果交通冲突与事故的关系可用冲突的严重性程度进行描述故的关系可用冲突的严重性程度进行描述图图9-13 9-13 交通冲突与交通事故的分类关系交通冲突与交通事故的分类关系根据交通危险事件的严根据交通危险事件的严重性可具体分为无干扰重性可具体分为无干扰通过、非严重冲突、严通过、非严重冲突、严重冲突和事故，其数量重冲突和事故，其数量关系呈塔形分布，如图关系呈塔形分布，如图9-139-13所示对交通冲突研究的重要对交通冲突研究的重要内容之一就是确定严重内容之一就是确定严重冲突与事故的定量关系。

冲突与事故的定量关系6.交通冲突的指交通冲突的指标（（1）交叉口冲突率）交叉口冲突率n单位位时间内的冲突数内的冲突数(P)或者或者单位位时间内每千内每千辆通通过平交路口平交路口车辆产生的冲突数生的冲突数(Pn)和和单位交通量位交通量通通过平交口所平交口所产生的冲突数生的冲突数(Pc)75/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（2）交叉口冲突）交叉口冲突严重度n可用冲突可用冲突严重性指重性指标建立建立评价模型价模型对交叉口安全度交叉口安全度进行行评价常用的冲突价常用的冲突严重性指重性指标模型如下：模型如下：76/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（3）路段交通冲突法）路段交通冲突法n路段交通冲突法也可以采用冲突数和冲突率路段交通冲突法也可以采用冲突数和冲突率进行行评价，价，采用冲突率法采用冲突率法评价价时不不仅要考要考虑交通量，交通量，还要考要考虑路路段段长度，度，计算式如下：算式如下：77/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术78/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术十二．十二．综合合评价方法价方法n是把多个描述被评价对象的不同方面，且量是把多个描述被评价对象的不同方面，且量纲不同的定性及定量指标，转化为纲不同的定性及定量指标，转化为无量纲无量纲的的评价值，并综合这些评价值，以得出对该评评价值，并综合这些评价值，以得出对该评价对象的整体评价。

价对象的整体评价n指标可以是事故指标，也可以是非事故指标指标可以是事故指标，也可以是非事故指标一般情况该方法属于定性客观评价，适用于一般情况该方法属于定性客观评价，适用于宏观战略和微观技术的评价宏观战略和微观技术的评价n常用的有：常用的有：层次分析法、模糊数学法、灰色层次分析法、模糊数学法、灰色聚类评价法、专家评价法、经济分析法、综聚类评价法、专家评价法、经济分析法、综合指数法、因子分析法、模糊综合评判法合指数法、因子分析法、模糊综合评判法(FC)(FC)、多目标效用综合法、熵值法、数据包、多目标效用综合法、熵值法、数据包络分析法络分析法(DEA)(DEA)、理想点法、理想点法(TOPSIS)(TOPSIS)等1.构成构成综合合评价价问题的要素的要素（（1）被）被评价价对象2））评价指价指标3））权重系数4））综合合评价模型n 构造构造综合合评价函数：价函数：79/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（5 5）评价者2.综合合评价的步价的步骤n安全安全综合合评价的一般步价的一般步骤包括：包括：n（（1）明确）明确评价目的。

价目的n（（2）确定）确定评价价对象n（（3）建立）建立评价指价指标体系n（（4）确定各）确定各项评价指价指标对应的的权重系数n（（5））选择或构造或构造综合合评价数学模型价数学模型n（（6））计算算评价价对象的象的综合合评价价值并并进行排序、分行排序、分类或比或比较n（（7）根据）根据评价价过程得到的信息，程得到的信息，进行系行系统分析和决分析和决策n其他内容，其他内容，请自学80/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术一一.事故多事故多发地点的含地点的含义n事故多事故多发地点，也称地点，也称为危危险路段或危路段或危险路口在统计周期周期内，如果某个路段（路口）的事故指内，如果某个路段（路口）的事故指标明明显高于其他相似高于其他相似路段（路口），或超路段（路口），或超过某一某一规定的数定的数值时，，则该地点即地点即为事故多事故多发地点n视频案例案例3131：事故多：事故多发路段（隧道）路段（隧道）二、二、事故多事故多发地点的辨地点的辨识1.事故次数法事故次数法n即按一定即按一定时期内的事故次数期内的事故次数进行行筛选。

首先首先选取一取一临界的界的事故次数作事故次数作为鉴别标准，如果某一地点的事故次数大于准，如果某一地点的事故次数大于临界界值，，则被被认为是事故多是事故多发地点n该方法的方法的优点是点是简单、直接、容易、直接、容易应用但没考用但没考虑交通量交通量和路段和路段长度等影响因素，可能度等影响因素，可能导致将非危致将非危险路段当作危路段当作危险路段第第5 5节节 事故多发地点的辨识与改造事故多发地点的辨识与改造81/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术2.事故率法事故率法n事故率法即按事故率的大小事故率法即按事故率的大小进行行评定n由于同由于同时考考虑了交通量与路段了交通量与路段长度，度，这种方法种方法优于事于事故次数法故次数法n但是，但是，该方法也容易方法也容易导致以下情况出致以下情况出现：具有：具有较低交低交通量的短路段通量的短路段拥有高事故率，而具有高事故次数、高有高事故率，而具有高事故次数、高交通量的路段交通量的路段拥有低事故率；有低事故率；n故当以它作故当以它作为唯一唯一标准准进行危行危险路段或交叉口路段或交叉口鉴别时，，同同样也可能也可能导致将非危致将非危险路段当作危路段当作危险路段路段进行改善，行改善，或或滤掉了更掉了更为严重的危重的危险路段路段。

82/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术3.事故次数与事故率事故次数与事故率综合合n该法也称矩法也称矩阵法，是把事故次数和事故率法，是把事故次数和事故率联合起合起来作来作为鉴别标准的方法准的方法n如如图9-6所示，以事故次数作所示，以事故次数作为横坐横坐标，以事故率，以事故率作作为纵坐坐标，按事故次数和事故率的一定，按事故次数和事故率的一定值，将，将图中划出不同的危中划出不同的危险度区域度区域(矩矩阵单元元)，，n该方法的方法的优点是：兼点是：兼顾了事故次数法和事故率法；了事故次数法和事故率法；可直可直观地判断不同地判断不同评价地点的安全程度；矩价地点的安全程度；矩阵的的大小可根据使用者的需要来确定大小可根据使用者的需要来确定83/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术84/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术4.4.质量控制法质量控制法n该法是将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事该法是将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事故率作比较，并根据显著性水平建立评价危险路段的事故故率作比较，并根据显著性水平建立评价危险路段的事故率的上限和下限率的上限和下限式中：式中：R RC C——临界事故率，临界事故率，R+R+为上限值，为上限值，R-R-为下限值；为下限值；A A——相似类型交叉口或路段的平均事故率；相似类型交叉口或路段的平均事故率；K K——统计常数，取统计常数，取1.961.96（（95%95%置信度）；置信度）；M M——评价地点在调查期内的平均车辆数评价地点在调查期内的平均车辆数( (交叉口以百万辆车交叉口以百万辆车计，路段以亿辆计计，路段以亿辆计) )。

85/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术[ [例例9-9-2 2] ]我国某省主干道路路网，近几年年平均事故率为我国某省主干道路路网，近几年年平均事故率为3838次次/ /亿辆，其中某一路段每年有亿辆，其中某一路段每年有3434次事故，年平均日交通量为次事故，年平均日交通量为2250022500辆辆/ /日请用质量控制法评定该路段的安全状况请用质量控制法评定该路段的安全状况95%95%置信度，置信度，k=1.96k=1.96，计算结果保留，计算结果保留3 3位小数）位小数）5.速度比判断法速度比判断法n交通心理研究表明，交通心理研究表明，驾驶员在行在行车过程中会程中会产生一种生一种心心理惰性理惰性在高速行在高速行驶状状态下，下，驶入危入危险路段路段时，仍不减，仍不减速或减速幅度不速或减速幅度不够n当当驾驶员由行由行车条件好的路段条件好的路段进入条件差的路段入条件差的路段时，由，由于惰性原因，使得于惰性原因，使得实际车速大于道路条件允速大于道路条件允许的的车速，速，这就有可能就有可能导致交通事故致交通事故n因此，可从相因此，可从相邻路段的行路段的行车条件来确定危条件来确定危险路段。

路段86/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n对于交叉口，可用通于交叉口，可用通过交叉口的机交叉口的机动车行行驶速度与相速度与相应路段上的区路段上的区间速度之比来判定，即：速度之比来判定，即：n三、事故多发地点的改造措施三、事故多发地点的改造措施n1.路段事故多发地点的改造措施路段事故多发地点的改造措施n根据一些高速公路及国省干道上的事故多发点的道路条件根据一些高速公路及国省干道上的事故多发点的道路条件及交通环境特点，针对一些急弯、陡坡、高填方、视距不及交通环境特点，针对一些急弯、陡坡、高填方、视距不良路段可采取以下一些措施对其进行整治良路段可采取以下一些措施对其进行整治87/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（1））单个急弯路段个急弯路段n单个急弯路段存在的主要安全个急弯路段存在的主要安全隐患一般是患一般是视距不良或距不良或车速速过快，易造成两快，易造成两车相撞、相撞、单车碰撞山体或碰撞山体或车辆驶出路外可可单独或独或综合采用以下措施。

合采用以下措施n1））设置向左置向左(右右)弯路或事故多弯路或事故多发路段等警告路段等警告标志；志；n2））设置限速置限速标志，并根据需要志，并根据需要设置限速解除置限速解除标志；志；n3））设置禁止超置禁止超车标志，并根据需要志，并根据需要设置解除禁止超置解除禁止超车标志；志；n4）路）路侧设置置线形形诱导标、、轮廓廓标志；志；n5））设置中心置中心实线或物理硬分隔或物理硬分隔设施，减少因施，减少因视距不良距不良车辆越越过中心中心线发生生对撞事故n6）根据路）根据路侧危危险程度和程度和历史事故数据史事故数据资料在弯道外料在弯道外侧设置置护栏88/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（2 2））连续急弯路段急弯路段n连续急弯存在的安全急弯存在的安全隐患与患与单个急弯路段个急弯路段类似，但交通事似，但交通事故的故的发生率一般更高生率一般更高n1 1）置）置““连续弯道，超速危弯道，超速危险””警告警告标志，志，还可以加可以加设辅助助标志志说明前方明前方连续弯路的弯路的长度，或使用告示牌，度，或使用告示牌，说明前明前方方连续弯道；弯道；n2 2））设置限速置限速标志，志，设置限速解除或使用一置限速解除或使用一块辅助助标志志说明限速路段明限速路段长度；度；n3 3）修剪、）修剪、处置弯道内置弯道内侧树木，使弯道内木，使弯道内侧通通视。

n（（3 3）急弯陡坡路段）急弯陡坡路段n1）在急弯前的直）在急弯前的直线路段就路段就设置限速置限速标志，宜志，宜结合合设置其置其他减速他减速设施，逐步控制施，逐步控制车速，使速，使车辆能以能以较安全的安全的车速通速通过小半径曲小半径曲线；；n2）如果路）如果路侧较危危险且事故且事故较多，可考多，可考虑设置置护栏89/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（4）下坡路段）下坡路段n下坡路段存在的主要安全下坡路段存在的主要安全隐患一般是患一般是车速速过快或快或连续制制动导致致车辆制制动失效，易造成追尾或失效，易造成追尾或对撞事故方案撞事故方案设计时，，可可单独或独或综合采用以下措施合采用以下措施n1））设置下坡警告置下坡警告标志或其他文字型警告志或其他文字型警告标志；志；n2））设置限速置限速标志、减速志、减速设施和施和视线诱导设施；施；n3）根据路）根据路侧危危险程度和程度和历史事故史事故资料料设置置护栏5）上坡路段）上坡路段n上坡路段存在的主要安全上坡路段存在的主要安全隐患一般是占道行患一般是占道行驶或或违章超章超车，，这容易造成与下坡容易造成与下坡车辆发生生对撞事故。

撞事故n方案方案设计时应重点以重点以标志和志和标线为主要措施主要措施进行行处治，提治，提醒醒驾驶员禁止超禁止超车90/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（6））连续下坡路段下坡路段n1））设置置连续下坡告示牌下坡告示牌标志，根据情况可以用志，根据情况可以用辅助助标志志标明明连续下坡下坡长度，或使用告示牌，度，或使用告示牌，说明明““前方前方连续下坡下坡××米，超速危米，超速危险””；；n2））设置限速置限速标志、禁止超志、禁止超车标线以及减速以及减速设施；施；n3）在因制）在因制动失灵造成事故失灵造成事故频发的路段，可根据地的路段，可根据地形条件形条件设置避置避险车道，如果道，如果设置了置了避避险车道道，，应在坡道起点在坡道起点处设置避置避险车道告示牌；道告示牌；n4）根据路）根据路侧危危险程度和程度和历史事故史事故资料料设置置护栏91/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术2.交叉口事故多交叉口事故多发地点的改造措施地点的改造措施n包括平面交叉、互通立体交叉和分离式立体交叉等包括平面交叉、互通立体交叉和分离式立体交叉等类型。

型1）平面交叉口）平面交叉口Ø1）平面交叉路）平面交叉路线尽量尽量为直直线正交，必正交，必须斜交斜交时，其交角不宜小于，其交角不宜小于45°°；各相交道路距交叉口；各相交道路距交叉口要保要保证停停车视距Ø2）平面交叉地点）平面交叉地点应设在水平路段，且在水平路段，且紧接水平路段的接水平路段的纵坡一般坡坡一般坡度不大于度不大于3%，困，困难地段不得大于地段不得大于5%Ø3）一、二）一、二级公路的平面交叉，根据需要公路的平面交叉，根据需要应设置置转弯弯车道、道、变速速车道、交通道、交通岛Ø4）改造不合适的道路）改造不合适的道路连接，接，这需要需要认真考真考虑车流方向，在某些情流方向，在某些情况下况下还要利用要利用视觉原理，使原理，使驾驶员在心理上受其影响而降低在心理上受其影响而降低车速Ø5）减少冲突点交叉口的冲突点减少后，其事故数相）减少冲突点交叉口的冲突点减少后，其事故数相应地会减少地会减少Ø6）控制相）控制相对速度对于交叉口，可采取物理隔离或交通信号控制于交叉口，可采取物理隔离或交通信号控制等措施，降低交叉口交通流的相等措施，降低交叉口交通流的相对速度92/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（2）互通立体交叉）互通立体交叉n立交的交通控制主要体立交的交通控制主要体现在在进入立交区的各种分入立交区的各种分离离设施、引施、引导标志志标线、警告和禁令、警告和禁令标志。

志这些些设施、施、标志志标线设置的位置、尺寸、置的位置、尺寸、颜色，直接色，直接关系到交通安全关系到交通安全n立交的均衡性，主要是要考立交的均衡性，主要是要考虑驾驶员对道路道路变化化的的预估估问题最好保最好保证右右进右出93/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术（（3）分离式立体交叉）分离式立体交叉n分离式立体交叉口的分离式立体交叉口的处理也要依照一定的路理也要依照一定的路线设计规范n1）跨）跨线桥应满足足桥下道路的下道路的净空空规定，跨定，跨线桥交角最好交角最好大于大于45°°；当位于平曲；当位于平曲线内内时，，视距要距要满足停足停车视距n2）主干路跨越次干路）主干路跨越次干路时，要保，要保证其其桥墩不影响次干路的墩不影响次干路的视线，同，同时桥墩的墩的设置位于次干路中央分隔置位于次干路中央分隔带时，前后位，前后位置需加置需加设防撞防撞护栏桥梁上部梁上部应设防撞防撞护栏n3）主干路下穿）主干路下穿时，上跨，上跨桥应保保证一孔跨越，同一孔跨越，同时尽量避尽量避免中央有免中央有桥墩若不可避免，墩若不可避免，应在在桥墩前后加防撞墩前后加防撞护栏或或防防护网，并与网，并与车道相道相协调。

n4）在）在铁路与公路的分离式立交中，道路上跨路与公路的分离式立交中，道路上跨时保保证铁路路净空要求即可；下穿空要求即可；下穿时，其要求与主干路下穿，其要求与主干路下穿时一致94/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术1.交通事故再交通事故再现软件件PC Crashn车辆碰撞模碰撞模拟软件件PC Crash通通过计算机算机调用指定用指定车辆的的性能参数来模性能参数来模拟两两辆以上相同种以上相同种类车辆或不同种或不同种类车辆之之间的碰撞，自的碰撞，自动计算并分析碰撞后的数据，从而帮助改算并分析碰撞后的数据，从而帮助改进车辆的安全的安全设计、、预防潜在事故，以及防潜在事故，以及为已已发生事故提供生事故提供证据n目前目前较为著名的著名的PC Crash软件有：件有：n奥地利奥地利DSD股份有限公司股份有限公司(Dr. Steffan Datentechnik GmbH)的的PC Crash软件n法国法国ESI集集团公司推出的新一代公司推出的新一代计算机三算机三维碰撞冲碰撞冲击仿真仿真模模拟系系统(PAM-CRASH2G)，以其友好的用，以其友好的用户界面、丰富界面、丰富的材料模型等在世界范的材料模型等在世界范围内得到广泛内得到广泛应用用。

n具体的具体的软件功能，件功能，请同学同学们自学第第6 6节节 交通安全分析软件简介交通安全分析软件简介95/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术2.安全安全评价价软件件Safe NET简介介nSafe NET软件是由英国最大的交通研究件是由英国最大的交通研究实验室室TRL(Transport Research Laboratory)研制开研制开发的，用的，用来帮助交通工程来帮助交通工程师设计和建造和建造乡村、城市更安全的道路网村、城市更安全的道路网络Safe NET允允许根据个人根据个人伤害事故害事故频率（每年个人率（每年个人伤害事故数量）来害事故数量）来评估路网的具体要素（不同估路网的具体要素（不同类型的交叉口型的交叉口和路段）和路段）nSafe NET能能够模模拟以下几种路网状况：以下几种路网状况：n（（1）道路交叉口）道路交叉口环形路；形路；n（（2）道路小交叉口）道路小交叉口环形路；形路；n（（3）交叉口交通信号；）交叉口交通信号；n（（4）城市和）城市和乡村村优先先级交叉口；交叉口；n（（5）城市十字路口和交）城市十字路口和交错的交叉口；的交叉口；n（（6）城市）城市单车道道路；道道路；n（（7）城市小交叉口道路。

城市小交叉口道路96/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术3.微微电脑事故分析事故分析软件件MAAPn微微电脑事故分析事故分析软件件MAAP(Microcomputer Accidents Analysis Processor)是英国是英国TRL研制的研制的最有用和最有用和应用最广泛的用最广泛的软件之一，在英国受到了用件之一，在英国受到了用户的一致好的一致好评nMAAP给事故事故调查者提供了事故数据存者提供了事故数据存储和分析的最和分析的最新技新技术它能够隔离交通事故中的共性特征，确隔离交通事故中的共性特征，确认、、分析交通事故中的个性分析交通事故中的个性问题，而且使用起来也比，而且使用起来也比较简单，从而大大提高了工作效率从而大大提高了工作效率nMAAP可以作交通事故、可以作交通事故、伤亡人数和亡人数和车辆碰撞的碰撞的图表表分析和柱状分析和柱状图分析nMAAP的主要功能的主要功能，，请自学97/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术4.行人和自行行人和自行车与汽与汽车碰撞分析碰撞分析软件件PBCATn行人和自行行人和自行车与汽与汽车碰撞分析碰撞分析软件件PBCAT(Pedestrian and Bicycle Crash Analysis Tool)主要用于主要用于诊断行人和自行断行人和自行车道的道的危危险路段，先路段，先进的分析工具有助于道路的分析工具有助于道路设计和交和交通管理人通管理人员更好地理解和确定事故多更好地理解和确定事故多发点点(路段路段)，以，以寻求减少求减少对弱弱势道路使用者道路使用者伤害的害的对策。

策98/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n历经多年的研究，美国国家公路和运多年的研究，美国国家公路和运输官官员协会会（（AASHTO））终于在于在2010年出版年出版发行了行了Highway Safety Manual（（HSM）《道路安全手册》）《道路安全手册》n该手册是手册是Traffic Engineering Manual《交通工程手册《交通工程手册》、》、Highway Capacity Manual《道路通行能力手册《道路通行能力手册》之后，第三部由美国交通运》之后，第三部由美国交通运输部和部和AASHTO大力推广大力推广的手册n《道路安全手册》《道路安全手册》为基于交通安全性能的决策提供知基于交通安全性能的决策提供知识和工具，其主要目的是和工具，其主要目的是为安全决策提供数量化的信息安全决策提供数量化的信息n《道路安全手册》集合了《道路安全手册》集合了现有的在有的在测量、量、预估和估和评价道价道路的事故路的事故频率（每年率（每年发生事故次数）和事故生事故次数）和事故严重性（由重性（由于事故造成的于事故造成的伤亡等）方面可用的信息和方法。

亡等）方面可用的信息和方法第第7 7节节 美国《道路安全手册》简介美国《道路安全手册》简介99/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术n这些工具和方法将些工具和方法将““安全安全””因素因素贯穿于道路工程的各个穿于道路工程的各个阶段：段：规划、划、设计、、项目开目开发、建、建设、运、运营和和维护，并借此，并借此向广大的交通向广大的交通专业人人员传达当前在道路安全方面最新的信达当前在道路安全方面最新的信息和知息和知识n《道路安全手册》共四部分，包括《道路安全手册》共四部分，包括17章，章，n第一部分主要包括引言及道路交通安全基第一部分主要包括引言及道路交通安全基础知知识；；n第二部分主要介第二部分主要介绍道路网道路网络交通事故的交通事故的监控控诊断，并从工断，并从工程程实施全施全过程程￿ ￿角度角度详细阐述了道路交通安全改善的步述了道路交通安全改善的步骤，，涉及事故多涉及事故多发地点地点识别、事故成因分析、事故防治、事故成因分析、事故防治对策策选择、、经济评价、工程价、工程优先排序以及效果先排序以及效果评价等；价等；n第三部分主要介第三部分主要介绍道路交通事故的道路交通事故的预测方法，涉及方法，涉及乡村双村双车道公路、多道公路、多车道公路，城市和郊区干道等；道公路，城市和郊区干道等；n第四部分主要介第四部分主要介绍道路交通事故防治与安全改善措施，涉道路交通事故防治与安全改善措施，涉及道路路段、平面交叉口、立体交叉口、特殊及道路路段、平面交叉口、立体交叉口、特殊设施以及道施以及道路网路网络等。

等100/102第第9 9章章 交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术交通安全评价方法与技术第第9章章 复复习思考思考题：：1.为什么要什么要进行交通安全行交通安全评价价?2.交通事故交通事故统计有哪四种常有哪四种常见的分的分类形式？形式？3.交通事故交通事故统计指指标相相对统计指指标有哪些？有哪些？4.交通安全交通安全统计指指标中常用的相中常用的相对指指标有哪些？有哪些？5.交通冲突的定交通冲突的定义及其分及其分类有哪些？有哪些？6.道路交叉口的交通安全道路交叉口的交通安全评价主要有哪些方法？价主要有哪些方法？7.事故多事故多发点的概念与辨点的概念与辨识方法必做（必做题））8.某地区主干道道路网，年平均事故率某地区主干道道路网，年平均事故率为50次次/亿车公里，公里，其中某路段其中某路段长19km，每年有，每年有65次事故，年平均日交通次事故，年平均日交通量量为5000辆/d试分析分析该路段是否路段是否为事故多事故多发地点必做（必做题））9.目前有哪几种主流的交通安全分析目前有哪几种主流的交通安全分析软件？件？101/102。