自建冷链物流体系盒马鲜生能否平衡速度与成本.docx

自建冷链物流体系盒马鲜生能否平衡速度 与成本作者：暂无来源：《中国食品》 2019年第22期文 赵述评对于盒马鲜生来说，生鲜品类和30分钟的配送时效是吸引消费者的两大法宝，这就使得盒 马物流体系面临着速度与厚度的双重考验10月28日，盒马首次对外讲述了布局生鲜冷链物 流的思路，尝试在速度与成本之间寻求最佳平衡点面对生鲜商品标准化程度低、损耗高等特 点，将生鲜打造成爆品的盒马需要解决上述行业痛点；此外，众多商超、电商紧追慢赶，也从 外部向盒马施压重资产布局 自建冷链物流过去四年，盒马一边忙着开店，一边将生鲜物流链条布局到全国羊蝎子火锅、东海鲜活 梭子蟹、四川丹巴藏区的黄金荚、只能卖28天的贵州方竹笋、海南树上刚熟的芒果……主打生 鲜品类的盒马，尝试短时间内将这些带有产地特色的商品送上消费者的餐桌为了保证品质和速度，盒马采用了重资产布局，除了门店便是物流盒马总裁侯毅在阿里 投资者大会上已经上交了盒马物流体系的首份成绩单，盒马已经在全国建立了33个多温层仓库 11个加工中心、 4个海鲜水产暂养中心，覆盖线上线下的新零售门店超过170家这个覆盖全 国的新冷链物流配送网络，成为了盒马新的“护城河”。

据了解，多温层仓库分为常温和低温仓，服务盒马鲜生、盒马云超；生鲜加工中心承担了 存储、出库、共配、分拣、催熟、加工等功能；鲜活物流中心会根据单品的需求，制定温度、 盐度、溶氧等数据从盒马物流当前的模式来看，其冷链物流可分为两段：生鲜商品采购后，第一段是B2B， 从基地到门店；第二段是B2C，从门店到用户家里盒马物流负责人陈明在接受记者采访时称， 行业现有的B2C物流模式并不适合对速度有高要求的盒马，因为消费者上以B2C形式购买 生鲜品时，会存在耗损高、包装成本高、品类窄等问题以包材为例，泡沫箱、冰袋的单个成 本就要超过5元，这部分压力一定程度上需要消费者买单为了提高效率、降低成本，盒马走 上了自建冷链物流的道路缩短物流链路 降低加价率陈明在接受记者采访时还表示，盒马以全社会零售总额排名靠前且互联网渗透低的生鲜品 类切入从现阶段来讲，生鲜并不是一门轻松的生意，从生产端到消费端，成本高、耗损高、 加价高等问题造成了生鲜行业产品定价、定量的不稳定性此外，生鲜的中间环节众多，流通 链路长；冷链物流行业发展尚处于初级阶段，商品耗损率居高不下；产品品质等级标准缺失， 层次参差不齐等行业问题，同样也是盒马扎入生鲜领域时需要解决的通病。

在众多不确定的因素中，如何打掉高加价率或许是生鲜企业最为头疼的事情公开数据显 示，在传统模式下，生鲜从农户手中到消费者手中，至少要经历产地集散市场、产地批发商、 销地一级批发商、销地二级批发商以及超市、农贸市场、餐厅等渠道商，上述各环节均存在加 价20％－30％的情况，总加价率可高达170％可见，多层中间链条、信息不对称等因素均形 成了每层价格成倍叠加的困局即便是将销地批发商环节跳过的模式，加价率同样居高不下陈明在接受记者采访时介绍 称，众多企业采用直接采购与经销商、农贸市场供货的采购方式，该环节的加价率可达 20％， 生鲜超市还要再加价 25％，全流程下来总加价率能达到 69％为了打破超过 100％加价率的魔咒，盒马重新设计了物流链路，一边深入产地，另一边对 接门店消费者基于此，从产地到大仓再到门店，更短的物流链路为盒马降低成本提供了基础， 并将仓库与门店变为一体店仓合一模式相比前置仓的单一线上模式，可以同时调动线上线下 资源，让门店的商品种类、可承担订单量、促清和备货更加游刃有余内外承压 盒马需要不断进化冷链物流市场规模接近万亿级别，但服务企业小、散、乱公开数据显示，发达国家的冷 链运输比例可达90％，中国的比例约为 30％，而耗损又是发达国家的数倍。

同时，我国的冷链 物流以单一运输、仓储等环节型服务企业为主，综合供应链型占比低，缺乏一体化覆盖的全国 服务商为了破局，盒马以单品进行维度划分，搭建生产端到消费端的供应链，但此举也意味着盒 马要为此支付更高的成本与此同时，盒马与传统商超正面对抗时，想要保证生鲜的持续吸引 力，其物流面临着多重挑战据悉，盒马正提速建设多温层仓库、加工中心，开始承担生鲜品 牌商的仓储、仓到店的冷冻配送此举意味着盒马整体的成本运营压力陡然上升，短时间内又 难以与大型商超、到家平台这些早已深耕数年的物流体系相抗衡，内外压力考验着盒马的持久 力大海鲜能够让盒马快速切入市场，但实体超市已经加速追赶，盒马想要将先发优势保留就 要不断完善基础设施并将成本下压在零售行业资深人士、新零售观察者云阳子看来，通过一 系列新业务的布局举措也可以看出，盒马正处于不断进化的过程中或许最初的盒马给人印象 最深的是进口生鲜，但随着服务、品类的不断外延，盒马整体的逻辑也要随时调整。