降低LKJ2000型监控装置单机运行故障方法的探讨.docx

表 1 电务部门 2010 年 1 季度 2000 型 监控装置故障类型统计表图 1 主机板需做清空处理的模块降低型监控装置单机运行故障方法的探讨LKJ2000宋小燕上海铁路局南京电务段也会造成监控主机电路板不能正常工 作3 硬件改造 针对主机板死机问题，对监控装置 主机板记录数据存储模块 （DS1250） 和 实时时钟模块 （DS1386） 作清空处理， 编 写空程序用写片机写入模块对已使用 两年以上的监控主机板模块做了清空处 理， 如图 12 原因分析 在监控装置同一主机箱中，同类模 块都有两块，一块属于 A 机一块属于 B 机双机是指两块同类插件同时处于正 常工作状态， 相互之间能正常通信， 当两 块插件中只有一块在工作时， 称为单机 在对监控装置的检测中发现，单机运行 的故障原因主要有以下三方面： （1 ） 主机板故障： 主机板即监控记录 板， 以 32 位微处理器为 CPU， 是系统的 核心部件 主机板在长时间使用后， 如果 没有及时进行内存清理， 极易造成死机， 而导致通讯中断；主机板插槽管脚轻度 弯曲会造成接触不良， 造成单机运行 （2） 电源板故障： 对 LKJ2000 监控主 机电源板进行检测， 发现 DC12V-DC5V 电源模块性能存在不稳定现象，造成 CPU 的工作电压不稳定， DC5 V 过压保 护电路稳压管输出电压波动，导致 5 V 输出电源不稳定也是造成单机运行的主 要原因。

（3） 电源波动： 机务在启机、 甩车、 启 停大功率电器时，监控装置一直处在开 机状态监控装置电压瞬间波动范围在 69～142 V 之间而工作电源波动范围为77～137 V， 超过了其额定电压波动范围，列车运行监控记录装置是用于保障 列车运行安全为主要目的的列车速度控 制装置该装置以地面指示列车运行信 息为基本条件，在实现安全速度控制的 同时，采集记录与列车安全运行有关的 各种机车运行状态信息，促进机车运行 管理的自动化监控装置的研究开发从 1995 年起， 从 LKJ93 型到 LKJ2000 型监 控装置的研制，从试验运用到全路的普 及推广，其在保障铁路列车运行安全和 促进规范管理方面产生了显著效果在日常检修中， 更换主机板时， 应仔 细检查主机板插槽，防止出现管脚弯曲 造成接触不良 针对电源板 DC12 V-DC5 V 的电源 模块 U6 性能不稳现象，采用高性能电 源模块，对监控主机电源板 U6 进行更 换，对 5 V 过压保护电路中的稳压管进 行技术改造， 更换高性能稳压管 为保护监控装置，在机车感性负载 上并联过压吸收装置这个装置具有瞬 变干扰信号吸收和电源滤波功能，减少 过压欠压对监控主机的损害，如图 2 所 示。

同时， 加强与机务部门联系， 要求机 务操作人员在启机、甩车前必须先关闭 监控主机，以防止过压 （下转第 27 页 ）1 LKJ2000 型监控装置的现状 随着铁路运输的发展，对行车安全 装备的要求也进一步提高监控装置的良好运用对行车安全有着至关重要的作 用LKJ2000 型监控装置自投入使用以 来， 其在技术等级、 功能、 性能和可靠性 等方面都有很大程度的提高，在功能扩 展性和接口配合方面作了适应性设计，但在使用过程中也存在一些缺点表 1 列出了 LKJ2000 型监控装置运用中主 要存在的故障类型，从中可以看出单机 运行是目前较为突出的问题摘 要 自 LKJ2000 型监控装置投 入使用以来，频繁出现单机运行现 象，通过对监控主机进行一系列硬 件改造，制定相应数据分析制度和 措施， 保证监控装置稳定运用， 确保 行车安全关 键 词 监 控 装 置 ；单 机 运 行 ；LKJ2000图 2 瞬变干扰信号吸收电路图 3LKJ 质量分析单机记录查询示意图关于强化既有线施工安全管理的实践与思考运 输 安 全27作业流程也要全过程予以规范，包括人 员分工、 控制表填记、 把关联系用语等。

3.3 进一步提升设备管理及后勤保障水平⑴加强设备基础管理管内接发列 车设备型号繁多， 情况复杂， 因此， 要对8505、 6502 和计算机连锁设备及 18 号、30 号等各种型号的道岔设备特点进行 全面梳理，尤其是正线各行车室计算机 连锁设备由于生产厂家不同，界面显示 和操作方式也各不相同，必须全面梳理 清楚才能为作业和把关业务培训提供基 础保证 ⑵加强设备缺陷整治联合设备管 理单位，对相关车站存在的计算机网络 不畅、 站场照明不足、 无线列调盲区、 轨 道电路分路不良等问题进行整治盯住 相关施工单位，抓紧按要求实施完成站 房和扳道房还建等项目对个别车站存 在的施工电台呼叫距离不足等情况， 要 通过技术手段加以克服，为施工作业提 供可靠的通讯条件 ⑶加强后勤保障 根据施工地点、 施 工等级、 施工内容和把关人员分布位置等，制定施工用车和就餐等后勤保障方案， 建 立横向沟通和联系程序，确保施工尤其是 临时增加施工项目的后勤保障到位3.4 进一步发挥车务牵头组织作用⑴充分利用各种载体解决施工安全 问题一要认真组织开展好各级联劳会 制度，利用这一途径有效解决施工中存 在的不同层次问题。

二要切实牵头组织 好预备会、 点名会和总结会等会议， 确保 施工从计划到实施全过程受控，顺利展 开三要对现场存在的问题及时总结分 析， 将有关制度办法的落实情况、 天窗修 时间调整、运统-46 登销记形式等改进 意见和建议反馈给路局主管部门，为施 工管理制度优化提供有效信息 ⑵下大力气解决好结合部存在的重 点突出问题 要认真做好南翔动车所检修 作业流程与接发列车施工组织流程的无 缝对接， 坚决杜绝管理真空和错位要加 强与路局调度所等业务管理部门的沟通 和汇报， 切实解决行台交界站施工组织中 存在的结合部问题 遇非设备管理单位为 主体的施工作业时， 要加大对施工单位的协调和指导， 解决好施工流程网络图在传 输和编制过程中存在的问题 ⑶在标准化创建工作中发挥好协调 作用 在标准化行车室创建过程中， 要充 分考虑工电等部门驻站联络需要，统一 规划， 统一布局在站场改造过程中， 站 房等设施还建也要与驻站部门加强沟通 协调， 既照顾各自功能需求， 也要体现一 致性和整体性 ⑷加强协同配合形成整体合力将 施工管理过程中车、 工、 电、 供及施工单 位等各个部门之间相互交叉的环节细化 整理出来， 例如道岔加锁钉闭、 人员走行 等环节，充分利用这些机会加强相互之 间的联劳协作和互控他控，增强现场施 工安全可控度。

学习高铁团队作战先进 经验，在既有线施工管理模式下最大限 度发挥整体合力优势责任编辑： 宋 飞 来稿时间：2010-12-30（上接第 24 页 ） 欠压损伤监控装置原器件和显示屏员， 从事监控数据分析 开发适合电务使用的 LKJ 质量分 析软件， 提高分析质量 以前使用的分析 软件是为适应机务对司机操作进行分析 的软件系统，对监控设备质量并不能有 效体现电务部门开发了 LKJ 质量分析 软件， 单独增设了单机记录项点， 如图 3 中所示， 通过质量分析系统， 可以从所有 运行文件中直接检索出发生单机运行的 机车， 大大提高了工作效率， 并能在机车 出库前及时处理， 排除故障隐患5 结束语确保 LKJ 系统准确、 稳定、 可靠地运 行是铁路运输安全工作的重要内容降低监控装置单机运行故障，使监控装置 的运行质量有效提高 此外， 各级管理及 作业人员通过正确的使用、精心维护和 严格管理，使监控设备符合各项技术标 准和运行质量指标要求， 确保运输安全4 增强数据分析技术力量 在进行了一系列硬件改进措施后， 在数据分析和管理上制定相应制度， 加 强和规范车载设备运行记录数据的分析 工作， 能有效提高车载设备质量， 预防设 备故障。

制定完善的车载设备数据分析 制度， 健全 “三级“分析网络管理办法在段、 车间、 班组分别设立专 （兼 ） 职分析参考文献 [1] 杨志刚.LKJ2000 型列车运行监控记录装置， 中国铁道出版社， 2007. [2] 列车运行监控装置 （LKJ） 技术管理规范 （V1.0 ） ， 中华人民共和国铁道部， 2008.10.责任编辑： 万宝安 来稿日期：2011-03-21。