高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用.doc

高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用罗艳玲（广东省高速公路有限公司广清分公司，广东清远 511542）摘要：通过采用Novachip超薄磨耗层预防性养护技术，对广清高速公路北段沥青路面裂缝病害进行处理，减缓了路面病害的发展，改善了路面使用性能，减少养护资金的投入，取得较好的效果关键词：高速公路；沥青路面；Novachip超薄磨耗层；预防性养护技术0 引言高速公路路面预防性养护，是指通过定期路面调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态一般是在道路投入使用5~7年后进行国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50%以上1 工程概况广清高速公路北段（下称广清北）于2004年12月底建成通车，全长20.647km，全线除隧道（K2+800~K4+400）、收费站广场（K17+500~K17+800）采用水泥砼路面外，其余18.738km为沥青路面。

计算行车速度：100km/h；路基宽度为24.5m(整体式路基)、12.75m（分离式路基）；双向四车道；设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120经过几年的运营，出现了裂缝、唧浆、轻微车辙等病害对比历年检测数据，显示平整度、抗滑性能和结构强度等功能性指标有所下载为提高路面行驶质量，延长高速公路寿命，实施预防性养护已势在必行2 路面病害分析2.1 路面破损状况 2008年4月和9月，对广清北路面状况采用人工检查的方法进行了两次调查 根据两次路况调查的分析，广清北沥青路面的主要病害是裂缝，裂缝均采用封缝胶进行了密封，封缝效果比较好但是从两次的检查对比发现，路面状况衰减比较快，特别是广州方向K7+200~K8+200、K11+200~K12+200、K13+200~K14+200、K17+200~K18+200、K19+200~K20+500和清远方向K13+200~K14+200、K19+200~K20+500等路段，若及时采取预防性养护措施，可大大节约日常养护资金的投入，并延长道路的使用年限 广清北在2007年对K1+200~K2+800、K6+200~K7+200、K9+200~K10+200与2008年4月对K14+200~K17+500实施Novachip超薄磨耗层技术试验段，在及时进行预防性养护措施后，路面状况明显好转并维持，说明很有必要对未处理的其他路段进行预防性养护。

2.2 主要病害 通过路况调查，广清北沥青路面病害主要是裂缝，横缝占主要，其次是纵缝 从不同路基型式的路面裂缝分布来看，无论是填方段或挖方段路面均有横向裂缝或纵向裂缝出现，可见广清北沥青路面裂缝的 与路基的沉陷关系不大，但有一部分横向裂缝是在桥涵构造物搭板边缘处产生的，且大部分是通缝，这部分裂缝与路基和构造物的差异沉降有关，这类横向裂缝（79条）约占总横向裂缝（1340条）的6%左右2.3 主要病害成因 综合现场检测调查结果，并从路面裂缝病害处钻芯分析，广清北路面裂缝病害产生的原因主要有：（1）横向裂缝产生的原因分两种一种是在基层成型过程中因材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，或者是基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂另一种是因地基或路基与构造物差异沉降引起的横向裂缝 （2）纵向裂缝产生的原因，一方面主要是由于路基局部的不均匀沉降造成基层纵向开裂，并反射至沥青面层，形成由基层到面层下宽上窄的反射裂缝另一方面是由于材料，施工质量的影响，车辆荷载的剪切应力超出了路面混合料的抗剪强度，导致一部分纵裂从上向下发展3 选定设计方案 根据路面的实际现状，在保证社会影响较小和便于施工组织、尽量缩短开放交通时间的前提下，对广清北选用NovaChip超薄磨耗层进行预防性养护，其具有以下特点。

3.1 延长路面使用寿命 改性乳化沥青的流动性和粘结性，对路面出现轻度裂缝、轻微剥落等病害进行修正处理，形成一层改性乳化沥青粘结防水膜，起到较好的防水作用；同时特种改性乳化沥青，提供了超薄磨耗层和现有路面之间超强的粘结力，与原有路面形成一个整体，具有良好的受力性能这种粘结、防水层可较好地延长路面的使用寿命，是一种优良的预防性养护方案3.2 施工速度快、开发交通时间短 超薄磨耗层的厚度仅10~25mm，摊铺速度可达10~15m/min，每天可完成2万㎡同时由于厚度薄，散热快，路面很快就冷却，一般在完工后20~40min即可开发交通，减少施工对行车的影响3.3 具有良好的舒适性和安全性 原有道路经摊铺超薄磨耗层后，能较好地改善路面的平整度和视觉效果，同时其开级配的特点，可降低轮胎噪声，提高了行车舒适性 超薄磨耗层的开级配特点，在雨天行车时，可有效减少水雾，同时其较大的宏观构造深度，增强了路面的抗滑性能，很好地保证了路面的行车安全性4 沥青路面Novachip超薄磨耗层预防性养护设计4.1 裂缝处治 根据裂缝宽度的不同分别采取相应措施：（1） 缝宽＜2mm的裂缝：采取压缝带对裂缝进行封闭。

2） 缝宽为2mm~5mm的横向裂缝，无或少支缝的纵向裂缝：对裂缝吹干、清理干净后，采用改性乳化沥青深层灌缝，填入干净石屑或粗砂，捣实，用压缝带封口3） 缝宽＞5mm的裂缝，或裂缝两边出现较多的支缝，即裂缝较严重时，采用注水泥浆法修补4.2 Novachip超薄磨耗层技术 Novachip改性超薄磨耗层采用优质轧制集料，间断级配，具有可以分为两部分：一是改性乳化沥青的撒布，二是改性热拌沥青混凝土的摊铺及碾压改性乳化沥青所起到的作用主要是密封密封原路面及保证新混合料与原路面的有效粘结而改性热拌沥青混凝土是由较大粒径的断级配集料、改性沥青经热拌和而成，其主要作用是提供一个平顺、耐久、具有一定抗滑能力的表面 施工时首先在旧沥青路面上撒布一层较厚的改性乳化沥青（1.2kg/㎡），马上铺筑热拌沥青混合料，此时乳化沥青凭借高温上升裹附在热拌沥青混合料的石料四周，乳化沥青粘结层破乳，使超薄热沥青层与原路面实现充分粘结，随后钢轮压路机碾压几遍，20min内即可开放交通设计摊铺厚度为20mm其独特的断级配混合料能更有效地降低噪音，减少水雾；具有更高的抗滑性能，更好的排水性能，雨天行车安全系数高；增加路面承载能力和延缓疲劳开裂。

为了验证Novachip超薄磨耗层技术的使用效果，于2007年及2008年初在广清北高速公路进行了试验段的铺筑，相对于同时期的微表处等预防性养护措施其效果明显一般认为Novachip的使用寿命可以达到3~5年5 施工技术要求 在进行Novachip超薄磨耗层处治施工前必须对裂缝等病害进行修补修补完成后，在旧沥青路面铺设一层较厚的改性乳化沥青（1.2kg/㎡）然后马上铺筑2cm厚热拌沥青混合料，最后采用钢轮压路机碾压新铺筑的沥青混合料与旧路面在接头位置做好顺接，顺接长度不少于2m摊铺施工按由内至外进行两次摊铺完成全宽度罩面5.1 沥青 沥青材料采用超薄粘结磨耗层专用改性沥青Novachip和改性乳化沥青NovaBond，满足《公路沥青路面施工技术指南》（JTJ F40-2004）关于聚合物改性沥青技术要求的规定 NovaBond（聚合物改性乳化沥青）的性能必须满足Novachip系统整体设计要求，以实现系统的路用性能5.2 粗集料 选用三级以上的石料轧制而成的碎石必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，严格限制集料的扁平颗粒含量5.3 细集料 细集料采用机制砂，注意应具有一定的棱角性5.4 矿粉 使用石灰岩等碱性石料磨细的矿粉，不得使用酸性岩石、基性岩石等其他矿物的矿粉。

5.5 对沥青混合料的要求 混合料拌合：沥青混合料正式拌合前需检查沥青加热温度和矿粉温度，沥青加热温度控制在150℃～170℃，矿粉加热温度控制在160℃～170℃，混合料温度超过190℃时废弃 混合料应拌合均匀，无花白、无结块和严重离析现象，拌合时间控制在每盘料40s～50s 混合料运输：采用篷布覆盖的12t自卸车运输沥青混合料，在车厢侧板和底板均匀涂刷一层1：3的柴油水混合液，预防混合料与车厢粘结；运料车的数量应较拌合机的生产能力或摊铺能力略有富余；混合料运输至现场的温度不低于160℃ 改性乳化沥青膜喷洒和热沥青混合料摊铺：高性能超薄磨耗层专用设备特根SF-1800，该设备能够一次性进行改性乳化沥青膜喷洒和沥青混合料摊铺及烫平改性乳化沥青膜在60℃～80℃的温度下喷洒，喷洒量为0.98ml/㎡热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3s内进行 热沥青混合料碾压：沥青混合料摊铺后，压路机紧接碾压，以缩短碾压作业段长度，但以不得产生推移、发裂为原则碾压通常以静态方式进行，用12t双钢轮压路机碾压2《测量学》模拟试卷一、 单项选择题（每小题1 分，共20 分）在下列每小题的四个备选答案中选出一个正确的答案，并将其字母标号填入题干的括号内。

得分评卷人复查人1．经纬仪测量水平角时，正倒镜瞄准同一方向所读的水平方向值理论上应相差（A ）A 180° B 0° C 90° D 270° 2. 1：5000地形图的比例尺精度是（ D ）A 5 m B 0.1 mm C 5 cm D 50 cm  3. 以下不属于基本测量工作范畴的一项是（ C）A 高差测量 B 距离测量 C 导线测量 D 角度测量 4. 已知某直线的坐标方位角为220°，则其象限角为（D ）A 220° B 40° C 南西50° D 南西40°5. 由一条线段的边长、方位角和一点坐标计算另一点坐标的计算称为（A ）A 坐标正算 B 坐标反算 C 导线计算 D 水准计算6. 闭合导线在X轴上的坐标增量闭合差（ A ）A为一不等于0的常数 B 与导线形状有关 C总为0 D 由路线中两点确定7. 在地形图中，表示测量控制点的符号属于（D ）A 比例符号 B 半依比例符号 C 地貌符号 D 非比例符号8. 在未知点上设站对三个已知点进行测角交会的方法称为（A ）。

A 后方交会 B 前方交会 C 侧方交会 D 无法确定9. 两井定向中不需要进行的一项工作是（C ）A 投点 B 地面连接 C 测量井筒中钢丝长度 D 井下连接10. 绝对高程是地面点到（ C ）的铅垂距离A 坐标原点 B任意水准面 C 大地水准面 D 赤道面11．下列关于等高线的叙述是错误的是：（A ）A． 高程相等的点在同一等高线上B． 等高线必定是闭合曲线，即使本幅图没闭合，则在相邻的图幅闭合C． 等高线不能分叉、相交或合并D． 等高线经过山脊与山脊线正交12．下面关于非比例符号中定位点位置的叙述错误的是（B ）A．几何图形符号，定位点在符号图形中。