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版权归现代汽车公司所有所有版权均予保留发动机 - Theta II -2Theta - II 发动机技术参数 发动机变速器地区最大功率 (PS)最大扭矩 (kgf·m)M/TA/T中国汽油 θ - II 2.015319.4M5GF1F4A42●θ–II 2.417022.8-A5GF1●3Theta - II 发动机点 火 系 统◈ 连接器方向改变◈ 连接器锁类型改变(侧面锁 -> 中心锁) ◈ 点火线圈通用(theta II, Tau) ◈ 长火花塞管 理◈ 双 CVVT 应用 ◈ AMS (交流发电机管理系 统) -通过ECM和蓄电池传感 器控制交流发电机 ◈ 消除OTS ◈ ECU : VIS, MAP 传感器排 气 系 统◈ 催化转化器 - ULEV-II, EURO4: 集成 CCC进 气 系 统◈ VIS 应用 (2-级)◈ MAF -> MAP◈ ETC 应用在 2.0L 30˚主要特点 (θ-II)4Theta - II 发动机中速 (600mm) 低/高速(300mm)- 2阶段（长/短通道）- 根据发动机的负荷和转速- 1个电磁阀 / 1个执行器进气歧管Engine rpmEngine load (%)3100480077OFFOFFOFFOFFVIS Solenoid ON (Long)VIS Solenoid OFF (Short)VIS (可变进气系统)Engine rpmEngine load (%)2800480077OFFOFFOFFOFFVIS Solenoid ON (Long)VIS Solenoid OFF (Short)2.0L2.4L▶ 工作范围发动机负荷发动机负荷发动机转速发动机转速电磁阀电磁阀电磁阀电磁阀5Theta - II 发动机▲ 排气歧管WCC集成 CCCUCC▲ 之前▲ 之后排气孔变更项目 集成 CCC (ULEV-II, Euro 4)● 变更后的功能 (1~2%) - 减少从气缸盖到三元催化器的阻力和长度 在气缸盖减少排气的温度● 在高速时，减少燃油消耗。

2~3%)- 增加热传递的长度和面积→ 降低排气温度- 性能 : 提高2马力(降低背压 : 7kPa ↓)6Theta - II 发动机OCV进气CMP 传感器OCV排气CVVT 总成▶ 减少排放- 内部EGR (减少 NOx)▶ 减少燃油消耗 - 减少泵送损失（pumping loss） : 提前进气门打开正时- 稳定怠速 : 降低怠速转速- 内部EGR (减少燃油喷射)▶ 改善的功能- 优化气门正时- 改善充气效率 : 防止进气回流- 减少泵送损失 :提前进气门打开正时▶ 消除OTS偏置弹簧双 CVVT (2.4L)7Theta - II 发动机气门正时BDCTDC34°22°TDCBDC67°11°排气进气最大的提前角度最大的延迟角度BDC30°14°TDCBDC54°10°TDC8Theta - II 发动机发动机转速负荷TDCBDCBDCINEX延迟低 · 中速和负荷 TDCBDCBDCINEX低速, 大负荷 TDCBDCBDCINEX高速, 大负荷 CVVT 工作TDCBDCBDCINEX怠速 9Theta - II 发动机正时标记。