浙江交通职业技术学院-发动机构造与维修06.ppt

第一节 概述化油器式供给系的功用：不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机 各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合所 供入气缸，并将燃烧后的废气排入大气化油器式供给系的组成：（以桑塔纳ＪＶ发动机为例） 燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、和储 油罐空气供给装置：空气滤清器可燃混合器形成装置：化油器可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排 气消声器可燃混合器形成装置：化油器可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排 气消声器第六章 化油器式供给系第二节 简单化油器与可燃混合气一、简单化油器 与可燃混合气的形成浮子机构（包括浮子、针阀及浮子室） 、喷管、量孔、节气门 及带有喉管的通气管 喷管口一般比浮子室液 面高出２mm～５mm可防止发动机不转动时， 汽油自行流出当发动机转速一定时：节气门开大，则进气阻力小，流量和流速增大，ΔＰh增大，从而使汽油也增多，发动机 就发出大的功率反之功率下降当节气门开度一定时：随着发动机转速的升高，ΔＰh也随之增大同样使发动机的功率增大不同工况对混合气 的数量和浓度有不同要求，Pa一定时空气流量取决于喉管尺寸；ΔＰh一定时，出汽油量取决于出油量孔的尺寸。

喉 管与出油量孔一般都单独制成忽略油压的影响，吸油压力略为Ｐ０﹣Ph浮子室内的针阀用来控制液面的高度简单化油器的特性：混合气的浓度随着节气门的开大 而变浓，因为虽然节气门开大时，空气与汽油一起增多， 但汽油的相对增加量比空气多，使得浓度变浓 二、可燃混合气浓度与汽油机性能的关系混合气中空气的质量（Ｋg） 空燃比（Ａ／Ｆ）＝ ――――――――――――――混合气中燃油的质量（Ｋg）燃烧１Ｋg燃料实际供给的空气质量 空燃比（α）= ――――――――――――――――――理论上完全燃烧１Ｋg燃料所需的空气质量1、不同浓度混合气对发动机性能的影响：（1）标准混合气：α＝１或Ａ／Ｆ＝１４．７实际它不能完 全燃烧因为空间时间所限还就是废气的干扰2）稀混合气：α>１或Ａ／Ｆ>１４．７它是有可能完全燃 烧的混合气，当α＝１．０５～１．１５时，称为经济混合气，再 增大则导致发动机过热，加速性能变坏，回火，排气管中突噜声， 当α>１．３～１．４时，火焰不能传播，称为燃烧下极限3）浓混合气：α<１或Ａ／Ｆ<１４．７火焰传播快，当α＝0.85~0.95时，称为功率混合气，但经济性变差，当α<０．４ ～０．５，火焰也不能传播，称为燃烧上极限。

故从上看出，经济性与动力性是不能兼得的2、汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求：工况包括转速和负荷，汽车工况的特点：（1）变化范围大（2）变化是连续的（3）大部分时间处于中等负荷每种工况对混合气浓度的要求：稳定工况：（1）怠速和小负荷：用α＝０．６～０．８的混合气，且随节气门开度的增大而减小2）中等负荷：（节气门开度在２５％～８５范围内）用α＝ ０．９～１．１的混合气，随节气门开度的增大而下降3）大负荷和全负荷：当α＝０．８５～０．９５的混合气， 以动力性要求为主从以上知，简单化油器不能满足需要过渡工况：（1）冷起动：用α＝０．２～０．６的混合气（2）暖机：浓混合气，随着节气门开度增大变稀3）加速：瞬时额外供入燃油，以加浓混合气其实在现代化油器上加装了以下基本装置：主供油装置、怠速装置、加速装置、加浓装置、起动装置还加了一些附属装置，大大提高了化油器的经济性和动力性第二节现代化油器一、现代化油器的 基本结构；1、主供油装置：保证发动机在中小 负荷范围内工作时所提 供的混合气随节气门开 度的增大而逐渐变稀 （α从０.９到１.１） 除怠速工况外都参加 工作如下图所示：2、加浓装置功用：在大负荷和全负荷 时进行额外的供油，以满足发 动机动力性的要求。

也叫“省油器”分类：机械式和真空式（1）机械式加浓装置： （ 如下图）特点：起作用的时刻只与 节气门开度有关，而与发动机 转速无关2)真空加浓装置：类型：膜片式和活塞式主要结构：真空通道、推杆、空气缸、活塞、弹簧以活塞 式为例，如下图）特点：该装置起作用的时刻完全取决于节气门后的真空 度，即它不但与节气门开度有关，还与发动机的转速有关， 而节气门后真空度与节气门开度之间的关系如下图：续加浓起作用的时刻：冬季提前；夏季延迟调整方法：机械式――改变推杆的长度变长的早加浓真空式――改变推杆弹簧的张力调整推杆，弹簧 压缩力大时早加浓，反之迟加浓3、怠速装置组成：怠速喷口、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉，怠速量孔，怠速空气量孔，怠速油道，怠速限止螺钉功用：保证怠速和小负荷工况时给气缸提供α＝０．６～０．８的 少而浓的混合气，以维持发动机最低的稳定转速续发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶 段（1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用，（2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔的喷油量，使喷油总量增大。

发动机转速升高3）节气门开度再增大，怠速喷口和过渡喷孔处的喷油都在进 一步下降，但主供油装置开始喷油，瞬时产生“三孔喷油”的局面虽 怠速喷口和过渡喷孔处的喷油少，但这个补偿是必要的，因为此时 ，主供油装置喷油少，且喉管处真空度低，空气流速慢，雾化差， 不能满足小负荷工况的要求4）节气门的开度继续增大，进入中小负荷只有主供油装置 喷油怠速反流：当喉管处的真空度比怠速喷口大得多时，怠速油道将被倒吸， 成了主供油装置的第二空气量孔，再一次对主供油装置起校正（补偿 ）作用，此现象在大负荷时更明显，使得发动机动力不足故设计时 应尽量避免4、加速装置（加速泵）功用：汽车在加速或超 车时，在突然开大节气门的 瞬间，给气缸供入额外的燃 油，及时加浓混合气，以满 足发动机工作的需要类型：活塞式和膜片式 主要结构：加速泵缸、活塞 、活塞杆、弹簧、连接板、 拉杆、进油阀、摇臂、加速 量孔、加速油道以活塞 式为例如下图）加速装置必须满足以下条件：第一、供油应及时并能延续一段时间（一般１s～３s）第二、喷油量先多后少，急加速供油多，慢加速供油少甚至不 供油调整：冬季应出油多；夏季应少调整方法：（以活塞式为例）1、节气门轴与摇臂联接位置离轴心越远，活塞行程越大，出油 量越多。

2、加速泵杆固定活塞的位置，弹簧越硬则，喷油时刻提早，每 次的出油量增多5、起动装置功用：当发动机冷起动时，供 给极浓的混合气α＝０.２～０. ６）常用类型：阻风门式起动时节气门的开度一般较大， 以提高发动机转速，称为快怠速以 利于加快暧车也有专门的快怠速机构有的轿 车上有采用自动阻风门和半自动阻风 门二、化油器的几个主要零件和附属装置1、喉管：2、浮子的防振和液面高度调整机构：3、浮子室的通风和平衡式浮子式为了消除由于空气滤清器对空气的限流而造成混合气过浓，在浮 子室与空气室间用一通气管相通如下图4、蒸汽放出阀：5、热怠速补偿阀：6、节气门缓冲器和怠速油道短期切断装置：汽车高速急松“油门”时，发动机被车身的惯性反拖，造成“强 制怠速”，使节气门后面的真空度很大，怠速装置大量喷油，混合 气过浓，严重的导致熄火，解决的方法有以下两种：（１）“空气阻尼”式节气门缓冲器：（2）怠速短期油道截断装置：急减速时，怠速油道与大气相通，切断供油7、防不熄火装置――怠速截止电磁阀：8、额外负荷自调装置――电磁真空吸力器：9、自动海拔补偿装置：当海拔升高时，波纹管变长，推动调节针使主量孔通过面积减 小，混合气浓度下降。

反之浓度增加10、化油器的操纵机构：工作过程的特点是：双套驱动，单向传动如下图）。