合蚌线行车作业标准.doc

中铁四局第八工程公司合蚌客专线行车作业标准编制：审核：批准：前言为了更好地适应铁路建设高标准、快速度的形势，进一步满足项目标准化管理的需要，同时结合无砟轨道铺架特点和运输生产的具体实际情况编制本标准，本标准是依据《中铁四局八分公司铺架项目铁路运输行车作业指导》 、《中铁四局八分公司铺架施工铁路运输行车作业标准指南》 、《中铁四局八分公司铺架施工铁路运输行车安全控制要点》 、《技规》 、和各行车工种作业标准编制而成，在本标准未修改前，各单位、各部门在认真执行公司有关规定和《技规》的同时，必须认真执行本标准由于编写水平有限，难免有不足之处，希望广大职工给予批评指正，并在执行中不断总结经验，提出更好的建议第一章 行车组织一、行车组织的领导和指挥1、坚持高度集中、统一领导的原则：经理部调度室负责合蚌铁路全线的行车指挥工作车站由车站值班员统一指挥列车和单机由司机负责指挥，有调车长的列车由调车长指挥列车或单机在车站时，所有机调组人员应按车站值班员的指挥进行工作2、车站的开设与封闭经主管领导审批后由调度室发布调度命令，行车设备的封锁与开通以调度命令为准均需主管领导审批3、铺轨现场称为工地，衔接工地的第一个车站称为前方站。

机车乘务员、调车人员、轨道车司机在前方站及工地作业时，必须服从前方站值班员的统一指挥4、列车运行方向以合肥方向开往蚌埠方向为右线（上行） ，由蚌埠方向开往合肥方向为左线（下行） 二、计划下达1、日班计划由调度主任根据施工计划、各队调度提报的申报计划、分管副经理的施工安排和经理部的临时指示等进行编制，经分管领导批准后下达各单位次日列车运行计划于每日 16 点前报调度室班计划包括列车编组、作业内容、运行区间、停车地点、作业时间及返回车站时间等事项日班计划下达后，除特殊情况外不予变更遇特殊情况需变更时必须经调度员准许2、由于施工期间现场情况变化较大，日班计划为 18：00–次日18：00，日班计划下达时间为每日 17：00 分三、行车线别1、合蚌线为双线区段，铺轨期间按单线行车法行车，由调度员指定一条线为运行线，另一条为封锁线不得行车遇有施工作业需进入封锁线时必须有准许进入的调度命令（命令中除上述计划规定的内容外还需注明线别） 2、改变运行线时必须要有调度命令，车站值班员须在站线板上注明运行线别，值班员在交接班时对运行计划、重要安全事项、文电、限速命令必须要用书面方式交接四、调度命令号码的规定经理部发布命令号码为 1---99，调度室发布命令号码为 101---499，满号后循环使用。

五、无线电台或无线对讲机的使用1、调车作业时须以手信号为主，对讲机为辅助联系；长轨铺设对位时，可以对讲机为主，但乘务员必须复诵后方可动车2、两台机车作业距离较近相互影响时，通话频率要分开3、施工联系通话必须要与行车通话分开，严禁非行车作业占用行车频道4、所有行车人员使用对讲机通话时要简明清晰，不得讲与工作无关事项5、必须建立领取卡片制度，谁使用谁保管，如有损坏或丢失要根据具体情况进行赔偿六、列车车次的编定：1、路用列车：57001----570982、动车、轨道车：56001----560983、单机：52001----520984、救援列车：60001-----600985、试运转列车：55001-----550986、超限列车：70001----700987、专运列车：在指定时确定七、区段内列车牵引、推进1、长轨基地至前方站间原则上采用闭塞，行车凭证为木制简易路牌，机车必须牵引运行遇特殊情况必须推进运行时，须经理部调度准许后方可推进运行2、前方站至工地间按调车办理，可推进运行第二章 调车作业一、调车工作领导与指挥1、车站的调车工作，由车站值班员统一领导2、调车工作由调车长单一指挥，利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员担当指挥工作。

遇到特殊情况可由分管领导指派胜任人员代替配有调车组的列车，调车作业由调车长负责指挥3、调车作业只能由一名调车指挥人指挥，如调车组有两名职名为调车长的人员时，应指定一人担当指挥人，不得轮流指挥二、调车作业法1、根据合蚌铁路实际情况，一律采用推送调车法2、禁止溜放调车和手推调车及提活钩三、调车作业计划1、调车作业计划由车站值班员根据日班计划、列车编组计划、列车预确报及各队提报的计划要求编制，计划中应写明安全注意事项、防溜措施及停留车距警冲标的距离，每钩摘挂数应详细填写，不准简化为“+全 ”或“— 全” 2、调车作业使用书面计划时，参加作业的人员必须每人一份，机车乘务组两份调车领导人与调车指挥人要亲自交接书面计划，并布置作业要求和注意事项调车指挥人应亲自向司机交调车作业计划单，传达作业方法及注意事项，特殊情况可让连结员转交，但要用电台布置清楚并听取复诵调车指挥人向调车组人员传达作业计划时要明确分工，布置重点事项，并听取复诵3、一批作业计划的第一钩，可由调车领导人直接以向扳道员布置（传达） 在第一钩进路准备妥当后，扳道员要向值班员汇报调车指挥人在得到值班员通知后，方准指挥机车作业在返岔前，调车指挥人应向扳道员传达书面调车计划，核对无误后，方准继续作业。

4、一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵，核对无误后方可开始作业仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人应向有关人员传达清楚四、要道还道的规定1、调车作业中的要道还道必须坚持“进（出）ⅹ道要ⅹ道和还ⅹ道”的原则确认道岔开通信号及进路有关道岔位置正确后，方可向司机显示起动信号调车组人员与扳道人员及扳道人员之间要道还道使用手信号的方式，对讲机只能作为辅助联系方法2、使用手信号要道还道时，须显示规定的股道号码信号和道岔开通信号；不便于编股道号码的线路上调车作业时，可只显示道岔开通手信号3、司机要道时，应鸣示二短一长声的听觉信号，并确认扳道员显示的股道号码信号和道岔开通信号与所要股道号码一致后鸣示一短声五、调车信号的规定1、调车作业时，调车人员须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示机车乘务员要认真执行呼唤应答制度2、显示信号时要位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰3、调车作业中以手信号为准，调车无线对讲机仅作为辅助联系工具六、调车速度的规定1、调车速度根据线路状况和工务队提供的资料确定，牵引运行最高不得超过 20km/h，推进运行最高不超过 15km/h。

2、接近被连挂的车辆时不超过 3 km/h七、调车作业试拉的规定调车作业遇下列情况之一时，应进行试拉或检查车辆状态：1、列车编成后（整列转线除外） ；2、列车在摘挂作业后；3、推送车辆起动前，但在同一线路连续连挂时，必须停轮顿钩或试拉4、保留车列挂妥后，应全列试拉八、连挂车辆的规定1、推送车辆连挂时，调车指挥人要正确及时的显示十、五、三车距离信号、稍行移动信号、停车信号2、单机或牵引车辆挂车时，调车人员不显示十、五、三车距离信号，接近被连挂的车辆一车距离时，先显示连结信号，再显示接近连挂信号3、向有车线推进车辆时，无论挂车或摘车，须先显示连结信号，再显示起动信号4、被连挂车组末端距警冲标不足 50 米时，须在调车作业通知单内注明，并应派人到车组末端进行防护，在距停留车 20 米处必须一度停车后方准连挂确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号连挂后要确认尾部“好了”信号5、禁止在同一线路里两台机车同时对向连挂车辆九、越出站界调车规定需越出站界调车时，车站须经列车调度员口头准许，并与邻站办理越出站界调车的记录后，口头通知司机，即可越出站界调车越出站界调车完了后，及时向邻站发出记录号码，开通区间。

十、跟踪出站调车的规定跟踪出站调车除执行《技规》239 条规定外，补充规定：1、车站值班员必须提前预告先发列车，不得退行2、取得邻站值班员同意的记录号码，发给司机跟踪调车通知书；调车作业完毕后，及时收回跟踪调车通知书，与邻站办理作业完毕记录号码3、先发列车发出后的间隔时间不少于 10 分钟4、推进跟踪出站调车时，须全部连接车辆制动软管，并进行自动制动机简略试验十一、连（摘）接制动软管、调整钩位时的规定1、所有站场及站场以外的调车作业均应全部接通制动软管2、调车连续连挂完最后一个车组后，无论牵引和推进运行，均应全部接通制动软管3、摘、接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须待列车、车列停稳，并得到调车指挥人的回示，昼间由调车指挥人防护，夜间向调车指挥人显示停车信号4、调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间，应特别注意车辆端板支架、风挡及装载加固状态十二、车辆防溜（一） 、停留车辆的防溜1、车站停留车辆，无论停留线路有无坡道或时间长短，均应连挂在一起，不能连挂在一起时应分组做好防溜措施司机摘机前应对车列采取制动保压措施，调车人员（无调车人员时由车站人员）拧紧车列两端车辆的人力制动机并对两端各放置一只铁鞋牢靠固定。

2、列车在中间站停车，必须减压量不得少于 100kpa，注意防溜3、防溜措施实施人员对停留车辆实施防溜措施：使用手制动机时必须拧紧车辆的闸链并放下掣子，闸链不得鼓包；使用铁鞋防溜时，鞋尖及鞋面应紧贴车轮踏面，牢靠固定4、车站的当班值班员每天不少于 1 次检查停留车辆的防溜状态，并做好记录；对于刚甩挂的车辆，值班员要和防溜负责人对口确认防溜措施实施情况5、在超过 2．5‰坡度的线路上停留车辆，除在下坡端拧紧不少《技规》规定的手制动机数，在上坡端最外方须拧紧一辆手制动机，放置一只铁鞋外，还必须在下坡端车辆的最外方车轮处采用双鞋牢靠固定；6‰及其以上的坡道上，上坡方向可不做防溜；在 10‰及其以上坡道上停留车辆，除满足以上条件外，再在列车中部加设两只铁鞋6、在 6‰及其以上坡道的线路上有动力停留机车车辆时，应全列接通制动软管，严禁停机二） 、调车作业中的防溜1、调车作业时，调车人员必须提前检查停留车辆的防溜措施，挂车时注意调整钩位，必须是先挂车后撤防溜；摘车时必须是在车列停稳后先做防溜后摘钩2、调车作业中停轮时，机车实行单阀制动，闸缸压力保持在300kpa，不准关闭空气压缩机若需停机等待时，由副司机在机车2、3 轮下放置铁鞋牢靠固定。

机车在启机状态下，必须做到人不离车3、需摘解作业时，停车后司机应使列车保持制动状态，调车人员确认停留车辆（车列）已采取防溜措施后，方可摘开机车4、对调车作业中临时停放的车辆，应钩钩做好防溜措施5、大坡道上不得摘解车辆6、当机车推送长轨车列时，严禁摘解机车，并安排专人在固定位置进行预设防溜，在接近对位停车地点时应随时做好放风准备（严格执行长轨铺设规定） 三） 、区间的防溜措施1、区间及区间岔线原则上不准存放车辆，特殊情况需存放车辆时，必须经列车调度员同意，并按规定做好防溜措施2、列车在区间分离被迫停车后，对遗留车辆由调车人员按规定设置防溜，以保证就地制动列车区间停车，开车前必须试验制动主管贯通，调车组人员应在列车尾部确认列车完整及列车风管贯通状况3、列车运行途中因机车故障停车处理时，应使车列保持制动状态如遇机车制动机故障时，司机应尽量将列车停放在坡道较缓的线路上，待停车后用自阀排尽列车管的风压，再将手把移至制动区保压，然后机车乘务组和调车组人员必须根据线路坡度分别做好机车和车辆的防溜工作四） 、防溜措施的设置和解除1、调车作业中，车辆（车组）防溜措施的设置和解除，均由调车指挥人担当，其他人员必须在调车指挥人的指挥下设置和解除防溜。

车站调车作业结束后，调车指挥人必须与车站值班员在现场交接（内容：方法、数量、位置） ，车站值班员要在站线板上标明2、自轮运转设备防溜措施设置和撤除由自轮运转设备的司机负责3、轨道车在站内转线、摘挂自身附挂车辆等调车作业时，由轨道车作业人员做好。