二次放行课件(签派).ppt

二次放行部门：运行指挥部部门：运行指挥部处室：总飞行签派室处室：总飞行签派室ETOPSETOPS运行运行培训大纲名称：飞行签派员初始训练提纲培训大纲名称：飞行签派员初始训练提纲大纲编号：大纲编号：MF6404MF6404课程编码：课程编码：课堂教学时间：课堂教学时间：2 2课时课时维护处室：运行指挥部总飞行签派室维护处室：运行指挥部总飞行签派室修订日期修订日期修订者修订者版本号版本号20152015年年5 5月月1818日日吴志斌吴志斌1 1•目 录《《运行规范运行规范》》“B0031“B0031航路上航路上 有计划的重新签派或重新放行有计划的重新签派或重新放行” ”ETOPSETOPS运行运行二次放行原理二次放行原理《《运行手册运行手册》》“ “二次放行二次放行” ”计算机飞行计划有关二放内容计算机飞行计划有关二放内容二次放行二次放行二次放行原理二次放行原理二放的原理•国际燃油政策中，121.661条规定的航路备份油量为从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间10%的燃油量•这些油量是用于应对领航误差、天气预报误差、空中交通延误等，但是随着领航技术、天气预报技术的改进、空中管制设备及技术的发展，这部分燃油被消耗的可能性大大减少，因此远程国际航班在到达目标机场后就会剩下大量燃油。

•为了减少起飞油量但又符合规章要求，在保证飞行安全的前提下，可以先将该航班签派飞往近于最终目的地机场的一个初始目的地机场，然后在一个适当的空中航路点（即二次放行点），根据当时的机上剩余油量和其他放行条件，实施从二次放行点到最终目的地机场的二次放行二放的原理二放的原理理论推算；初始目的地机场的最佳位置应在主航道上距理论推算；初始目的地机场的最佳位置应在主航道上距起飞机场约起飞机场约91.491.4～～91.591.5％％L L处，二放点即到初始目的地处，二放点即到初始目的地机场的下降点在主航道上距起飞机场为机场的下降点在主航道上距起飞机场为8989％％L L处，业载处，业载增加量为增加量为86%86%的航线应急油量的航线应急油量二次放行二次放行•《运行规范》“B0031航路上• 有计划的重新签派或重新放行”B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行•B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行•批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本条的航路运行区域内实施航路上“计划的重新签派” •a.批准合格证持有人按照CCAR121.651(c)实施计划的航路上重新签派，但在重新签派时刻，必须满足本条运行规范和有关中国民航规章中原始签派对天气、终端区、航路设施以及燃油供给的所有要求。

本条运行规范中，航路上的重新签派运行是指在某一预先确定的空中重新签派位置点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行•第第121.651 条条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行者放行c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场如果确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第121.675 条的相应要求I 章 飞机性能使用限制,第121.173 条 概则U 章 签派和飞行放行,第121.621 条至第121.675 条B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行•b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的航路上重新签派：•(1)对于从起飞机场到初始目的地机场的飞行航路运行，以及从起飞机场到最终目的地机场的飞行航路，必须分别进行运行分析(包括备降机场、所需燃油、所飞航路和航路预计时间)；•(2)上述b(1)款中规定的运行分析应同时提供给机长和签派员；B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行•b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的航路上重新签派：•(3)任何计划的重新签派位置点必须在原始签派放行单以及必需的运行分析中加以明确规定；•(4)任何重新签派位置点必须位于b(1)款中进行运行分析的两条航路上的一个共同点上。

•(5) 在签派放行单上确定计划的重新签派目的地机场和备降机场时， 必须满足CCAR121.625(a)的规定向机长提供信息•第121.625 条 国内、国际定期载客运行中飞行签派员向机长的通告B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行•b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的航路上重新签派：•(6)在到达任何指定的重新签派放行点前两小时之内，以及在执行重新签派之前，必须根据第121.625 条(b)向机长提供在重新签派的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方面的补充信息如果飞往新的目的地所使用的航路与计划的航路不同，则必须指明新的飞行航路；•(7)在到达签派单中指定的重新签派点时，如果机长没有收到并明确表示接受重新签派，同意飞往新的目的地机场，合格证持有人只能按原始的签派放行实施运行只有机长通过航空通信服务设施发回信息，表明其同意重新签派计划时，才允许合格证持有人使飞机继续飞往新的目的地机场；•(8)合格证持有人不得使用低于第121.661 条所要求的燃油量实施计划的航路上重新签派二次放行《《运行手册运行手册》》MF/0409-12 “二次放行二次放行”《《运行手册运行手册》 MF/0409-12 “二次放行”•详见word文本二次放行二次放行•计算机飞行计划有关二放内容计算机飞行计划二放飞行计划二放飞行计划二放计划二放计划RESVRESV少于少于总飞行时间的总飞行时间的10%10%计算机飞行计划起飞机场飞抵二放点预计飞行时间及航段耗油起飞机场飞抵二放点预计飞行时间及航段耗油起飞机场起飞机场- -初始目的初始目的地机场燃油计划地机场燃油计划二放点二放点- -最终目的地最终目的地机场燃油计划机场燃油计划二放点最少要二放点最少要求燃油求燃油计算机飞行计划二放点到初始目的二放点到初始目的地机场航路地机场航路二放航路点到初始目二放航路点到初始目的地机场详细信息的地机场详细信息Navtech软件有关二放的使用Navtech软件有关二放的使用回顾•二次放行涉及的121条款【第121.661条、第121.651条】•《运行规范》B0031“航路上有计划的重新签派或重新放行”①【二次放行是指在某一预先确定的空中二放点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行】②【二放点必须在原始签派放行单以及飞行计划中加以明确规定】③【二放点必须是在初始目的地机场和最终目的地机场两条航路上的一个共同点上】④【二放点前两小时之内到二放点之前，必须向机长提供在重新签派的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方面的补充信息】⑤【不得使用低于第121.661条所要求的燃油量实施二次放行】•二放的目的 【增加航班业载或节约燃油】回顾•二放的相关定义 【初始目的地机场、最终目的地机场、二次放行点】•MEL要求 【初始放行考虑，二次放行不考虑】•通信要求 【至少有一种通信方式能覆盖航路】•FPL要求 【第18项增加“RIF/二次放行点至初始目的地航路”】 •二次放行决断【符合二放条件、不符合二放条件（更改放行或到初始目的地机场着陆）】•不正常情况处置【地空通信不畅】。