铁路客车用涂料.docx

铁路客车用涂料摘要 : 经过更新换代 , 国内在铁路客车制造中所用涂料的配套系统及涂料施工工艺等 关键词 : 涂料 ; 技术条件 ; 施工□王满刘艳萍(唐山机车车辆厂 , 063035)随着国家经济建设的发展 , 铁路客运量也大幅度增加 在各类交通运输中 , 铁路客运量在总客运 量中的比例始终保持在 50 %以上 铁路客车几次提速 、客车更新换代 , 极大地满足了广大旅客对列 车在缩短旅行时间 、乘坐舒适 、视觉美观等方面的 要求 这其中 , 铁路客车用高性能防护涂料起到了 非常重要的作用 在全国四通八达的铁路线上 , 已有 3 万余辆 (节) 客车在使用 , 包括双层客车 、软 卧 、硬卧 、软座 、硬座 、行李 、餐车等等 , 这些客车均是由长春客车厂 、唐山机车车辆厂 、四方机车 车辆厂和浦镇车辆厂四家工厂制造的 在制造过程 中 , 根据其对防护及装饰等作用的要求 , 采用了各 类涂 料 , 每 年 仅 用 于 新 造 客 车 的 涂 料 用 量 就 在5000 吨以上 由于铁路客车主体结构由钢材组成 , 在恶劣的 运行环境作用下 , 腐蚀是非常严重的 。

对客车的防 护直接关系到其检修周期及寿命的长短 原用的老型客车 , 由于涂料防护系统较差 , 每 5～6 年就要 大修一次 , 寿命不足 20 年 , 一个厂修期就报废的 情况时有发生 ; 现用 25 型客车在采用新的防护系 统以后 , 已使厂修周期增加到 715 年 , 寿命 30 年 涂层较软 , 其耐腐蚀性 、耐化学性差 , 综合防护效果不好 , 致使铁路客车钢结构在使用过程中腐蚀严 重 , 从而导致整车寿命的降低 目前 , 该体系仅在22 型及其以下型号的老车的修理中应用 , 随着旧 型车的被淘汰已逐步萎缩 针对原用涂装体系的缺点 , 铁道部于八十年代 初就成立了专门的联合试验组 , 与各有关油漆厂协 作 , 对几大类配套系统进行了全面的试验及严格的筛选 包括对各类油漆的常规性能检测 、广州地区 自然曝晒 (后改为人工加速老化) 、施工性能试验 、 不同地区挂板试验 、整车实际运行试验等 至九十年代初 , 铁路客车用涂装体系已基本上 完成了更新换代 , 在 25 型客车 、双层客车等新型车上 , 大量采用了高性能的环氧酯 、环氧聚氨酯 、 硅酸锌等防锈漆 ; 环氧酯 、不饱和聚酯腻子 ; 丙烯 酸醇酸磁漆 、丙烯酸聚氨酯磁漆等面漆 ; 同时在车 体内部还采用了环氧树脂类重防腐涂料 。

这大大提 高了对客车的综合防护效果 , 延长了客车寿命 为了考核涂料的内在质量 , 并对整个涂层的配 套性和耐久性进行评价 , 我们一般是参照人工加速 老化试验 下面是几种主要涂料的试验结果 表 1环氧酯防锈底漆的耐烟雾试验高性能的油漆在提高客车防护性能的同时 , 车更加色彩斑斓 、绚丽多姿 1铁路客车用涂料配套系统也使客试验结果膜 厚 μm试验时间/ h涂层名称 十字划痕处 整个板面至八十年代末 , 铁路客车涂装体系基本上是采用酚醛 (或醇酸) 防锈漆作底漆 , 油性 (酯胶 、醇 酸) 腻子 、醇酸磁漆作面漆 该体系施工周期长 ,磷酸锌环氧 酯防锈漆丝状锈蚀< 2mm完 好68500中 国 涂 料12 2001 年第 3 期·行 业 动 态表 2二种腻子的加速老化试验稠 , 使喷涂时易雾化 , 流平性好 、不易产生流挂 ,对室温干燥的厂家其低温干燥性要好 , 能确保在规 定周期内不发粘 , 从而不影响下道工序开工 3 涂料技术要求铁路用涂料技术指标一直应用原化工部标准 , 进入九十年代才逐步制订了自己的标准 正式铁标 有 TB/ T2260 —91 铁路机车车辆用防锈底漆技术条件 、TB/ T2393 —93 铁 路 机 车 车 辆 用 面 漆 技 术 条 件 ; 还有工车 (1992) 334 号文件 , 对铁路机车车 辆用涂料配套系统及对各类涂料性能作了相应规 定 。

2000 年 12 月在江苏昆山由铁道科学院标准化 所 、金化所召集各厂 、所有关人员 , 对原标准进行 了一次全面的修订工作 在常规性能方面 , 铁路客车对所用涂料有不同的 要求 图表见《中国涂料》2001 年第二期杨松柏文) ① 底漆 : 防锈底漆的好坏直接关系到客车的寿 命 , 要求其具有优良的耐腐蚀性 , 对基材要有良好 的附着力 ② 腻子 : 腻子是铁路客车涂装过程中非常重要的 填充材料 , 必须具有优良的抗冲击性 、柔韧性和耐老 化性 , 在使用过程中不得有粉化 、裂纹等缺陷 ③ 中涂漆是涂装过程中不可忽视的材料 , 它在腻子与面漆之间起着承上启下的作用 , 它不但使二 者产生牢固的连接 , 而且 , 对腻子涂层进行了有效 的封闭 , 可使面漆漆膜更加丰满 、平整 、光亮 这 要求中涂漆不仅自身性能较高而且与所用腻子及面 漆要有良好的配套性 ④ 面漆 : 面漆是最外部一道涂层 , 其直接体现 出整个涂装体系的效果 , 这就要求面漆应具有优良 的耐候性 、机械性及装饰性 一般要求在两三年 内 , 所用面漆应无较严重的粉 化 、失 光 、褪 色 现 象 , 不得产生裂纹 、脱落 。

4 结语随着技术的进步 , 铁路客车用涂料品种越来越 多 , 其总的发展趋势是向着低毒低污染的方向发 展 无溶剂环氧重防腐涂料已占有相当大的比例 ; 车内部配件上已大量采用粉末涂料 ; 丙烯酸水性防锈漆其性能已不低于同类溶剂型漆 , 目前已有工厂 采用 ; 去年 , 我们曾对英国格兰五德公司的水性聚 氨酯底 、面漆进行了试用 , 其各类理化性能均能达 到现用高档溶剂型油漆的水平 相信以上各类涂料 的用量会越来越大 老化时间/ h 24 粉 化72120240 粉 化 级360 粉 化 级裂 纹 级粉 化 级裂 纹 级粉 化 级裂 纹 级裂 纹 级裂 纹 级试验项目级环氧酯1002210331044204420不饱和聚酯 1表 3二种面漆的加速老化试验老化时 间/ h 试验 项目0 粉 化 级72 粉 化 级144 粉 化 级300 粉 化 级光 色 泽 差光 色 泽 差光 色 泽 差光 泽色 差丙烯酸 醇 酸 丙烯酸 聚氨酯8719 57132012 54131613 5315613 501702238811 56172018 53161111 5215514 511502242 铁路客车用涂料的施工在铁路客车制造过程中 , 对涂装防护问题得到了 足够的重视 。

由钢材的前期处理到最后的面漆涂装 , 已形成了一套完整的工艺 对钢材的前期处理包括对 型材进行抛丸打砂 、喷涂车间底漆 ; 对薄板材进行化学除油 、除锈 、磷化 、涂车间底漆 车体钢结构组装 后 , 对其侧 、端墙外部喷涂防锈底漆 , 采用高压无气 喷涂机喷涂 , 干膜厚度达到 60μm底漆的干燥方式 四家工厂各有特色 , 有的是蒸汽烘干 、有的是远红外 烘干 , 也有自然干燥的 底漆干燥后 , 在其上手工刮 涂 5～6 遍腻子 , 干燥后用水砂纸进行水磨 , 最后采用空气喷枪或混气喷枪喷涂各色面漆 , 一般面漆干燥 方式为室内自然干燥 在整个客车钢结构内部及底架 外部喷涂一遍重防腐涂料 , 采用双组分高压无气喷枪 进行喷涂 , 干膜厚度达到 200μm从现场施工角度 , 要求各种涂料的味道应尽可 能小 、刺激性小 、毒性小 防锈漆开桶后沉淀少 、易稀释 , 对被涂物面状态要求不严格 , 喷涂后成膜 性好 , 不易产生桔皮或流挂 , 漆中颗粒少 , 在喷涂 中不发生堵枪现象 腻子开桶 后 应 无 结 皮 、无 搅 不 开 硬 块 、不 粘 稠 、易于刮涂 , 对较深的凹坑填平性好 、不开裂 , 刮后无麻眼 、流坠等缺陷 , 易于打磨 。

面漆开桶后应无沉淀 、无结皮 , 易稀释 , 喷涂 后不易产生流挂 、流平性好 , 两遍漆之间搭结部无 虚烟 ; 双组分面漆应按比例进行包装 , 以省去施工 前的计量工作 ; 各色面漆遮盖力要好 , 不易透底 , 喷涂后色泽均匀 重防腐涂料低温放置不过于粘中 国 涂 料13 2001 年第 3 期·Analysis of the productive and economical f ea2 tures of the coa tings industry in 2000 Yue Wang2kun ( 5 ) The p ro ductio n of t he coatings p ro duct s in2 creased steadily in 2000 . But changes in t he dist ribu2 tio n of t he indust ry , t he p ro duct st ruct ure and t he mar ket feat ure have happened. The p ro spect s of t he arch coatings t ur n bet ter and bet ter , but t he develop2 ment of arch coatings followed different pat ter n in different territo ry in t he co unt ry and in enterp rises of different ow nership .The p ro duct st ruct ure , t he mo des of mar keting and selling and t he brand co n2 scio usness still have many wo r ks to be do ne .cial aging test , t he data demo nst rate t hat t he co ntam2 inatio n resistances of t he silico n mo dified p ure acrylic latex paint , p ure acrylic latex paint and elastic latex paint are bet ter t han high PV C solvent2based acrylic paint and are app roaching solvent2based PU acrylics.To see the development of coatings industry f rom a market vie wpoint Li Fu2nian (17) Thro ugh an investigatio n o n t he paint mar ket , t he aut ho r believes t hat if an enterp rise want s to win in t he mar ket , it must have a staff wit h superio r qualit y , t he o nly way to win t he mar ket is to do it s best o n service . By doing all of t hat , t hen , it will be。