压缩机岗位操作技术问答.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑压缩机岗位操作技术问答 第四章 压缩机岗位操作技术问答 一、往复式压缩机 1．一级吸气压力奇怪上升是什么理由？ （1） 由于一级吸排气阀不良，吸气缺乏而造成，应举行修复或更换部件 （2） 高压气体窜入吸气管线，吸气管线奇怪应彻底关好旁通阀，按检查程序摈弃原 因，留神防止过载 2．中间级吸气压力奇怪上升是什么理由？ （1） 因中间级吸排气阀不良，吸气缺乏而造成应举行修复或更换部件 （2） 一级吸气压力上升，活塞环泄漏气体过多，使排气量缺乏应更换活塞环 （3） 前冷却器效果不好，应确保冷却水量，清洗冷却器里的污垢 3．一级排气压力奇怪上升是什么理由？ （1） 二级排气阀不良，吸气缺乏，一、二级间管线阻力大应去除增加管线阻力的部 件，对气阀举行修复或更换部件 （2） 进气温度奇怪低，进气压力高，一级冷却器效率低应按检查程序摈弃理由，确 保冷却水量，并清洗冷却器 4．中间级排气压力奇怪上升是什么理由？ 该级冷却器效率低，下一级吸排气阀不良，吸气缺乏及管线阻力大应留神防止过载去除阻力部件，对气阀举行修复或更换部件，检查清洗管线。

5．一级吸气压力奇怪低是什么理由？ a) 气管线阻力大而引起，应举行检查与清洗管线因吸气阀片升程高度不够而引起， 应调整阀片升程高度 b) 空气过滤器不清洁，或有杂物堵塞应清洗空气过滤器 6．中间级吸气压力奇怪低是什么理由？ 由于前一级排出的气体从放泄阀、旁通阀向机外漏气，并且前一级管线阻力大应找出泄漏部位，制止泄漏把放泄阀、旁通阀完全关严，检查并且清洗管线 7．一级排气压力奇怪低是什么理由？ (1) 进气管线阻力的，一级吸排气阀不良，造成排气缺乏应修复或更换部件，检查 和清洗管线，开启吸气阀 (2) 一级活塞环泄漏气体过多应修理气缸镜面 (3) 放泄阀、旁通阀漏气应把放泄阀、旁通阀全部关严 8．中间级排气压力奇怪低是什么理由？ 在下一级吸气前气体向机外泄漏应找出泄漏部位，防止持续泄漏 9．一级吸气温度奇怪高是什么理由？ (1) 一级吸气阀关闭不严产生逆流，使一级吸气管线受热应修复或更换部件，移开 接近吸气管线的高温机器（假设有的话） (2) 吸气温度超过规定值，应检查工艺程序 (3) 气缸或冷却器效果不良，应增加冷却器的水量，使冷却水畅通无阻。

10．中间级吸气温度奇怪升高是什么理由？ (1) 该级吸气阀关闭不严产生逆流，应修复或更换部件 (2) 前一级冷却器冷却效果不好，应确保冷却水量的供给并清洗冷却器 11．一级排气温度奇怪低是什么理由？ (1) 因一级吸气阀不良，产生逆流应修复或更换部件 (2) 因二级吸气阀不良产生升压应修复或更换部件 (3) 一、二级连接纳线阻力大应检查清洗管线 12．中间级排气温度奇怪低是什么理由？ 下一级吸气前由于气体向机体外泄漏，排气压力下降应检查泄漏部位，制止泄漏 13．中间级排气温度奇怪高是什么理由？ (1) 前冷却器效率低，应确保冷却水量，清洗冷却器 (2) 该级冷却器效率低，压力上升应确保冷却水量，清洗冷却器 (3) 因排气阀不良，产生逆流应修复或更换部件 (4) 因下一级吸气阀不良，排气压力上升应修复或更换部件 (5) 连接下一级气缸的管线阻力大，应举行检查与清洗管线 14．中间级吸气温度奇怪低是什么理由？ 放泄阀、旁通阀关闭不严要彻底关闭放泄阀和旁通阀 15．循环油压不高或突然降至到零是什么理由？ (1) 循环油油位低、油温高，粘度小。

(2) 油过滤器堵塞 (3) 油管漏油严重 (4) 油泵磨损，间隙过大，工作效率差 (5) 油调理阀开得过大 (6) 油泵入口管被污油堵塞 处理方法：增加循环油量，开大冷却水以降低油温；停用油过滤器，清洗油过滤网；停机修理油泵，调整间隙，必要时更换部件当循环油压突然降至零时，应立刻停车 16．冷却水中带有气泡是什么理由？ (1) 冷却器内严重腐蚀，管线破碎 (2) 铸造气缸时，内壁有小的裂纹，安装时或修理时没有实时察觉开车生产后，气 体泄漏到水套内 (3) 气缸进油管垫片漏气或丝扣漏气 处理方法：冷却水中有气泡，由于气压大于水压，会影响冷却水进入气缸水套处冷却因此，冷却水中有气泡，气缸壳体温度会增高，假设气缸内壁裂纹增大，那就越漏越严重，务必连忙处理 17．压缩机在运转中务必留神哪些事项？ 为了使机器在完好状态下，连续运转，务必检查机器各部件有无奇怪现象经常留神各部位处境 (1) 各级吸排气压力是否奇怪假设各级压力正常，那么压缩机的运转正常；假设压缩 机系统奇怪，压力发生变化时，温度也产生变化所以理应专心考虑它们的相互联系来判断奇怪部位。

(2) 各级吸排气温度是否奇怪如上所述，务必与压力同样留神此外，这也将影响 冷却器冷却处境的变化及气体温度因此需要从多方面予以留神 (3) 油泵系统是否奇怪主要是指油压，油的滚动是否畅通，油泵运转处境及泄漏等 (4) 轴承温度是否奇怪 (5) 往复运动部件是否有敲击声由于压缩机是往复运动的，所以微弱敲击声是不成 制止的，但声音过大时，那么可认为是奇怪现象要判断往复运动部件的奇怪声音是对比困难的，务必依次检查，尽力察觉问题 (6) 填料是否有泄漏处境 (7) 各级吸排气阀工作是否正常 (8) 气缸注油器工作是否稳当 (9) 有否从法兰连接处漏气、漏水、漏油处境 (10) 冷却水量和温度有否奇怪现象，是否混有气泡 (11) 放泄阀工作是否稳当 (12) 安好阀、旁通阀有否泄漏 (13) 有否振动较大的地方，假设察觉振动大的地方，应查明理由，举行处理振动增 加可导致机器的破损，务必留神 (14) 冷却器是否奇怪振动及有无奇怪声音 (15) 电动机的电压、电流、功率、温度等是否奇怪 二、汽轮机 1．汽轮机的启动过程是指什么？ 使汽轮机从静止状态加速到额定转速，开头带负荷并逐步增加到额定负荷或确定负荷的过程，称为汽轮机的启动过程。

2．汽轮机启动的根本原那么是什么？ 启动汽轮机务必做到：各金属部件温升、温差、胀差等都应操纵在允许范围内，以减小热变形和热应力，并在保证安好的条件下尽可能缩短启动时间 3．什么是暖管？暖管时应留神哪些问题？ 启动前、新蒸汽管道、法兰及阀门均处于冷状态暖管，就是用新蒸汽逐步加热速关阀前的蒸汽管道及其附件对设有汽动油泵、射汽抽气器的机组，这些设备的供汽管道应同时举行暖管速关阀至调理汽阀间管道的暖管，一般与启动暖机同时举行通过暖管，逐步提高其温度，以免管道在启动时因突然升温而造成过大的热应力，使管道产生变形或裂纹此外，暖管使蒸汽管道预热到额定压力下的饱和温度，可以制止冲动转子时新蒸汽流经管道因低温而产生的凝聚水随高速汽流进入汽轮机，造成水冲击事故暖管时，务必严格操纵管壁的温升速度，以保证管道平匀膨胀为此，首先应举行低压暖管，即采用低压力、大流量的蒸汽来加热管道，汽压由总汽阀的旁路阀操纵，一般维持在2.5~3bar，（大容量汽轮机为5~6bar）管道内壁的温升速度应操纵在5℃/min这样在暖管开头阶段，管道只承受温度的变化而不承受压力的变化当管壁温度升到低压暖管的蒸汽压力所对应的饱和温度时，可举行升压暖管，即逐步提高蒸汽的压力和温度，直至额定参数。

一般中参数汽轮机允许管道的温升速度为5~10℃/min，高参数汽轮机不超过3~5℃/min暖管所需时间与管道长度、管壁厚度、管径大小、管子材料及蒸汽参数等因素有关一般中参数汽轮机暖管时间为20~30min，高参数汽轮机暖管时间为40~60min 4．启动过程中，应投入哪些辅佐设备？ 为缩短机组的启动时间并保证正常启动，在暖管的同时应投入油系统、盘车装置、凝汽设备等辅佐设备，并向轴封供汽 5．升速暖机时应监视并操纵哪些指标？ 升速暖机过程直接影响热应力、热变形、胀差及振动等处境因此，升速暖机过程中应监视并操纵以以下指标 (1) 严格操纵金属的温升率，即操纵机组的升速速度中参数机组可按每分钟5%~10% 额定转速升速；高参数机组可按每分钟2%~3%额定转速升速升速时要监视汽轮机温度变化处境 (2) 严格操纵汽轮机各片面的金属温度，主要有：上、下汽缸的温差、法兰内、外壁 的温差、左右法兰间的温差以及法兰、螺栓间的温差等，将热应力和热变形操纵在允许范围内 (3) 监视汽缸膨胀及胀差的变化 (4) 严格监视汽轮机的振动在升速过程中若察觉有不正常的振动时，应降低转速， 待振动消散后面可持续升速。

若振动强烈，应立刻打闸停机，然后测量转子的晃度，若晃度较大，务必待转子静止后举行直轴，待转子晃度减小到允许值后，方可重新启动各类汽轮机的各项操纵指标，应根据其启动曲线举行操纵 6．停机过程中应留神哪些问题？ 停机过程中应留神以下问题 (1) 在停机过程中，凝汽器应维持确定的真空，使汽缸内积水在低压下蒸发，枯燥汽 缸内部，裁减停机后对汽缸金属的腐蚀停机过程中不能过早中断抽气器和中断向轴封送汽通常在转速下降到额定转速的1/3以后时，才可中断抽气器或逐步开启真空破坏门，当转速降到零时真空也降为零，并中断向轴封供汽 (2) 当转子完全静止后，应立刻投入盘车装置，使转子持续转动直到汽缸温度降至 150℃以下时，才可中断盘车 (3) 转子中断后，辅佐油泵仍应持续运行，由于这时汽轮机各金属部件温度仍较高， 务必有足够的润滑油去冷却轴承在辅佐油泵运行期间，冷油器也需持续运行，保持油温不高于40℃，轴承出口油温低于40℃后面可停运冷油器 (4) 停机后，热力系统仍有片面余汽和疏水排往凝汽器，为防止凝汽器内温度过高， 此时，循环水泵应持续运行，当排汽缸温度下降至50℃以下后，可停运循环水泵。

当射汽器及轴封冷却器中断工作，并确认无蒸汽和疏水进入凝汽器，方可停运凝 — 9 —。