第四篇列车运行图的编制.ppt

第四篇第四篇 列车运行图的编列车运行图的编 制制第一章 概述第二章 列车运行图要素第三章 列车运行图结构分析第四章 列车晚点传播理论第五章 列车旅行速度第六章 区段管内工作组织第七章 机车运用工作组织第八章 列车运行图的编制第八章第八章 列车运行图的编列车运行图的编 制制第一节 概述第二节 旅客列车运行图的编制方法第三节 货物列车运行图的编制方法第四节 分号列车运行图的编制第五节 电力牵引区段列车运行图的编制第六节 列车运行图编制的现代化第七节 列车运行图指标和实行新图前的准备工作第一节 概 述一、编图目的二、编图部门及职责三、编图资料四、编图要求一、一、编图目的l随着铁路客货运量的日益增长和运输市场的 发展变化，铁路技术设备和运输组织工作的不断 改进，以及列车牵引重量和运行速度的逐步提高 、每经过一定时期，就有必要重新编制一次列车 运行图l全路列车运行图的编制或调整工作，按铁道 部统一规定进行必要时，各局可在运行图实行 期间对管内列车进行局部调整为了适应运量波 动和线路施工的需要，除了编制基本运行图外， 还可以根据具体情况，编制各种分号运行图二、二、编图部门及职责l列车运行图的编制，在铁道部统一领导下，由 各铁路局负责做好具体工作。

l铁道部由运输、机务、车辆、工务、电务、计 划等有关部门负责人组成领导小组，负责编图的组 织领导工作，确定编图的原则、任务和步骤，组织 有关铁路局协商拟定全路跨局旅客列车运行方案， 解决局间列车交接的有关问题，审查各局提报的编 图资料和各局编制的列车运行图l各铁路局也由运输、客运、机务、车辆、工务 、电务等部门的有关人员组成编图小组，按照铁道 部的统一部署，认真准备好编图资料，负责完成本 局的运行图编制工作三、编图资料三、编图资料铁路局有关部门应按时向铁道部有关业务局 上报下列各项编图资料：l （1）各区段各种客货列车行车量；l（2）车站间隔时间和追踪列车间隔时间， 以及必要的列车运行图缓冲时间；l（3）各区段通过能力；l（4）客货列车停车站名和停站时间标准；l（5）各技术站主要技术作业时间标准；l（6）客车车列在配属段、折返段停留时间 标准；三、编图资料三、编图资料l（7）客货列车区间运行时分和起停车附加时分；l（8）各区段货物列车重量标准；l（9）机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式和乘务组工作制度；l（10）各区段线路允许速度；l（11）施工计划以及慢行地段和慢行速度；l（12）现行列车运行图完成情况的分析。

四、编图要求四、编图要求编制列车运行图时，必须满足如下要求：l（1）保证列车运行的安全l（2）迅速、便利地运输旅客和货物l（3）充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机 车车辆l（4）应将区间通过能力利用率控制在一定的允许 范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常 运输生产和列车运行秩序变化的需要l（5）列车运行图要与列车编组计划和车站技术作 业过程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来l（6）保证各站、各区段间工作的协调和均衡l（7）合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过 规定的一次连续工作时间标准四、编图要求四、编图要求l 列车运行图在很大程度上反映着整个铁路行 车组织工作的水平提高运行图编制质量，可以改 善对旅客的服务，加速货物送达，改进机车车辆的 运用，更好地利用区段通过能力，提高劳动生产率 ，降低运输成本因此，在编制列车运行图时，必 须及时总结和推广先进经验，不断提高列车运行图 的质量l 列车运行图是全路与运输有关各单位的综合 工作计划因此，在编制运行图过程中，要从全局 出发，统筹兼顾，正确处理列车运行与技术站作业 的关系，列车运行与机车交路的关系、运输与施工 的关系、跨局列车与管内列车的关系、旅客列车与 货物列车的关系等。

要使编制出来的运行图既是先 进的，又是可行的四、编图要求四、编图要求l 各铁路局编完运行图后，由铁道部审查批准，并由铁道部确定在全路统一实行新运行图的 日期（与新列车编组计划同时实行）、印制行车 时刻表，拟定新旧运行图的交替办法，各铁路局 应组织各分局、站、段切实做好实行新运行图的 各项准备工作第二节 旅客列车运行图 的编制方法一、编制步骤二、编制客车方案需解决的问题三、铺画详图一、编制步骤一、编制步骤在编制列车运行图时，一般先铺画旅客列车运 行线，然后再在这个基础上铺画货物列车运行线 在铺画旅客列车运行线和货物列车运行线时，需要 处理好各方面的关系，安排好整个方向上的列车运 行线，以期提高运行图的编制质量 列车运行图的编制通常分两步进行：l第一步编制列车运行方案图，着重解决运行图 的全面布局问题，它只是对每一方向画出各技术站 间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时 刻、如图4—8—1所示；l第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细 规定出每一列车在各个车站上到、发或通过的时刻 图4—8—14-8-1二、二、编制客车方案需解决的问 题1．方便旅客旅行（1）应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主 要站的时刻。

l运程适宜的大城市间开行的旅客列车，应尽可能按“ 夕发朝至”的要求安排列车始发和终到时刻l直通列车宜在下午或晚间开，但不宜过晚（迟于0点 ）；宜在白天到，但不宜过早（早于6～7点），在城市交 通的配合下，直通列车也可以规定不早于7点开，不晚于0 点到直通列车合理发车时刻范围如图4—8—2所示l管内旅客列车以白天运行为宜个别列车亦可在夜 间运行，但始发时刻不宜过晚，到达时刻不宜过早图4—8—2二、二、编制客车方案需解决的问 题（2）使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间l在几个方向会合的枢纽站，旅客由一方向转往另一 方向时，或者通过车辆换挂，或者通过中转换乘，均要求 各方向列车运行时刻适当衔接，以减少换挂车辆的停留时 间或中转旅客的候车时间如果同时满足各方向旅客的要 求确有困难时，则应照顾中转直通客流较大的方向如图 4—8—3所示图4—8—34-8-3二、二、编制客车方案需解决的问 题l管内旅客列车与直通旅客列车在运行时刻上亦应 求其衔接配合，以便中小站出发的旅客由管内列车换 乘直通列车，到达中小站的旅客由直通列车换乘管内 列车如管内列车数较多，则最好在直通列车前后各 开一次管内列车，以利中小站旅客的换乘，其铺画方 式如图4—8—4所示。

l当管内旅客列车数较少而某一方向（例如上行方 向）直通列车换乘管内列车的客流占优势时，亦可只 在直通列车的后面开行一次管内列车，为优势方向客 流服务，如图4—8—5所示图4—8—4 图4—8—54-8-44-8-5二、二、编制客车方案需解决的问 题2．经济合理地使用机车车辆l直通与管内旅客列车的到发时刻，还应照顾旅客车 列（又称车底）和客运机车的经济使用图4—8—6及 图4—8—7）l旅客列车运行方案图上运行线的铺画方式，对客运 机车的运用也有很大影响如图4—8—8所示）l编制客车方案图时，在考虑为旅客提供方便及减少 车列需要数的同时，必须注意加速机车周转列车运行与 机车周转相互配合问题，主要是在编制管内旅客列车运行 方案时才有可能加以全面考虑的图4—8—6图4—8—7图4—8—8二、二、编制客车方案需解决的问 题3．保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调l由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一 昼夜的某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情 况在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应 与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接 发列车l大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅 客列车的始发间隔时间，也应考虑到旅客站舍的负担，以 免造成站内拥塞。

二、二、编制客车方案需解决的问 题4．为货物列车运行创造良好条件l在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线 l旅客列车运行方案应按照先国际、后国内，先直通 ，后管内，先快车、后慢车的顺序进行编制在铺画各种 列车运行方案时，应注意区段内会车或越行地点的设备条 件，考虑列车会让所需附加时分附加时分随单线、复线 及信、联、闭设备的条件而有所不同一般来说，会车附 加10～12min，等待越行附加30～35min，如图4—8—9所示图4—8—9三、三、铺画详图根据旅客列车运行方案，按照上述各种列车的铺画顺序，可在二分格运行图上详细铺画各种列车运行线，即所谓铺画详图在编制列车运行详图时，除国际联运的旅客列车在国境站的接续时刻不得变更外，其他列车的运行时刻尚可作小量必要的调整，以便创造更好的会让和运行条件，与货物列车运行取得较好的配合第三节 货物列车运行图 的编制办法一、货物列车运行图的编制步骤二、货物列车运行方案三、“五定”班列的运行组织四、货物列车运行图的详图一、一、货物列车运行图的编制步骤l货物列车运行线的铺画可分两步进行， 即先编方案图，然后再根据方案图编制详图l但在运量大、区间通过能力比较紧张的 单线区段，由于在编方案图时很难对限制区间 给予准确的安排，所以一般不编方案图，而直 接在二分格运行图上编制详图。

一、一、货物列车运行图的编制步骤编制方案图时，各种货物列车在每一区 段的旅行时间，可按下列方法确定：l（1）对于摘挂列车，根据区段管内货物列车铺画方案规定；l（2）对于其他货物列车，在双线区段为各区间运行时分与列车在各中间站技术作业停 站时分之和；单线区段为各区间运行时分与列 车在各中间站平均停站时间之和二、二、货物列车运行方案在编制货物列车运行方案图时，应注意如下问题 ：1．列车运行图与列车编组计划的配合l（1）按照列车编组计划所规定的列车种类和列 车数（并考虑适当波动），在运行图上铺画相应的货 物列车运行线l （2）对有稳定车流保证的定期运行列车，应在 运行图上定出固定运行线，从始发站到终点站使用统 一的车次，这种列车通过沿途各技术站时要有良好的 接续，如图4—8—10所示l（3）对没有稳定车流保证的技术直达列车和直 通列车，在两编组站间使用直通列车车次l（4）运行图上铺画的运行线，应与车流密切结 合图4—8—10二、二、货物列车运行方案2．列车运行图与车站技术作业过程的配合l 在编制运行图时应力求使各方向列车在技术站 均衡到发，并使各方向改编列车和中转列车交错到开 ，为车站创造均衡而有节奏的工作条件。

l 由于受旅客列车铺画位置的影响，以及为保证 邻局、邻区段货物列车有良好的运行条件，往往会造 成货物列车运行线在运行图上不能均衡排列，而在一 段时间内产生列车密集到开现象在这种情况下，铺 画运行图时应注意符合下列要求：二、二、货物列车运行方案l（1）列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站的到发线数目及列车占用到发线的时 间，以保证车站能不间断地接发列车l（2）到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的作业进度相适应，以减少列车待解停 留时间图4—8—11、图4—8—12）l（3）由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作业进度相适应，以减少待发停 留时间图4—8—13）图4—8—11图4—8—12图4—8—13二、二、货物列车运行方案3．列车运行图与机车周转的配合l 根据规定行车量、机车运用方式和机车在自外段停留时间标准，并考虑机车乘务组连续工作时间等因素，顺序地将列车运行线和机车周转画在运 行图上图4—8—14、图4—8—15 ）图4—8—14图4—8—154-8-15二、二、货物列车运行方案货物列车运行方案的编制可有下列两种方法：l（1）由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线；l（2）由方向中间的某一局间分界站相两端延伸铺画。

在个别区段，当通过能力利用率接近饱和时，运行图编制最好就由这一最繁忙的区段开始三、三、“ “五定五定” ”班列的运行组织班列的运行组织什么是“五定”班列？l所谓“五定”指定点（装卸地点）、定线（运行线）、定车次、定时（开行日。