“西江”轮沉没事故.doc

西江西江”轮轮沉没事故沉没事故一、事故经过一、事故经过 1982 年 9 月 29 日，“西江”在湛江港散装滑石 3000 吨，卸港是日本川崎、大阪两港， 其中川崎一千吨（二级龙胜滑石），装在第一、二舱上层舱；大阪二千吨(一级广西滑石) 装在第一、二舱底舱，积载因数 25 左右，开航水尺前 16 尺 08 寸、后 18 尺 10 寸 据湛江港调度室同志和货主介绍，“西江”散装的三千吨滑石是用手磅计量的，大副 曾用水尺核对，认为载重相符 滑石装货时用船吊，以网兜吊装，由中间向两边散向仓内因是集装箱船，舱口较宽， 船员反应上下层两舷滑石到位较好，但前后到位较差，留有 1-3 米空位；货层表面不平度 不超过 0.5 米 船上考虑到滑石块上面不装其他货物，故未申请特殊平舱 9 月 29 日 165O 时“西江”轮离湛江去日本川崎港出港后有 4-5 级风浪，测得船的 摇摆周期为 8-9 秒大副曾计算稳性高度 1.1 米(与船研所计算 1.14 米/8-9 秒基本相符) 之后到大隅海峡附近这五、六天里，天气较好，微风轻浪10 月 5 日开始海面风浪增大， 这天凌晨发现主机柴油细过滤器出口漏袖轮机长要求停车修理。

船长鉴于海上停车修理 不安全，于 O545 时掉头串木野海域抛锚检修原定修好后当晚续航，由于海面风浪大，船 长从安全出发，改为第二天早晨启航，但次日晨又见于海面风浪大，延至 1730 时才续航， 当时海面风平浪静2215 时转向 O90°进入大隅海峡23l5 时感到风力突然加大到北北东 7 级左右海面有大涌浪，并伴有小雨2330 时船长请政委上驾驶台商量决定回航避风 234O 时由 090°改航 270°7 日 0030 时左右船长感到风力减小，误认为阵风已过，所以 又掉头改航 090°O100 时按计划航线改航 057°当时感觉风向北北东，风力约 7 级左 右，见到一舱左侧及前部甲板上浪，船头经常埋入水中，既有纵摇又有横摇大副说他观 察倾斜仪左右摇摆最大达 18°左右，但船无倾斜0645 大副把航向转 23°072O 时船长 上驾驶台，他鉴于航向 023°比 O57°船身振动厉害，决定恢复到 057°073O 用雷达定了 一个船位，随后由 023°改向 057°由于到 057°船的振动未见好转，船长即令改航 203°向志布志湾避风据大副称：他是用自动舵五度五度向左改航 2O3°，而后用雷达测 了一个船位。

大约 0736 他去右舷了望，船长在看志布志湾港图大约 O744 船身受浪激烈 摇晃，桌上茶杯向右滑倒，此时在驾驶台准备要接班的水手长刚将茶杯扶正，擦干水渍后， 紧接着船又向右倾侧他听到货舱中滑石移动声，失声呼喊：“货动了！”这时船右舷墙 顶已与水面相平（计算约 30 多度)据大副讲船长曾令压水，大副说“来不及了”船长 又令大副停了车一分钟左右，约在 O745，船向右侧倾 90-100°，船身侧卧在海面，船尾 下沉，船头向上，机舱驾驶台迸水，部份船员下海船长叫报务员发求救信号，因报房进 水，(救生艇应急发报机亦装在船倾侧一方无法使用)未曾发出后第一、二货舱舱盖相继 爆开，见到一般粉尘从舱内冲出，留在船上的最后一部份船员被浪冲下海，船尾急剧下沉， 约 09l4 时沉没 据日本油津港海上保安部提供的资料，“西江”轮倾覆船位在北纬 3O°31′0、东经 13l°3′6，沉没在北纬 30°32′0、东经 131°36′5，水深 200 米，现场天气睛，视程大 于 10-20 公里，风速 6-7 级(10.8-13.9 米/秒)，浪高 4 级（1.25-2.5 米)，涌 7 级 4 米以 上，涌东北东。

二、事故原因二、事故原因 关于“西江”轮沉没的原因，根据对事故调查、上海船研所初步计算分析、华南工学院造船系对滑石休止角及摇摆滑动角的模拟试验结果：“西江”轮在向志布志湾航行中， 由于受艉尾及左舿来的涌浪冲击，使船舶发生摇摆；又由于随浪航行稳性减少，又增加了 船舶的横摇幅度对此，根据计算，无论是船员提供的风浪资料，还是日本油津海上保安 部提供的现场风浪资料，动倾角可达到 21-27° “西江”轮这次所载滑石的休止角约 3O 度左右在航行中，由于船舶摇摆，其流动倾 斜角将显著减小，一般在达到休止角的一半左右(即 14°-16°)时，滑石便开始移动，如 果在较小角度范围内作住复摆动，滑石移动的影响不会严重，但是在上述幅度范国的横摇 下，滑石就会很快地移向一边船舶较大幅度的摇摆，滑石移动，是“西江”轮倾覆的原 因 经调查，“西江”轮配载不当，不应把 3000 吨滑石中的 1/3 货量配装在二层舱，既无 中间隔板，又无上面压包，在大风浪中航行船身摇摆造成滑石移动，使船失去稳性，在大 风涌浪中航行操纵不慎，这是一起责任事故专专家点家点评评“西江”轮沉没海难，它告诫我们当船舶装载休止角小、易移动的散货时，船舶航海人员 在航线选择制定上、气象信息收取上、装载和操纵的良好船艺上，一定要仔细分析，严格把 关，谨慎操作，避开大风浪产生大摇摆的水域，防止货物移动，杜绝倾覆条件。