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洛杉矶城市规划.pptx

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    • 洛杉矶城市规划CITY PLANNING OF LOS ANGELES风园143 汤博阳201402080307洛杉矶(Los Angeles),是一座位于美国西海岸的城市 ,又称为“天使之城”它的面积为1214.9Km²洛杉矶-长 滩-圣安娜都会区拥有人口13485631(2013年)大洛杉矶 地区所涵盖的范围更大,包括5个县,大约1800万人口洛杉矶位于美国加州西南部,是美国的第二大城市,仅 次于纽约,也同时是西部最大都会全世界的文化、科学、 技术、国际贸易和高等教育中心之一该市及紧邻的区域, 洛杉矶已为美国石油化工、海洋、航天工业和电子业的最大 基地,它是美国科技的主要中心之一,拥有美国西部最大的 海港,享有“科技之城”的称号洛杉矶成为在美国仅次于 纽约的金融中心背景资料 BACKGROUND INFORMATION在洛杉矶沿海地区,Tongva人、Chumash人和和早期印第安人已经居住了数千年之久1542年,第一批到达这里的 欧洲人,由葡萄牙探险家Juan Rodríguez Cabrillo|Joao Cabrilho带领,宣布这个地区是西班牙帝国的天国(the City of God),但并未长留至此。

      再一次抵达这里已经过了227年1769年8月2日,Gaspar de Portolà和方济各会教士Juan Crespi一起来到今天洛杉矶所在的地方作为一个移民国家, 美国的城市发展历史很短, 即使从殖民地时期算起也总共不到400 年的历史 虽然美国的城 市规划从殖民地时期就已经开始, 但其系统的城市规划学科和专 业发展至今仅有100多年的时间, 比其他工程或建筑 学科和专业的历史要短一些 美国城市规划历史一方面同其城市发展过程密不可分, 另一方面同其政府的城市政策息 息 相关 美国城市规模由小到大, 城市数量由少变多,1781年,洛杉矶成为西班牙殖民地1818年,美国人首次到此 1821年,洛杉矶归属墨西哥1846年,美墨战争中墨西哥失败,后将加利福尼亚州割让给美国,洛杉矶成为美国领土 1848年,西部“淘金热”吸引来大批移民来到洛杉矶1850年,洛杉矶正式设市,同年加利福尼亚成为美国第31个州, 而当时的洛杉矶人口仅有1600人历史沿革 HISTORY历史沿革 HISTORY19世纪末20世纪初,洛杉矶成为了一座特大城市到了20世纪20年代,电影业和航空工业都聚集 在洛杉矶,促进了该市进一步的发展。

      洛杉矶成功举办了1984年洛杉矶奥运会在20世纪80年代中后期,洛杉矶是重金属音乐之都尽 管1992年洛杉矶的暴乱,1994年和2002年的地震带来了不小的损失,但洛杉矶承受住了考验洛 杉矶已成为美国石油化工、海洋、航天工业和电子业的最大基地洛杉矶的金融业和商业也迅速 发展,洛杉矶已成为美国仅次于纽约的金融中心除拥有发达的工业和金融业,洛杉矶还是美国的文化娱乐中心地理位置 GEOGRAPHICAL POSITION“洛杉矶”有三个地理概念: 1、大洛杉矶地区,包括 洛杉 矶县、奥兰治县、河滨县等5 个郡131个城市,人口952万 ,是全美第二大的城市群;2 、洛杉矶县,由88个城市组 成;3、洛杉矶市,美国第二 大城市,人口396万洛杉矶市区人口约410万,其郊区与卫星城的大洛杉矶地区(Greater Los Angles Area)的总人口约为 1600万 大量的移民使洛杉矶成为一个多民族、多种文化色彩的国际性城市,少数民族占全市人口的一半左右,并拥 有众多移民社区,各色人种聚居的地区形成了各自的“城”,如巴西街,充满了浓郁的巴西文化,每年3月 的巴西狂欢节上都能看到巴西裔美国人在跳迷人的桑巴舞。

      洛杉矶也是美国华人的主要聚集地之一,约有40 万左右华人居住于此而洛杉矶的别称“罗省”,就是早期广东华人移居的粤语音译而且洛杉矶市属于洛 杉矶县(Los Angeles County)所以也有“省城”的意思但是不同种族混杂也使到洛杉矶和其他美国大城市一样,面对强大的种族问题,1992年便发生了黑人对 抗白人警察滥用警权的大暴乱人口 population 人口 population 规划历史 PLANNING HISTORY1870—1900 年,大洛杉矶地区人口从 1.9 万人快速增长 到 25 万人(其中 17 万人位于洛杉矶县),这 是洛杉矶第 一个人口快速增长的时期这一时期的移民偏好、农业主导 和铁路建设奠定了洛杉矶多中心 空间结构的基础 与美国东北部城市不同,洛杉矶最初的人口不是来自欧 洲的贫农,而是来自中西部农 场和小镇的美国人,他们有着 深厚的农业传统,不愿意建立一个中心性很强的城市,而是 倾向建立一些 中等规模城镇组成的城镇网络,为大规模农业 生产提供便利的就近服务这一时期南太平洋铁路、圣达 菲 铁路和联合太平洋铁路的先后引入为这种分散的布局方式提 供了交通支撑,沿铁路线形成了一系列的 城镇,东西向 100 英里长的相对分散的城市带在铁路的支撑下初见雏形,从东 边的圣贝纳迪奥到太平洋 沿岸的圣塔莫妮卡,向南和东南则 延伸到长滩和橙县。

      1900—1920 年,大洛杉矶地区人口由25 万增加到115万 ,洛杉矶市也超越旧金山市成为加州最大的城 市1913 年洛杉矶饮水工程的建设为人口的快速膨胀提供了保障这 一时期石油开采和电影等产业迅速 壮大,这些产业都要求相 对分散的布局,而适时出现的有轨电车(street car)和不断 壮大的铁路系统进 一步提高了外围地区的可达性,并促进了 住宅的郊区化 到 1920 年,洛杉矶成为世界主要石油生产区 域之一, 许多城镇建立在分散的石油井上,被称为“黑金郊区”( Black Gold Suburbs) 此外,由于 良好的气候适合室外拍摄,洛杉 矶的电影产业不断发展壮大,需要大面积摄影棚的电影产业 基地选址在 市中心以西的好莱坞地区 1900 年代,亨廷顿的太平洋电气铁路(Pacific Electric Railway)成为当时全 美最大的城市铁路系统,服务洛杉矶 方圆100英里范围内的56个城镇1920年代中期达到顶峰时, 其轨 道长度 1 164 英里,年运载 1.09 亿次旅客 中心辐射 式的有轨电车线路使得中心区拥挤不堪,中产阶 级开始向外 迁移,但仍在中心区工作,依靠有轨电车进行通勤。

      亨廷顿 大量囤积铁路沿线土地,通过房 地产开发赚取利润来平衡铁 路建设投资,这种以铁路建设为先导的开发模式加快了郊区 化的进程但郊 区的主要开发局限在铁路沿线,线路之间的 空地尚未开发规划历史 PLANNING HISTORY1940—1970 年,大洛杉矶地区人口从 325 万增加到 998 万 战后联邦政府推动的高速公路建设和住房 建设加快 了郊区化进程,原先各城镇间的待开发土地在这一时期基 本被完全开发,洛杉矶盆地基本形成 了连绵的建成区,高 密度的高速公路网建设将多中心进程扩展到洛杉矶县范围 以外 由于汽车的迅速普 及,新兴产业的选址更为灵活战后 快速发展的航空—防务—电子产业集群集中在沿海地区,从 圣弗纳 多山谷(San Fernando Valley)一直延伸到橙县,这 一带的高技术产业甚至超过了硅谷同时,联邦的 抵押和房 屋贷款项目加快了郊区住宅的建设联邦资金对高速公路的资助使得洛杉矶形成了高密度 的高速公路网络1950 年洛杉矶只有15 英里高速 公路,而 1950—1955 年,高速公路总里程增加了 4.5 倍与其他美国 城市不同,洛杉矶建设了网格化 而不是轴辐式的高速公路系 统,旨在将交通分散到整个城市而不是集中在中心区。

      由于高速公路迅速提 高了外围地区的可达性,这一阶 段的多中心进程突出体现在外围几个县虽然洛杉矶县人 口从 280 万增 加到超过 700 万,但 30 年间周边 4 个县的人 口增速更快,从不到 50 万增长到大概 300 万其中增速 最 快的是橙县,增长了 10 倍,达到 140 万,约为其他 3 个县 的总和规划历史 PLANNING HISTORY1970 年以来,洛杉矶与美国其他城市一样经历了去工业 化过程,绝大部分福特制生产部门(汽车装配、 轮胎、玻璃、 钢铁、耐用消费品)都在洛杉矶消失了由于比底特律和克 利夫兰等城市的产业更多样化 ,洛杉矶能够实现再工业化, 在已建立的劳动密集型产业(电影、服装、家具、珠宝、皮 具、印务)和 高科技产业(电子、防务、航空)方面继续发 展1980 年代,洛杉矶超越芝加哥成为美国第二大城市 1970 年编制的“洛杉矶总体规划”( General Plan of Los Angles)更加明确了多中心发展的导向,明确 提出创造高密 度的活动中心(activity centers)并保护郊区的低密度特征 (图 3) 该规划将超过 1/2 的人口增量和 2/3 的新增就业安 排在大都市区域的48 个活动中心。

      规划提出将主要的产业 安排在郊区, 沿铁路线和高速公路布局因为相对低的就业 密度不适宜利用快速铁路公交系统,规划提出职员主要利 用 汽车或地区公交进行通勤 1970—2000 年洛杉矶县人口增加了300 万,但外围四 县增长更快,增加 了约400 万橙县从1980 年代开始成为一个就业中心,就业人口比重开始超过居住人口比重其他 外围 县仍然作为洛杉矶县和橙县的通勤郊区,但其就业比重 增速明显超过居住比重增速规划历史 PLANNING HISTORY规划历史 PLANNING HISTORY规划历史 PLANNING HISTORY旨在实现的战略转变 FUTURE DEVELOPMENT洛杉矶特殊的城市空间结构、发达的高速公路系 统、迅猛的郊区化进程、低廉的燃油价格以及持 续收入增长带来的对私人汽车的高购买力使得洛 杉矶文化具有典型的汽车文化特点1998年至2025年期间,洛杉矶都会区人口将再 增加350万人,就业人口将再增加120万人,每天 的总出行量将再增加30%由于交通经费的限制 和城市土地利用程 度的饱和,今后洛杉矶交通通 行能力的增长幅度将非常有限如果不采取积极 有效和有别于传统的措施,那么2025年洛杉矶的平均汽车行驶速度将低于每小时 32公里,每天的交通拥挤时段将超过7小时,部 分高速公路在高峰时段将变成走走停停的动态停 车场。

      为了迎接未来的交通挑战,洛杉矶制定了 长期交通规划除了实施传统的增加交通供给, 减少交通需求措施以外,洛杉矶长期交通规划旨 在实现三个战略转变:积极建设共乘车道来提高高速公路的通行 能力,停止建造新的高速公路共乘车道只 能允许2人以上共乘的汽车使用,在邻近的 混合流车道拥挤时,共乘车道的汽车行驶 速度相对较快,从而鼓励出行者共乘,减少单人开车单 人开车使用共乘车道将被罚款271美元 目前洛杉矶都会区拥有单向共乘车道约 610公里,每天有50万共乘出行者使用共 乘车道随着今后25年里320公里新增公乘车道和连接线的 建成,每天将有100万以上共乘出行者使 用共乘车道旨在实现的战略转变 FUTURE DEVELOPMENT第二,开发应用智能交通系统,提高 交通系统管理水平,减少耗资大、费 时长的交通工程项目建设智能交通系 统技术运用计算机、通讯和控制技术 对交通系统进行控制和管理,通过提 供交通信息流,可以改善人流和物 流智能交通系统技术在洛杉矶应用 的一个实例是198年开始建设的洛杉 矶自动交通监测和控制中心 同传统的交通信号控制技术相比, 该自动车辆监测和控制系统平均减少 出行者12%的出行时间、32%的交 叉口延误和30%的交叉口不必要停 车。

      这一系统对于改善1984年洛杉 矶奥运会期间的交通状况起了积极的 作用旨在实现的战略转变 FUTURE DEVELOPMENT第三,大力发展低成本快速公共交通系统,停止 发展地铁 洛杉矶都会区在1990年。

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