实现高速公路零的突破后-至底.doc

国内自１988年实现高速公路零的突破后，至底,总里程达到５.3９万公里，到，高速公路通车里程估计达到６．5万公里，将形成较完善的高速公路主干网络高速公路的建设产生的社会影响深远,对沿线经济带动作用明显，城乡发展明显向公路靠拢,交通噪声对沿线居民、学校的影响日趋严重为完善高速公路功能、提高高速公路品质、改善高速公路环境行为和周边环境质量，各条高速公路采用了相应的声环保措施声屏障已成为目前治理交通噪声最有效的手段然而，声屏障设计质量不高,给声屏障项目招标、建设管理、施工操作、项目监理等工作带来很大难度有必要在总结既有设计问题的基本上,提出声屏障设计的新理念1 高速公路声屏障设计现状及问题１.１ 外观造型作为一堵阻拦噪声的墙,声屏障似乎很难在外观上做文章,因此，看多后来，难免会“审美疲劳”各地高速公路的声屏障样式雷同,千篇一律不仅如此,多种粗制滥造导致的质量问题也比比皆是 事实上，声屏障可以选择的构造形式、色彩、材质都非常丰富，组合得当才可以设计出造型优美、视觉舒服的声屏障声屏障作为高速公路的一种沿线设施，必需与其他设施同样,与路域景观相协调，避免突兀声屏障的“美”应当体目前线形流畅、视觉舒服、与背景相融合。

造型优美的声屏障应当从构造形式、色彩、材质等多方面综合考虑1.2 屏体材料（1）吸声屏体最常用的的吸声屏体是穿孔或百叶窗形式的金属外壳内填离心玻璃棉构造为理解决金属材料易锈蚀、易被盗等问题,浮现了玻璃钢外壳的吸声屏体泡沫铝板和铝纤维板,不需要护面穿孔板和填充物,可以避免玻璃棉受潮软塌和流失纤维对空气的污染，是纤维性吸声材料的更替产品[1]但目前这些材料价格太高,还没有普及使用膨胀珍珠岩板是由酸性火山玻璃质熔岩经被碎预热在10０0℃高温焙烧后，经由化学解决高温剂压成型的天然吸声板材具有优良的吸声性能，色彩丰富的装饰性能外，尚有优秀的耐候性和物理性能但实践成果表面，由于屏体挠度大，珍珠岩板块会因不断变形而脱落2）隔声屏体防紫外线PC板是良好的隔声材料，但是UＶ膜涂布技术尚未国产化，市场上真正防紫外的ＰC板大多数为进口产品，价格较高而声屏障工程中实际应用的绝大多数是一般PC板,老化速度快,容易积灰,视觉效果较差双层夹胶安全玻璃由两层玻璃内夹PVB胶构成隔声效果好（平均隔声量5３．8dB），透光性好,防火防尘，易清洗为了避免路面石子崩裂屏体,可以合适抬高玻璃屏体的位置，同步可以使用钢化夹胶玻璃。

彩钢夹芯板采用热镀锌彩钢板护面，内充泡沫材料隔声效果较好，外观色彩多样，制安以便快捷但实际工程应用中多数彩钢板质量难以控制，锈蚀现象普遍1.3 基本形式高速公路声屏障基本采用混凝土开挖桩，各项目桩基本和地梁的尺寸略有不同混凝土开挖桩长处是不需要大型机器，投资小但是开挖桩施工周期长且对路基的开挖较大，对边坡稳定、景观植被的影响较大相比之下，钢管桩工作效率高,对路基的开挖较小1．4　 设计深度设计单位出具的声屏障设计文献重要涉及声屏障立平面布置、吸隔声构件、屏体安装、立柱形式等部分内容,设计内容不够详尽,甚至多段声屏障仅用一套设计图纸的状况屡见不鲜,这些设计中隐藏的问题影响到施工单位施工、监理单位监理及管理单位工程确认,设计单位亦要不断根据施工过程中浮现的问题出具变更设计为保证声屏障的设计质量,提高声屏障设计深度是设计单位及设计人员亟待解决的问题２ 声屏障设计新理念高速公路设计发展的过程是设计理念提高的过程，也是创新设计的过程与时俱进,声屏障设计在逐渐解决各项设计问题及在大力进行创新设计的基本上,充足体现以人为本，安全至上，生态环保的设计思想，追求声屏障与高速公路、人文景观、自然环境的有机结合，提出“安全、有效、经济、美观”的设计新理念。

安全”是声屏障自身上下部构造的合理安全及其对人、车、路和各特殊构造物的安全有效”是声屏障应实现设计降噪目的值,解决噪声污染,体现环保的基本思想经济”是声屏障应体现出集约型、最优化的设计思想,注重细节、精工细作、优化设计实现精品工程美观”是声屏障应呈现出自身的建筑艺术之美、与高速公路的揉合之美、与环境景观的协调之美、与区域人文特性的相容之美、与区域历史积淀的和谐之美安全、有效、经济、美观”的设计新理念最后需要透过细致的设计来体现安全”，需要严格控制屏体挠度和基本承载力，需要深刻理解主体工程的设计内容,避免基本失稳,避免影响匝道视距，避免影响标志标牌使用有效”，需要细致计算分析声源频谱特性、声屏障高度长度规模、吸隔声材料声学指标经济”，需要随时掌握多种材料市场价格,需要在满足安全和有效的前提下,在造价与美观之间求得平衡美观”,需要进一步调查区域人文风情、建筑特色,以及道路景观设计的有关内容，要努力将声屏障从单纯的功能性设施发展为文化的载体3　　声屏障设计实践在上述设计新理念的指引下，江苏省高速公路声屏障设计在创新和摸索中，获得了初步的成果总结起来,有两点经验3．１ 注重与主体工程的结合沪宁高速公路江苏段扩建工程于初建成通车，项目东起苏沪交界的安亭，西止于南京马群，全长249kｍ。

从底开始,陆续建成了共约14km的声屏障设计中特别注重与沿线桥涵构造物及沿线设施等特殊工点的协调解决１)桥梁:组合式护栏桥梁段声屏障一般设立在桥梁护栏上(不拆除护栏钢管）当一段声屏障从路基段修建到桥梁段上时，通过转角立柱实现屏体转向2）通道:明通道一般设立在帽缘石顶部暗通道如果顶部覆土深度较大的状况，则在通道顶部开挖浅基本贯穿地梁,安装屏体;如果覆土深度小，则屏体转向安装于通道翼墙顶面3)涵洞:对于箱型涵洞,根据顶部覆土深度，一般采用同暗通道的解决方式；对于圆管涵,其规格尺寸一般较小，采用一种屏体单元以管涵中心对称而跨越的解决方式4)亭：一般采用绕越解决方式所有的绕越解决方式应注意屏体转向的封闭解决(如直弧形屏体）5）标志标牌：对不同类型的标牌一般采用绕越、移位、标牌安装于屏体立柱上等解决方式绕越解决时应注意避免影响视距，不伤害标志标牌的安全稳定６)桥头踏步:若在桥头位置路线两侧均设立声屏障，则至少应给一侧踏步设立隔声门7)多种检修井：保证不阻碍平常检修,一般采用绕越或声屏障下部安装抽拉屏体的解决方式8）门架、路灯:一般根据其基本的形式、尺寸采用相应的绕越或借助门架、路灯基本实现屏体过渡等解决方式。

9）地下管线根据地下管线的布设状况决定声屏障地梁及基本的的布设状况值得注意的是设计过程中一方面注意构造物的合理避让,另一方面考虑到声屏障的线性流畅美观,尽量减少绕越如声屏障设计范畴内若检修井数量较多,则采用安装抽拉屏体的解决方式较为合理3．2 　注重建筑语言的体现江苏省有多样的地形地貌、丰富的景观资源和悠久的历史文化紧密结合高速公路沿线区域的地区特色、人文景观及其沿线景观进行声屏障设计，可以极大改善声屏障的视觉效果,同步减少屏体的视觉突兀性３.2.１ 　宁杭二期高速公路声屏障宁杭二期高速公路,路线全长37．8９公里,于8月建成通车该路被称为“新省门第一路”，在建设之初就提出了“质量第一、绿色第一、景观第一”的建设目的声屏障设计也环绕此建设目的开展了大量方案研究设计中初次提出了建筑设计概念，声屏障不再是单纯的交通附属设施，不在是冰冷的金属、玻璃构筑物，她是建筑艺术的载体，可以体现地区文化特色方案中充足融入了南京地方建筑风格，将秦淮建筑、民国建筑等特色建筑元素成功地应用到声屏障中,使其具有了文化和生命在一般路基段，运用膨胀珍珠岩具有的天然石材的质感,大面积使用膨胀珍珠岩作为吸声材料，提高屏体声学效果。

为避免膨胀珍珠岩材料脱落，增长装饰木条,既能避免板材脱落，同步极大地改善了屏体立面的视觉效果材料合适植物生长，两年左右，声屏障即可成为高速公路两侧的绿篱在路堑段,声屏障位于路堑上方为减少造价,大面积使用混凝土直立墙式构造，并配以浮雕图案点缀路堑边坡密植绿化，可以弱化混凝土墙的人工痕迹，还可以在一定限度上增强屏体的吸隔声效果3.2.2 宁常高速公路声屏障宁常高速公路全长89.9７1km，沿线地形地貌丰富，从西部的低山丘陵和岗地到东部的河湖平原,因此沿线的景观类型也十分丰富,有以茅山、磨盘山为代表的山岳型景观，茅山风景区还是典型的历史文化人文景观，尚有以滆湖、洮湖、钱资荡为代表的湖沼湿地景观等项目设计之初就提出了将其建设成为“设计最优、工程最精、环境最美、创新最多”的典型示范型高速公路的目的[２］声屏障须与沿线景观吻合,并体现项目的设计方针,设计过程中考虑须减少对路肩和路外景观的干扰,且集现代感、创新性于一体，采用全弧形，这是初次在省内使用全弧形屏体,线条流畅，顶部内收，降噪效果好4　 结论江苏省高速公路声屏障设计在创新和摸索中总结出了“安全、有效、经济、美观”的设计新理念声屏障的设计应当基于对主体工程的进一步理解,注意与沿线桥涵构造物及各类沿线设施的协调解决。

声屏障不应仅仅作为降噪的功能设施,她可以成为文化的载体、艺术的载体,可以借鉴建筑语言深化内涵设计者不仅要懂得声学计算措施，还需要对多种新材料特性、构造强度计算、建筑美学设计等多方面综合结识同步，设计者还要本着对业主负责的态度,在优化设计的基本上，综合控制造价本文结合江苏省高速公路声屏障设计经验，探讨声屏障设计要点及设计理念,但愿为同行工作者提供一定的借鉴意义参照文献［1］囤靖华,周 洲．珍珠岩声屏障在高速公路上的应用[Ｊ].长海船舶运送科学研究所学报, ,(2)．[２]钱国超.高速公路创新设计［Ｍ].人民交通出版社， ，11.。