丰田GR系列引擎简介.doc

丰田 GR 系列引擎简介 2007 年 05 月 02 日 星期三 08:48 P.M. 丰田 GR 系列引擎简介文：MODI 记者组 审编：健在国内，随着 Crown（皇冠）、Reiz（锐智）、Prado（霸道）、 Camry（佳美）等车型的相继投产，及最近 Lexus（凌志）品牌的大范围推广， 丰田的出品可以说是成为大街上能见度最高的品牌之一踏入 2003 年，丰田一 系列的车型均旧型号的 VZ、MZ、JZ 等六缸引擎淘汰，纷纷换上具有甚高性能的 GR 系列 V6 引擎，对于普通读者而言，无论厂家的、报纸的、杂志的、网络的 资讯来源不少，为什么 2.5L 的叫 5GR，3.0L 的叫 3GR，到底如何分别呢？本文 就简单地罗列一下 GR 系列引擎的各个参数，让大家区分吧！这就是 GR 系列引擎上最为顶尖的 D-4S 燃油喷射系统D-4 和 D-4S的重大差别除了控制系统外，就是拥有一组真正的缸内直喷喷嘴首先，GR 系列是典型的 V 形六汽缸布局，每个汽缸拥有四个气门设计，根 据丰田引擎一贯的区分，FE 布局属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃 油经济性的设计，随着 2ZZ-GE 引擎的式微，FE 布局也大有一统车厂的趋势。

GR 系列引擎共有五个系列号等七个型号，GR 系列中的配气系统均采用无间隙齿 轮啮合系统，也就是俗称的 FE全铝合金缸体等主流配置也成就了这款 GR 引 擎的傲人性能 1GR-FE： 1GR-FE 用于取代 5VZ-FE（3.4L）V6 引擎，后者原来装备在国人非常熟悉的 PRADO（霸道）3400 上，而 1GR-FE 出现就是将原来这批已经落后的 V6 引擎进 行更新该引擎并无太多的新技术，甚至连 VVT-i 系统也只是进气侧具备 布局形式：V6 配气系统：DOHC 24V VVT-i 排气量：3955cc 口径×冲程：94mm×95mm 压缩比：10:1 最大马力：249 匹 / 5200 转 最大扭力：38.8 公斤米 / 3800 转 装备车型：Prado（GRJ121）、FJ（美版）、Hilux（美版）Prado 的全名应该是 Land Cruiser Prado在国内刚登陆的 FJ，同样装备 1GR-FE 引擎2GR-FE 2GR-FE 引擎是 2GR 两个型号的低级型号，但其装备的车型则较为广泛该引擎 拥有性能较高的双 VVT-i 系统，也就是进排气侧均拥有 VVT-i 可变气门正时系 统，不过其最大的特点就是只能装备于那些前置引擎前轮驱动（四驱）的车型 上，而且安装亦为横置。

布局形式：V6 配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi 排气量：3456cc 口径×冲程：94mm×83mm 压缩比：10.8:1 最大马力：280 匹 / 6200 转 最大扭力：35.3 公斤米 / 4700 转 装备车型：Lexus ES350、Avalon、Pravia、Lexus RX350国内已经有售且颇受欢迎的 ES350曾经在国内风靡一时的亚洲龙 AVALON，第三代开始全部换上了 2GR-FE 引擎RX350 拥有四驱系统，但其引擎仍然是横置的2GR-FSE 该引擎是目前 GR 引擎中，动力性能最好的一个型号，虽然排气量不及 1GR-FE 大，但拥有众多丰田的顶级引擎科技于一身，特别是丰田 2003 年便开始大批量 装备的缸内直喷技术，而且 2GR-FSE 上的 D-4 更是最为高级的 D-4S 系统，其喷 射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业而双 VVT-i 系统更是不 可或缺 布局形式：V6 D-4S 配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi 排气量：3456cc 口径×冲程：94mm×83mm 压缩比：11.8:1 最大马力：318 匹 / 6400 转（GS350/Crown 为 315 匹） 最大扭力：38.7 公斤米 / 4800 转（GS350/Crown 稍低） 装备车型：Crown（GRS184）、Lexus GS350（GRS191）、Lexus IS350（GSE21）坐拥 315 匹强劲输出的 Crown Athlete，国内许多皇冠的车主已经换上了这个 中网。

四轮驱动的 GS350 同样装备 315 匹的 2GR-FSE 引擎GR 系列中的最强者被收入 IS350 上，马力达到 318 匹3GR-FE 3GR-FE 如同 8A-FE 引擎般的历史又再次出现了，3GR-FE 是丰田特别为中国市场 所订制的引擎型号，其他国家和地区是没有的其与 3GR-FSE 最大的分别是其 被取消了 D-4 系统，也就是刚才提到的缸内直喷引擎，压缩比也被调低，车厂 的解释是中国国内的燃油品质不高，对于 D-4 系统会造成损害相信这点理由 都可以被我们所接受，其实最应该检讨的是中国石化和中国石油 布局形式：V6 配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi 排气量：2994cc 口径×冲程：87.5mm×83mm 压缩比：10.5:1 最大马力：231 匹 / 6200 转 最大扭力：30.6 公斤米 / 4400 转 装备车型：国产 Crown 3.0、Reiz 3.03GR-FSE 这台引擎是丰田车厂的主力引擎之一，毕竟 3.0L 排气量对于许多国家的汽车税 项是一个分野，虽然丰田旗下许多车型都进行提升，但这台 3GR-FSE 还是被保 留了下来，它拥有 D-4 缸内燃油直喷系统，但与 2GR-FSE 上的 D-4S 有轻微区别，喷射嘴位于靠近进气口的一端，而汽缸内则没有喷嘴。

同时 3GR-FSE 诞生于 2003 年，也是第一台装备上 D-4 系统的首台民用 V6 引擎 布局形式：V6 D-4 配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi 排气量：2994cc 口径×冲程：87.5mm×83mm 压缩比：11.5:1 最大马力：256 匹 / 6200 转 最大扭力：32 公斤米 / 3600 转 装备车型：Mark X（GRX121）、Crown（GRS182）、GS300（美版）日本国内的 MARK X 也有两个版本，不过两者均装备技术含量较高的 3GR-FSE 和 4GR-FSE 引擎日本国内的基础版皇冠 Royal 版，动力系统是 256 匹的 3GR-FSE4GR-FSE 4GR-FSE 是和 3GR-FSE 一同诞生的，不过其排气量较小而已，而且 4GR-FSE 装 备的车型也相对较少，不过其内部的高科技设备则是一样不少，D-4 系统、双 VVT-i 等而且这台引擎更是唯一的拥有六前速手排车型，例如 IS250、Mark X 等都有手动型号推出 布局形式：V6 D-4 配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi 排气量：2499cc 口径×冲程：83mm×77mm 压缩比：12:1 最大马力：215 匹 / 6400 转 最大扭力：26.5 公斤米 / 3800 转 装备车型：IS250（GSE20）IS 车系的入门版 IS250，虽然马力只有 215 匹，但配上了 乐趣十足的六前速手动变速箱后将会是另外一番风景。

5GR-FE如同 1GR-FE 一样，5GR-FE 也是单门独户的引擎，其排气量为虽然与 4GR- FSE 同为 2.5L 级别，但完全是两码事，说明了为什么这台中国版的引擎会独立 出来一个编号就是这样子了不过，除了没有了 D-4 外，基本上硬件部分应有 的 VVT-i 等都被保留了下来 布局形式：V6 配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi 排气量：2497cc 口径×冲程：87.5mm×69.2m 压缩比：10:1 最大马力：197 匹 / 6200 转 最大扭力：24.7 公斤米 / 4400 转 装备车型：国产 Crown 2.5、Reiz 2.5 。