西南交通大学铁路运输组织3109PPT课件.ppt

1Chap Shunting Operation of Sending ,Fetching,Attaching and Detaching 第九章 取送、摘挂调车2主要内容n车站组织取送作业的基本原则n随机到达的货物作业车取送车组织方法n直达列车多点装卸时的最佳取送顺序n中间站的调车作业n在技术站补轴、减轴和换挂车组的作业3重点n随机到达的货物作业车取送车组织方法n直达列车多点装卸时的最佳取送顺序n在技术站补轴、减轴和换挂车组的作业难点n最佳取送车次数的确定n直接计算法确定最优取送顺序n表格计算法确定最优取送顺序4第一节 取送调车作业一、基本概念 为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆二、 取送作业的基本原则 1.按出发列车的车流需要组织取送作业，是取送作业与列车运行图配合，组织挂线装车和卸车，及时为出发列车提供车流，保证自编列车正点出发5 2.取送作业与货物作业地点的容车能力、货物集结和装卸进度相适应，保证均衡的完成装卸任务 3.取送作业与厂矿企业的产品生产或物资的储运进度相协调 4.送车时机应与调车场货物作业车的集结进度相协调，以便及时腾空线路，保证车列解体的顺利进行。

5.解体照顾送车，送车照顾装卸，装卸照顾取车，取车照顾编组，最大限度地简化车站作业，提高作业效率；在横列式车站，采取灵活的作业方式，使解体与送车、编组相结合 6.经济合理地使用调车机车动力，以较少的机车小时完成取送任务6三、随机到达的货物作业车取送组织方法 1.最佳取送次数确定 对于每个作业地点来说，在一定时间间隔范围内，取送次数越多，车辆待送和待取的时间越少，但是机车小时消耗越多，反之亦然 （1）集结待送车小时费用为： （2）待取车小时费用为： 7 （3）取送调车机车小时费用为： （4）一昼夜内与取送有关的总费用为： 8 因而，当机车小时不受影响时，该货物作业点的最佳取送次数为: 满足： ； 式中：9第二节 车辆摘挂调车作业一、基本概念 列车在中间站进行车辆甩挂或在技术站为列车补轴、减轴或换挂车组的调车作业称为摘挂调车作业二、中间站按作业性质分类 中间站按作业性质可分为2类： (1) 无调车作业的中间站，即会让站、越行站，一般只办理列车的通过、会让、越行以及少量的沿零货运作业10 （2）有调车作业的中间站，除办理会让站、越行站的业务外,还办理摘挂调车的甩挂作业三、中间站调车作业的组织方法 1.中间站调车作业的领导和指挥 中间站的调车作业由车站值班员统一领导。

2.调车作业钩计划的编制和下达 中间站的调车作业钩机划由车站值班员根据列车调度员下达的车辆甩挂任务、列车确报和自站装卸作业进度编制 调车指挥确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业11 3.在正线、到发线上的调车作业 正线、到发线主要用于接发和通过列车，由车站值班员负责掌握其使用，以保证不间断接发列车 4. 越出站界调车和跟踪出站调车 一般中间站上没有牵出线，进站信号机与最外方出站道岔距离较短，如调动的车列较长时，常需越出站界调车 遇下列情况，禁止跟踪出站调车： （1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）； （2）先发列车须有区间返回或挂有区间返回的后部补机；。