高速铁路运输组织模式.ppt

运输组织模式  一、一、 国内外高速铁路运输组织模式国内外高速铁路运输组织模式 迄今为止高速铁路已在世界上许多国家得到迄今为止高速铁路已在世界上许多国家得到迄今为止高速铁路已在世界上许多国家得到迄今为止高速铁路已在世界上许多国家得到发展，建设高速铁路已成为世界各国铁路发展的发展，建设高速铁路已成为世界各国铁路发展的发展，建设高速铁路已成为世界各国铁路发展的发展，建设高速铁路已成为世界各国铁路发展的方向由于各国的国情不同，采用的运输组织模方向由于各国的国情不同，采用的运输组织模方向由于各国的国情不同，采用的运输组织模方向由于各国的国情不同，采用的运输组织模式也有所不同如法国、日本、西班牙的高速铁式也有所不同如法国、日本、西班牙的高速铁式也有所不同如法国、日本、西班牙的高速铁式也有所不同如法国、日本、西班牙的高速铁路均为纯高速型的客运专线，而德国、意大利则路均为纯高速型的客运专线，而德国、意大利则路均为纯高速型的客运专线，而德国、意大利则路均为纯高速型的客运专线，而德国、意大利则为客货混合型的高速铁路。

为客货混合型的高速铁路为客货混合型的高速铁路为客货混合型的高速铁路 台台湾湾南南北北高高速速铁铁路路规规划划设设计计于于19981998年年开开始始，，于于20002000年年3 3月月动动工工，，拟拟于于20052005年年建建成成通通车车，，由由于于种种种种原因，通车时间推迟至原因，通车时间推迟至20072007年年1 1月月5 5日 台台湾湾高高速速铁铁路路线线路路自自台台北北至至高高雄雄左左营营，，沿沿途途经经过过1414个个县县市市、、7777市市乡乡镇镇区区，，全全长长345345公公里里，，高高速速线线上上只只运运行行高高速速列列车车，，无无跨跨线线列列车车运运行行，，直直通通客客流流大大，，跨跨线线客客流流采采用用换换乘乘的的方方式式，，归归结结为为““全全高高速速————换换乘乘””模式 我国台湾的高速铁路运输组织模式  • •台湾高铁营运时间为早上时（首班车发车）至晚间台湾高铁营运时间为早上时（首班车发车）至晚间台湾高铁营运时间为早上时（首班车发车）至晚间台湾高铁营运时间为早上时（首班车发车）至晚间12121212时（末班时（末班时（末班时（末班车收车），最小站间平均距离为车收车），最小站间平均距离为车收车），最小站间平均距离为车收车），最小站间平均距离为49.2849.2849.2849.28公里。

如果所有列车都实公里如果所有列车都实公里如果所有列车都实公里如果所有列车都实行站站停的停车方式，则旅行速度就会下降，失去高速的意义，行站站停的停车方式，则旅行速度就会下降，失去高速的意义，行站站停的停车方式，则旅行速度就会下降，失去高速的意义，行站站停的停车方式，则旅行速度就会下降，失去高速的意义，为兼顾速度与各站旅客的方便性，吸引各方面客流，规划实行为兼顾速度与各站旅客的方便性，吸引各方面客流，规划实行为兼顾速度与各站旅客的方便性，吸引各方面客流，规划实行为兼顾速度与各站旅客的方便性，吸引各方面客流，规划实行跳蛙式停站（跳蛙式停站（跳蛙式停站（跳蛙式停站（skip stopskip stopskip stopskip stop）策略A A A A线台北到高雄为直达列车，线台北到高雄为直达列车，线台北到高雄为直达列车，线台北到高雄为直达列车，B B B B线增加一个停站台中，线增加一个停站台中，线增加一个停站台中，线增加一个停站台中，C C C C线增加三个停站，依次类推，从而各营线增加三个停站，依次类推，从而各营线增加三个停站，依次类推，从而各营线增加三个停站，依次类推，从而各营运班次数，将由营运初期的每日平均单向运班次数，将由营运初期的每日平均单向运班次数，将由营运初期的每日平均单向运班次数，将由营运初期的每日平均单向88888888班，一直增加到营班，一直增加到营班，一直增加到营班，一直增加到营运目标年（公元运目标年（公元运目标年（公元运目标年（公元2023202320232023年）的每日平均单向年）的每日平均单向年）的每日平均单向年）的每日平均单向137137137137班。

班• •台湾高铁从系统的整体性角度考虑，为了使高速动车组充分被台湾高铁从系统的整体性角度考虑，为了使高速动车组充分被台湾高铁从系统的整体性角度考虑，为了使高速动车组充分被台湾高铁从系统的整体性角度考虑，为了使高速动车组充分被使用，获得最佳经济效益：（使用，获得最佳经济效益：（使用，获得最佳经济效益：（使用，获得最佳经济效益：（1 1 1 1）采取以日本新干线系统的中央）采取以日本新干线系统的中央）采取以日本新干线系统的中央）采取以日本新干线系统的中央行车控制系统为基础并参考各国高速铁路系统加以改良，成为行车控制系统为基础并参考各国高速铁路系统加以改良，成为行车控制系统为基础并参考各国高速铁路系统加以改良，成为行车控制系统为基础并参考各国高速铁路系统加以改良，成为适合台湾环境的行车控制系统适合台湾环境的行车控制系统适合台湾环境的行车控制系统适合台湾环境的行车控制系统2 2 2 2）主要维修方式分为车辆维）主要维修方式分为车辆维）主要维修方式分为车辆维）主要维修方式分为车辆维修和路线设施维修，有预防维修、矫正维修、大修、快速反应修和路线设施维修，有预防维修、矫正维修、大修、快速反应修和路线设施维修，有预防维修、矫正维修、大修、快速反应修和路线设施维修，有预防维修、矫正维修、大修、快速反应等四种作业形态。

等四种作业形态等四种作业形态等四种作业形态 6 客运专线各种运输组织模式的优缺点 及适用条件 目前，世界高速铁路采用的运输组织模式大致可以归纳目前，世界高速铁路采用的运输组织模式大致可以归纳为以下三种：为以下三种： （（1 1）高速线仅运行高速列车，且高速列车运行范围仅为）高速线仅运行高速列车，且高速列车运行范围仅为高速线简称简称““全高速－换乘全高速－换乘””方案方案；； （（2 2）高速线仅运行高速列车，但高速列车不仅在高速线）高速线仅运行高速列车，但高速列车不仅在高速线上运行而且还可以在与高速线相衔接的线路上运行，简称上运行而且还可以在与高速线相衔接的线路上运行，简称““全高速－下线运行全高速－下线运行””方案方案；； （（3 3）高速线不仅运行旅客列车（包括高速列车和普通列）高速线不仅运行旅客列车（包括高速列车和普通列车），还运行货物列车，简称车），还运行货物列车，简称““混合运输混合运输””方案方案  高速线上只运行高速列车，无跨线列车运行，直通高速线上只运行高速列车，无跨线列车运行，直通客流大，跨线旅客采用换乘的方式。

这种模式适用于自客流大，跨线旅客采用换乘的方式这种模式适用于自成体系的高速客运专线如日本的新干线成体系的高速客运专线如日本的新干线 优点是列车运行速度高（可达到优点是列车运行速度高（可达到200200～～300km/h300km/h以上）以上），列车追踪运行时间短（最小可达到，列车追踪运行时间短（最小可达到2 2～～3 3分钟），运输分钟），运输组织简单，便于管理，运输能力大等优点组织简单，便于管理，运输能力大等优点 但由于跨线客流要全部在衔接作业站进行一次或多但由于跨线客流要全部在衔接作业站进行一次或多次换乘，将延长旅客旅行时间，部分客流可能会转向其次换乘，将延长旅客旅行时间，部分客流可能会转向其他交通工具，加重市内交通压力，给旅客带来不便和困他交通工具，加重市内交通压力，给旅客带来不便和困难所以旅客换乘是难所以旅客换乘是““全高速全高速””模式的关键性问题模式的关键性问题 （（1 1））““全高速－换乘全高速－换乘””模式：模式： （（2 2））““全高速－下线运行全高速－下线运行””模式：模式： 高速线上既运行本线高速列车又运行跨线列车的高高速线上既运行本线高速列车又运行跨线列车的高速线路，跨线列车在高速线上按高速列车运行，下高速速线路，跨线列车在高速线上按高速列车运行，下高速先后按普通线路允许的速度运行，这种模式是用于与普先后按普通线路允许的速度运行，这种模式是用于与普通线路相衔接的高速客运专线。

例如法国的高速铁路通线路相衔接的高速客运专线例如法国的高速铁路 优点是由于高速线上运行的高速列车速度基本相同，优点是由于高速线上运行的高速列车速度基本相同，可按平行运行图运行、通过能力大；高速列车下线运行，可按平行运行图运行、通过能力大；高速列车下线运行，可以增加高速列车的通行网络，扩大了高速线路的服务可以增加高速列车的通行网络，扩大了高速线路的服务范围，能更多地吸引客流，提高了高速线的利用率，减范围，能更多地吸引客流，提高了高速线的利用率，减少旅客换乘，较好地解决跨线旅客运输问题少旅客换乘，较好地解决跨线旅客运输问题 缺点是需要较多的高速列车车底，必须要求高速客缺点是需要较多的高速列车车底，必须要求高速客运专线与既有线兼容运专线与既有线兼容 （（3 3））““混合运输混合运输””模式：模式： 高速线上不仅运行高速旅客列车还运行速度较低的高速线上不仅运行高速旅客列车还运行速度较低的货物列车，多适用于改建既有线为高速线的线路上例货物列车，多适用于改建既有线为高速线的线路上例如英国、德国、前苏联等国的高速铁路如英国、德国、前苏联等国的高速铁路。

优点是线路的工程投资小优点是线路的工程投资小 缺点是线路上由于运行的客货列车速差大（客车的缺点是线路上由于运行的客货列车速差大（客车的速度一般为速度一般为200km/h，货车的速度一般为，货车的速度一般为100km/h），），客车的扣除系数大，通过能力较小，列车的运行组织复客车的扣除系数大，通过能力较小，列车的运行组织复杂；客车的最高速度也受到限制，一般只能达到杂；客车的最高速度也受到限制，一般只能达到160~200km/h，延长了旅客的旅行时间延长了旅客的旅行时间  •结论：结论：结论：结论： 世界各国高速铁路选择客流组织和运输组织模式世界各国高速铁路选择客流组织和运输组织模式世界各国高速铁路选择客流组织和运输组织模式世界各国高速铁路选择客流组织和运输组织模式时考虑的影响因素：时考虑的影响因素：时考虑的影响因素：时考虑的影响因素： 首先是最大限度满足旅客客运需要首先是最大限度满足旅客客运需要首先是最大限度满足旅客客运需要首先是最大限度满足旅客客运需要 其次是各国铁路路网的关系和运营情况。

其次是各国铁路路网的关系和运营情况其次是各国铁路路网的关系和运营情况其次是各国铁路路网的关系和运营情况 二、二、 我国客运专线的类型及其技术经济特征我国客运专线的类型及其技术经济特征 铁路线路中，专门运输旅客的线路称之为客铁路线路中，专门运输旅客的线路称之为客铁路线路中，专门运输旅客的线路称之为客铁路线路中，专门运输旅客的线路称之为客运专线，这是相对于不仅运输旅客，又运输货物运专线，这是相对于不仅运输旅客，又运输货物运专线，这是相对于不仅运输旅客，又运输货物运专线，这是相对于不仅运输旅客，又运输货物的客货混跑线路来说的其特征是速度高，旅客的客货混跑线路来说的其特征是速度高，旅客的客货混跑线路来说的其特征是速度高，旅客的客货混跑线路来说的其特征是速度高，旅客输送能力大，技术含量高铁路《中长期路网规输送能力大，技术含量高铁路《中长期路网规输送能力大，技术含量高铁路《中长期路网规输送能力大，技术含量高铁路《中长期路网规划》已明确规划我国客运专线网包括划》已明确规划我国客运专线网包括划》已明确规划我国客运专线网包括划》已明确规划我国客运专线网包括“ “四纵四横四纵四横四纵四横四纵四横” ”快速客运通道和三个城际快速客运系统。

快速客运通道和三个城际快速客运系统快速客运通道和三个城际快速客运系统快速客运通道和三个城际快速客运系统 客运专线的概念：客运专线的概念：  1 客运专线的基本类型我国的客运专线，根据不同的标准，可以有不同的分类我国的客运专线，根据不同的标准，可以有不同的分类我国的客运专线，根据不同的标准，可以有不同的分类我国的客运专线，根据不同的标准，可以有不同的分类• •根据速度高低不同根据速度高低不同根据速度高低不同根据速度高低不同 ：：：： ① 300km/h ① 300km/h ① 300km/h ① 300km/h及以上的客运专线，如正在施工建设的武广、郑西客运专及以上的客运专线，如正在施工建设的武广、郑西客运专及以上的客运专线，如正在施工建设的武广、郑西客运专及以上的客运专线，如正在施工建设的武广、郑西客运专 线及京津城际铁路，还有规划中的京沪客运专线等线及京津城际铁路，还有规划中的京沪客运专线等线及京津城际铁路，还有规划中的京沪客运专线等线及京津城际铁路，还有规划中的京沪客运专线等 ② 200km/h ② 200km/h ② 200km/h ② 200km/h～～～～250km/h250km/h250km/h250km/h的客运专线，如沪杭城际铁路、广深港客运专的客运专线，如沪杭城际铁路、广深港客运专的客运专线，如沪杭城际铁路、广深港客运专的客运专线，如沪杭城际铁路、广深港客运专线、石太客运专线、武合客运专线等。

线、石太客运专线、武合客运专线等线、石太客运专线、武合客运专线等线、石太客运专线、武合客运专线等• •根据近期采用的基本运输组织模式根据近期采用的基本运输组织模式根据近期采用的基本运输组织模式根据近期采用的基本运输组织模式 ：：：： ① ① ① ①纯客运专线，如武广、京沪、京津等客运专线纯客运专线，如武广、京沪、京津等客运专线纯客运专线，如武广、京沪、京津等客运专线纯客运专线，如武广、京沪、京津等客运专线 ② ② ② ②近期采用客货混跑模式的客运专线，如石太、武合、福厦等客运专近期采用客货混跑模式的客运专线，如石太、武合、福厦等客运专近期采用客货混跑模式的客运专线，如石太、武合、福厦等客运专近期采用客货混跑模式的客运专线，如石太、武合、福厦等客运专线在这类客运专线中，又可分为两类，一类是有平行的货运通道的客线在这类客运专线中，又可分为两类，一类是有平行的货运通道的客线在这类客运专线中，又可分为两类，一类是有平行的货运通道的客线在这类客运专线中，又可分为两类，一类是有平行的货运通道的客运专线，如石太；另一类是该地区目前尚未建有铁路线的客运专线，如运专线，如石太；另一类是该地区目前尚未建有铁路线的客运专线，如运专线，如石太；另一类是该地区目前尚未建有铁路线的客运专线，如运专线，如石太；另一类是该地区目前尚未建有铁路线的客运专线，如武合，福厦等。

武合，福厦等武合，福厦等武合，福厦等• •根据客运专线在客运专线网中的位置根据客运专线在客运专线网中的位置根据客运专线在客运专线网中的位置根据客运专线在客运专线网中的位置 ：：：： ① ① ① ①通道型客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的通道型客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的通道型客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的通道型客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的““““四纵四横四纵四横四纵四横四纵四横””””铁铁铁铁路快速客运通道，具体线路有京广、京沪客运专线等路快速客运通道，具体线路有京广、京沪客运专线等路快速客运通道，具体线路有京广、京沪客运专线等路快速客运通道，具体线路有京广、京沪客运专线等 ② ② ② ②城际客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的环渤海、长江三城际客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的环渤海、长江三城际客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的环渤海、长江三城际客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的环渤海、长江三 角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统，还有绵－成－乐城际快速客角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统，还有绵－成－乐城际快速客角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统，还有绵－成－乐城际快速客角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统，还有绵－成－乐城际快速客运系统等，具体线路有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等。

运系统等，具体线路有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等运系统等，具体线路有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等运系统等，具体线路有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等 2 客运专线的技术经济特征•客运专线具有速度快的优势；客运专线具有速度快的优势；客运专线具有速度快的优势；客运专线具有速度快的优势；•客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著；客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著；客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著；客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著；•客运专线安全可靠的优势也十分突出；客运专线安全可靠的优势也十分突出；客运专线安全可靠的优势也十分突出；客运专线安全可靠的优势也十分突出；•客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于汽车和航空运输；汽车和航空运输；汽车和航空运输；汽车和航空运输；•客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息化程度高。

化程度高化程度高化程度高 三、三、 我国客运专线运输组织模式研究我国客运专线运输组织模式研究•客运专线大体上可以分为三种类型：客运专线大体上可以分为三种类型：客运专线大体上可以分为三种类型：客运专线大体上可以分为三种类型：速度在速度在速度在速度在300km300km300km300km及以上的纯客运专线及以上的纯客运专线及以上的纯客运专线及以上的纯客运专线、、、、城际客运专线城际客运专线城际客运专线城际客运专线、、、、速速速速度为度为度为度为200200200200～～～～250km250km250km250km的客货混跑型客运专线的客货混跑型客运专线的客货混跑型客运专线的客货混跑型客运专线•我们将速度我们将速度我们将速度我们将速度300km/h300km/h300km/h300km/h及以上的旅客列车称为及以上的旅客列车称为及以上的旅客列车称为及以上的旅客列车称为A A A A类类类类列车列车列车列车，，，，200200200200～～～～250km/h250km/h250km/h250km/h速度旅客列车称为速度旅客列车称为速度旅客列车称为速度旅客列车称为B B B B类列车类列车类列车类列车。

 1 1 我国客运专线运输组织模式研究的前提我国客运专线运输组织模式研究的前提①①①①既有线与客运专线的分工：尽量组织旅客列车上既有线与客运专线的分工：尽量组织旅客列车上既有线与客运专线的分工：尽量组织旅客列车上既有线与客运专线的分工：尽量组织旅客列车上高速线运行，减少既有线路旅客列车开行数量，高速线运行，减少既有线路旅客列车开行数量，高速线运行，减少既有线路旅客列车开行数量，高速线运行，减少既有线路旅客列车开行数量，提高既有线货物列车开行能力，提高客货列车旅提高既有线货物列车开行能力，提高客货列车旅提高既有线货物列车开行能力，提高客货列车旅提高既有线货物列车开行能力，提高客货列车旅行速度；行速度；行速度；行速度；②②②②以人为本，方便、快捷和安全地组织旅客运输；以人为本，方便、快捷和安全地组织旅客运输；以人为本，方便、快捷和安全地组织旅客运输；以人为本，方便、快捷和安全地组织旅客运输；③③③③创造条件，使高速线能吸引最大客流，降低运输创造条件，使高速线能吸引最大客流，降低运输创造条件，使高速线能吸引最大客流，降低运输创造条件，使高速线能吸引最大客流，降低运输成本，提高铁路运输市场竞争力，保证高速铁路成本，提高铁路运输市场竞争力，保证高速铁路成本，提高铁路运输市场竞争力，保证高速铁路成本，提高铁路运输市场竞争力，保证高速铁路建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。

建成后具有良好的企业经济效益和社会效益建成后具有良好的企业经济效益和社会效益建成后具有良好的企业经济效益和社会效益 2 2 速度在速度在300km/h300km/h及以上客运专线的及以上客运专线的 运输组织模式运输组织模式 ①①①①客运专线只开行本线客运专线只开行本线客运专线只开行本线客运专线只开行本线A A A A类列车且不组织换乘方案，跨线旅类列车且不组织换乘方案，跨线旅类列车且不组织换乘方案，跨线旅类列车且不组织换乘方案，跨线旅客列车全走既有线；客列车全走既有线；客列车全走既有线；客列车全走既有线；②②②②客运专线只开行本线客运专线只开行本线客运专线只开行本线客运专线只开行本线A A A A类列车且组织换乘方案；类列车且组织换乘方案；类列车且组织换乘方案；类列车且组织换乘方案；③③③③客运专线上开行本线客运专线上开行本线客运专线上开行本线客运专线上开行本线A A A A类列车，部分跨线列车走客运专线，类列车，部分跨线列车走客运专线，类列车，部分跨线列车走客运专线，类列车，部分跨线列车走客运专线，且采用且采用且采用且采用A A A A类列车方案，其余跨线列车仍走既有线；类列车方案，其余跨线列车仍走既有线；类列车方案，其余跨线列车仍走既有线；类列车方案，其余跨线列车仍走既有线；④④④④客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用A A A A类列车方案，所有跨线列车均类列车方案，所有跨线列车均类列车方案，所有跨线列车均类列车方案，所有跨线列车均走客运专线且采用走客运专线且采用走客运专线且采用走客运专线且采用A A A A类列车方案；类列车方案；类列车方案；类列车方案；⑤⑤⑤⑤客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用A A A A类列车方案，所有跨线列车走类列车方案，所有跨线列车走类列车方案，所有跨线列车走类列车方案，所有跨线列车走客运专线且采用客运专线且采用客运专线且采用客运专线且采用B B B B类列车方案；类列车方案；类列车方案；类列车方案；⑥⑥⑥⑥客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用部采用部采用部采用A A A A类列车方案外，有条件的跨线列车也采用类列车方案外，有条件的跨线列车也采用类列车方案外，有条件的跨线列车也采用类列车方案外，有条件的跨线列车也采用A A A A类列车类列车类列车类列车方案，其余跨线列车采用方案，其余跨线列车采用方案，其余跨线列车采用方案，其余跨线列车采用B B B B类列车方案。

类列车方案类列车方案类列车方案 • •方方方方案案案案①①①①：：：：客客客客运运运运专专专专线线线线上上上上只只只只开开开开行行行行本本本本线线线线高高高高速速速速列列列列车车车车根根根根据据据据我我我我国国国国铁铁铁铁路路路路客客客客流流流流特特特特点点点点，，，，此此此此方方方方案案案案既既既既有有有有线线线线路路路路减减减减少少少少约约约约1/31/31/31/3的的的的旅旅旅旅客客客客列列列列车车车车对对对对数数数数，，，，仍仍仍仍需需需需运运运运行行行行约约约约2/32/32/32/3的的的的旅旅旅旅客客客客列列列列车车车车，，，，并并并并且且且且随随随随着着着着时时时时间间间间的的的的推推推推移移移移，，，，客客客客车车车车对对对对数数数数的的的的增增增增加加加加会会会会很很很很快快快快抵抵抵抵消消消消减减减减少少少少的的的的1/31/31/31/3客客客客车车车车，，，，故故故故既既既既有有有有线线线线能能能能力力力力仍仍仍仍将将将将长长长长期期期期饱饱饱饱和和和和，，，，无无无无法法法法增增增增加加加加货货货货运运运运能能能能力力力力而而而而新新新新建建建建的的的的高高高高速速速速客客客客运运运运专专专专线线线线仅仅仅仅运运运运行行行行约约约约1/31/31/31/3的的的的客客客客车车车车，，，，且且且且客客客客运运运运专专专专线线线线所所所所服服服服务务务务的的的的客客客客流流流流范范范范围围围围太太太太窄窄窄窄，，，，从从从从而而而而难难难难以发挥客运专线的经济效益和社会效益。

以发挥客运专线的经济效益和社会效益以发挥客运专线的经济效益和社会效益以发挥客运专线的经济效益和社会效益 • •方方方方案案案案②②②②：：：：虽虽虽虽然然然然可可可可以以以以增增增增加加加加一一一一部部部部分分分分客客客客运运运运专专专专线线线线行行行行车车车车量量量量，，，，但但但但仍仍仍仍不不不不能能能能从从从从根根根根本本本本上上上上解解解解决决决决既既既既有有有有线线线线能能能能力力力力不不不不足足足足的的的的问问问问题题题题同同同同时时时时，，，，跨跨跨跨线线线线客客客客流流流流要要要要增增增增加加加加一一一一次次次次换换换换乘乘乘乘，，，，而而而而且且且且高高高高速速速速列列列列车车车车的的的的票票票票价价价价高高高高于于于于普普普普速速速速列列列列车车车车，，，，所所所所以以以以这这这这一一一一方方方方案案案案一一一一般般般般旅旅旅旅客客客客难难难难以以以以接接接接受受受受此此此此外外外外，，，，由由由由于于于于旅旅旅旅客客客客换换换换乘乘乘乘，，，，必必必必须须须须要要要要考考考考虑虑虑虑客客客客运运运运专专专专线线线线列列列列车车车车和和和和既既既既有有有有线线线线列列列列车车车车的的的的衔衔衔衔接接接接，，，，运运运运输输输输组组组组织织织织较较较较复复复复杂，而且有关车站可能要扩建增加站台，将增加投资。

杂，而且有关车站可能要扩建增加站台，将增加投资杂，而且有关车站可能要扩建增加站台，将增加投资杂，而且有关车站可能要扩建增加站台，将增加投资  •因此方案因此方案因此方案因此方案①①①①和方案和方案和方案和方案②②②②的不可取处分别在于：的不可取处分别在于：的不可取处分别在于：的不可取处分别在于：A.A.A.A.换乘必然增加旅客麻烦和不方便，并将增加非行车时间，旅换乘必然增加旅客麻烦和不方便，并将增加非行车时间，旅换乘必然增加旅客麻烦和不方便，并将增加非行车时间，旅换乘必然增加旅客麻烦和不方便，并将增加非行车时间，旅客需多收拾一次行装和搬运随身携带物我国多数跨线车运客需多收拾一次行装和搬运随身携带物我国多数跨线车运客需多收拾一次行装和搬运随身携带物我国多数跨线车运客需多收拾一次行装和搬运随身携带物我国多数跨线车运行距离长，而在高速线的运行距离短，在高速线上节省的旅行距离长，而在高速线的运行距离短，在高速线上节省的旅行距离长，而在高速线的运行距离短，在高速线上节省的旅行距离长，而在高速线的运行距离短，在高速线上节省的旅行时间难以抵消换乘空废时间换乘也将给旅客带来心理上行时间难以抵消换乘空废时间。

换乘也将给旅客带来心理上行时间难以抵消换乘空废时间换乘也将给旅客带来心理上行时间难以抵消换乘空废时间换乘也将给旅客带来心理上的不安，因此换乘方案必将损失一定数量的客流的不安，因此换乘方案必将损失一定数量的客流的不安，因此换乘方案必将损失一定数量的客流的不安，因此换乘方案必将损失一定数量的客流B.B.B.B.由于高速列车与普通列车的容量不同，一辆车的容量也不一由于高速列车与普通列车的容量不同，一辆车的容量也不一由于高速列车与普通列车的容量不同，一辆车的容量也不一由于高速列车与普通列车的容量不同，一辆车的容量也不一样，难以匹配，必将造成空废运行或延长换乘等待时间以集样，难以匹配，必将造成空废运行或延长换乘等待时间以集样，难以匹配，必将造成空废运行或延长换乘等待时间以集样，难以匹配，必将造成空废运行或延长换乘等待时间以集结旅客长途跨线车都有卧铺，高速车不设卧铺，座位与卧结旅客长途跨线车都有卧铺，高速车不设卧铺，座位与卧结旅客长途跨线车都有卧铺，高速车不设卧铺，座位与卧结旅客长途跨线车都有卧铺，高速车不设卧铺，座位与卧铺号无法相同，也将增加办理手续的困难，如在午夜或夜间铺号无法相同，也将增加办理手续的困难，如在午夜或夜间铺号无法相同，也将增加办理手续的困难，如在午夜或夜间铺号无法相同，也将增加办理手续的困难，如在午夜或夜间换乘（难以避免），旅客难以接受。

换乘（难以避免），旅客难以接受换乘（难以避免），旅客难以接受换乘（难以避免），旅客难以接受 C.C.C.C.对于路网中有大量换乘旅客的车站，则需相应增加较多的换乘对于路网中有大量换乘旅客的车站，则需相应增加较多的换乘对于路网中有大量换乘旅客的车站，则需相应增加较多的换乘对于路网中有大量换乘旅客的车站，则需相应增加较多的换乘站台和到发线，加剧了换乘方案相关工程的投资无论何种换站台和到发线，加剧了换乘方案相关工程的投资无论何种换站台和到发线，加剧了换乘方案相关工程的投资无论何种换站台和到发线，加剧了换乘方案相关工程的投资无论何种换乘方案，都必将引起换乘站客运设施的改扩建工程和增加高速乘方案，都必将引起换乘站客运设施的改扩建工程和增加高速乘方案，都必将引起换乘站客运设施的改扩建工程和增加高速乘方案，都必将引起换乘站客运设施的改扩建工程和增加高速线换乘站的工程在换乘站上，一列跨线列车是通过列车，仅线换乘站的工程在换乘站上，一列跨线列车是通过列车，仅线换乘站的工程在换乘站上，一列跨线列车是通过列车，仅线换乘站的工程在换乘站上，一列跨线列车是通过列车，仅需占用很短时间的站台到发线。

一旦换乘，这一列通过车就变需占用很短时间的站台到发线一旦换乘，这一列通过车就变需占用很短时间的站台到发线一旦换乘，这一列通过车就变需占用很短时间的站台到发线一旦换乘，这一列通过车就变成始发终到车大量的通过车变成始发终到车，必须增加相应成始发终到车大量的通过车变成始发终到车，必须增加相应成始发终到车大量的通过车变成始发终到车，必须增加相应成始发终到车大量的通过车变成始发终到车，必须增加相应的站台到发线、机车检修和整备作业，客车底的存放和客运整的站台到发线、机车检修和整备作业，客车底的存放和客运整的站台到发线、机车检修和整备作业，客车底的存放和客运整的站台到发线、机车检修和整备作业，客车底的存放和客运整备及技术整备作业等一系列客运设施同时，由于换乘也因始备及技术整备作业等一系列客运设施同时，由于换乘也因始备及技术整备作业等一系列客运设施同时，由于换乘也因始备及技术整备作业等一系列客运设施同时，由于换乘也因始发终到高速列车的增多而需要加大高速站高速列车停留、整备发终到高速列车的增多而需要加大高速站高速列车停留、整备发终到高速列车的增多而需要加大高速站高速列车停留、整备发终到高速列车的增多而需要加大高速站高速列车停留、整备设施。

换乘方案需双向增加相关工程投资我国既有主要干线设施换乘方案需双向增加相关工程投资我国既有主要干线设施换乘方案需双向增加相关工程投资我国既有主要干线设施换乘方案需双向增加相关工程投资我国既有主要干线上的客站，大多已完成改扩建工程，有既有铁路设施和城市发上的客站，大多已完成改扩建工程，有既有铁路设施和城市发上的客站，大多已完成改扩建工程，有既有铁路设施和城市发上的客站，大多已完成改扩建工程，有既有铁路设施和城市发展包围，可以说无法再扩建，除非大动干戈，大量拆迁建筑物，展包围，可以说无法再扩建，除非大动干戈，大量拆迁建筑物，展包围，可以说无法再扩建，除非大动干戈，大量拆迁建筑物，展包围，可以说无法再扩建，除非大动干戈，大量拆迁建筑物，改移枢纽内既有线路、站场设施，甚至影响枢纽布局如此扩改移枢纽内既有线路、站场设施，甚至影响枢纽布局如此扩改移枢纽内既有线路、站场设施，甚至影响枢纽布局如此扩改移枢纽内既有线路、站场设施，甚至影响枢纽布局如此扩建，不但投资巨大，且事实上行不通建，不但投资巨大，且事实上行不通建，不但投资巨大，且事实上行不通建，不但投资巨大，且事实上行不通 •方案方案方案方案③③③③：：：：特点是条件具备的跨线列车在客运专线特点是条件具备的跨线列车在客运专线特点是条件具备的跨线列车在客运专线特点是条件具备的跨线列车在客运专线上以较高速度运行，在既有线上以线路的限制速上以较高速度运行，在既有线上以线路的限制速上以较高速度运行，在既有线上以线路的限制速上以较高速度运行，在既有线上以线路的限制速度运行，条件不具备的跨线列车仍走既有线，在度运行，条件不具备的跨线列车仍走既有线，在度运行，条件不具备的跨线列车仍走既有线，在度运行，条件不具备的跨线列车仍走既有线，在客运专线修建的初期和近期组织跨线列车采用客运专线修建的初期和近期组织跨线列车采用客运专线修建的初期和近期组织跨线列车采用客运专线修建的初期和近期组织跨线列车采用A A A A类列车的不多。

采用该方案，虽然可以增加一部类列车的不多采用该方案，虽然可以增加一部类列车的不多采用该方案，虽然可以增加一部类列车的不多采用该方案，虽然可以增加一部分客运专线行车量，但仍有大量跨线列车在既有分客运专线行车量，但仍有大量跨线列车在既有分客运专线行车量，但仍有大量跨线列车在既有分客运专线行车量，但仍有大量跨线列车在既有线上运行，故不能从根本上解决既有线能力不足线上运行，故不能从根本上解决既有线能力不足线上运行，故不能从根本上解决既有线能力不足线上运行，故不能从根本上解决既有线能力不足的问题  • •方案方案方案方案④④④④：：：：优点为跨线列车在客运专线上以较高速度运行，在既优点为跨线列车在客运专线上以较高速度运行，在既优点为跨线列车在客运专线上以较高速度运行，在既优点为跨线列车在客运专线上以较高速度运行，在既有线上以线路的限制速度运行，跨线客流不必换乘就可以乘有线上以线路的限制速度运行，跨线客流不必换乘就可以乘有线上以线路的限制速度运行，跨线客流不必换乘就可以乘有线上以线路的限制速度运行，跨线客流不必换乘就可以乘坐高速客车，既改善了旅客旅行条件，又吸引了较多的高速坐高速客车，既改善了旅客旅行条件，又吸引了较多的高速坐高速客车，既改善了旅客旅行条件，又吸引了较多的高速坐高速客车，既改善了旅客旅行条件，又吸引了较多的高速客流。

目前，发达国家一般都采用这一运输组织模式，并取客流目前，发达国家一般都采用这一运输组织模式，并取客流目前，发达国家一般都采用这一运输组织模式，并取客流目前，发达国家一般都采用这一运输组织模式，并取得了良好的经济效益按该方案实施，可以解决既有线能力得了良好的经济效益按该方案实施，可以解决既有线能力得了良好的经济效益按该方案实施，可以解决既有线能力得了良好的经济效益按该方案实施，可以解决既有线能力严重不足的问题，同时也能有效提高客运专线的经济效益和严重不足的问题，同时也能有效提高客运专线的经济效益和严重不足的问题，同时也能有效提高客运专线的经济效益和严重不足的问题，同时也能有效提高客运专线的经济效益和社会效益但是，采用该方案高速列车在既有线上是以线路社会效益但是，采用该方案高速列车在既有线上是以线路社会效益但是，采用该方案高速列车在既有线上是以线路社会效益但是，采用该方案高速列车在既有线上是以线路的限制速度运行的，使得高速动车组的周转时间大大延长，的限制速度运行的，使得高速动车组的周转时间大大延长，的限制速度运行的，使得高速动车组的周转时间大大延长，的限制速度运行的，使得高速动车组的周转时间大大延长，增加了高速动车组的需要量。

同时，高速动车组在既有线运增加了高速动车组的需要量同时，高速动车组在既有线运增加了高速动车组的需要量同时，高速动车组在既有线运增加了高速动车组的需要量同时，高速动车组在既有线运行，由于既有线的线路条件对高速车底的磨损将大于客运专行，由于既有线的线路条件对高速车底的磨损将大于客运专行，由于既有线的线路条件对高速车底的磨损将大于客运专行，由于既有线的线路条件对高速车底的磨损将大于客运专线，其运营成本将增大特别是在客运专线修建的初期和近线，其运营成本将增大特别是在客运专线修建的初期和近线，其运营成本将增大特别是在客运专线修建的初期和近线，其运营成本将增大特别是在客运专线修建的初期和近期，由于客运专线里程较短，跨线列车在既有线上的运行距期，由于客运专线里程较短，跨线列车在既有线上的运行距期，由于客运专线里程较短，跨线列车在既有线上的运行距期，由于客运专线里程较短，跨线列车在既有线上的运行距离将远远大于在客运专线上的运行距离，采用这一方案，其离将远远大于在客运专线上的运行距离，采用这一方案，其离将远远大于在客运专线上的运行距离，采用这一方案，其离将远远大于在客运专线上的运行距离，采用这一方案，其经济合理性有待进一步论证。

经济合理性有待进一步论证经济合理性有待进一步论证经济合理性有待进一步论证  •方案方案方案方案⑤⑤⑤⑤：：：：优点为跨线旅客不必换乘就可以在客运优点为跨线旅客不必换乘就可以在客运优点为跨线旅客不必换乘就可以在客运优点为跨线旅客不必换乘就可以在客运专线上乘坐专线上乘坐专线上乘坐专线上乘坐B B类客车旅行，扩大了客运专线吸引类客车旅行，扩大了客运专线吸引类客车旅行，扩大了客运专线吸引类客车旅行，扩大了客运专线吸引的客流，提高了客运专线的能力利用率，较好地的客流，提高了客运专线的能力利用率，较好地的客流，提高了客运专线的能力利用率，较好地的客流，提高了客运专线的能力利用率，较好地解决了既有线能力严重不足的问题而且跨线列解决了既有线能力严重不足的问题而且跨线列解决了既有线能力严重不足的问题而且跨线列解决了既有线能力严重不足的问题而且跨线列车为车为车为车为B B类列车，目前，国产类列车，目前，国产类列车，目前，国产类列车，目前，国产200km/h200km/h的动车组已的动车组已的动车组已的动车组已批量生产，并投入运营，其购置费较少其缺点批量生产，并投入运营，其购置费较少。

其缺点批量生产，并投入运营，其购置费较少其缺点批量生产，并投入运营，其购置费较少其缺点为为为为B B类列车在客运专线上的速度较低，客运专线类列车在客运专线上的速度较低，客运专线类列车在客运专线上的速度较低，客运专线类列车在客运专线上的速度较低，客运专线通过能力降低通过能力降低通过能力降低通过能力降低 •方案方案方案方案⑥⑥⑥⑥：：：：既兼备了方案既兼备了方案既兼备了方案既兼备了方案④④④④和方案和方案和方案和方案⑤⑤⑤⑤的优点，同时的优点，同时的优点，同时的优点，同时也弥补了前五个方案存在的不足，其主要问题也弥补了前五个方案存在的不足，其主要问题也弥补了前五个方案存在的不足，其主要问题也弥补了前五个方案存在的不足，其主要问题是部分跨线列车采用是部分跨线列车采用是部分跨线列车采用是部分跨线列车采用A A A A类列车，购置成本将增加类列车，购置成本将增加类列车，购置成本将增加类列车，购置成本将增加但是也应看到，随着我国经济的发展和人民生但是也应看到，随着我国经济的发展和人民生但是也应看到，随着我国经济的发展和人民生但是也应看到，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，活水平的提高，活水平的提高，活水平的提高，A A A A类列车的数量和运行范围将逐类列车的数量和运行范围将逐类列车的数量和运行范围将逐类列车的数量和运行范围将逐步增大，最终实现客运专线的全步增大，最终实现客运专线的全步增大，最终实现客运专线的全步增大，最终实现客运专线的全A A A A类列车运行。

类列车运行类列车运行类列车运行在客运专线建设初期，采用这一方案是可行的在客运专线建设初期，采用这一方案是可行的在客运专线建设初期，采用这一方案是可行的在客运专线建设初期，采用这一方案是可行的  •方案方案方案方案①①①①：不能从根本上解决既有线能力严重不足的问：不能从根本上解决既有线能力严重不足的问：不能从根本上解决既有线能力严重不足的问：不能从根本上解决既有线能力严重不足的问题；题；题；题；•方案方案方案方案②②②②：增加了旅客旅行的不方便程度，显然这两种：增加了旅客旅行的不方便程度，显然这两种：增加了旅客旅行的不方便程度，显然这两种：增加了旅客旅行的不方便程度，显然这两种运输组织模式不适合我国客运专线的运输组织；运输组织模式不适合我国客运专线的运输组织；运输组织模式不适合我国客运专线的运输组织；运输组织模式不适合我国客运专线的运输组织；•方案方案方案方案③③③③：采用客运专线上本线列车和部分跨线列车共：采用客运专线上本线列车和部分跨线列车共：采用客运专线上本线列车和部分跨线列车共：采用客运专线上本线列车和部分跨线列车共线运行，且全部采用线运行，且全部采用线运行，且全部采用线运行，且全部采用A A类列车方案，其余跨线列车仍走类列车方案，其余跨线列车仍走类列车方案，其余跨线列车仍走类列车方案，其余跨线列车仍走既有线。

这一方案虽然可以增加一部分客运专线行车既有线这一方案虽然可以增加一部分客运专线行车既有线这一方案虽然可以增加一部分客运专线行车既有线这一方案虽然可以增加一部分客运专线行车量，但不能完全解决既有线能力不足的问题；量，但不能完全解决既有线能力不足的问题；量，但不能完全解决既有线能力不足的问题；量，但不能完全解决既有线能力不足的问题；综合以上分析可以看到：综合以上分析可以看到： • •方案方案方案方案④④④④：采用本线列车和跨线列车共线运行，且所有列车全：采用本线列车和跨线列车共线运行，且所有列车全：采用本线列车和跨线列车共线运行，且所有列车全：采用本线列车和跨线列车共线运行，且所有列车全部采用部采用部采用部采用A A类列车，虽然能解决既有线能力不足的问题，并将类列车，虽然能解决既有线能力不足的问题，并将类列车，虽然能解决既有线能力不足的问题，并将类列车，虽然能解决既有线能力不足的问题，并将有效改善旅客旅行条件，但跨线列车全部采用有效改善旅客旅行条件，但跨线列车全部采用有效改善旅客旅行条件，但跨线列车全部采用有效改善旅客旅行条件，但跨线列车全部采用A A类列车，类列车，类列车，类列车，A A类类类类列车在既有线上的运行距离将大大延长，从而使运营成本和列车在既有线上的运行距离将大大延长，从而使运营成本和列车在既有线上的运行距离将大大延长，从而使运营成本和列车在既有线上的运行距离将大大延长，从而使运营成本和投资的增加。

同时，全部跨线列车采用投资的增加同时，全部跨线列车采用投资的增加同时，全部跨线列车采用投资的增加同时，全部跨线列车采用A A类列车还将受到相类列车还将受到相类列车还将受到相类列车还将受到相关线路技术条件、牵引动力发展情况、国家社会经济发展水关线路技术条件、牵引动力发展情况、国家社会经济发展水关线路技术条件、牵引动力发展情况、国家社会经济发展水关线路技术条件、牵引动力发展情况、国家社会经济发展水平和国民旅行支付能力的限制平和国民旅行支付能力的限制平和国民旅行支付能力的限制平和国民旅行支付能力的限制• •方案方案方案方案⑤⑤⑤⑤：虽然也能解决既有线能力不足，方便旅客出行等问：虽然也能解决既有线能力不足，方便旅客出行等问：虽然也能解决既有线能力不足，方便旅客出行等问：虽然也能解决既有线能力不足，方便旅客出行等问题，但所有跨线列车全部采用题，但所有跨线列车全部采用题，但所有跨线列车全部采用题，但所有跨线列车全部采用B B类列车，使得跨线列车在客类列车，使得跨线列车在客类列车，使得跨线列车在客类列车，使得跨线列车在客运专线上的运行速度较低，从而对客运专线通过能力带来不运专线上的运行速度较低，从而对客运专线通过能力带来不运专线上的运行速度较低，从而对客运专线通过能力带来不运专线上的运行速度较低，从而对客运专线通过能力带来不利影响。

同时，由利影响同时，由利影响同时，由利影响同时，由B B类列车在客运专线上的运行速度与类列车在客运专线上的运行速度与类列车在客运专线上的运行速度与类列车在客运专线上的运行速度与A A类列类列类列类列车相比，要低得多因此对于在客运专线上运行距离较长的车相比，要低得多因此对于在客运专线上运行距离较长的车相比，要低得多因此对于在客运专线上运行距离较长的车相比，要低得多因此对于在客运专线上运行距离较长的跨线列车采用跨线列车采用跨线列车采用跨线列车采用B B类列车，从缩短旅行时间、降低运营成本等类列车，从缩短旅行时间、降低运营成本等类列车，从缩短旅行时间、降低运营成本等类列车，从缩短旅行时间、降低运营成本等方面看，将是不利的方面看，将是不利的方面看，将是不利的方面看，将是不利的 无论从技术设备条件、运输组织要求以及解决无论从技术设备条件、运输组织要求以及解决无论从技术设备条件、运输组织要求以及解决无论从技术设备条件、运输组织要求以及解决既有线能力不足、方既有线能力不足、方既有线能力不足、方既有线能力不足、方 便旅客出行、提高铁路运输便旅客出行、提高铁路运输便旅客出行、提高铁路运输便旅客出行、提高铁路运输收益等方面来看，方案收益等方面来看，方案收益等方面来看，方案收益等方面来看，方案①①①①、方案、方案、方案、方案②②②②、方案、方案、方案、方案③③③③、方案、方案、方案、方案④④④④和方案和方案和方案和方案⑤⑤⑤⑤都存在一些不足，与我国铁路运营实际都存在一些不足，与我国铁路运营实际都存在一些不足，与我国铁路运营实际都存在一些不足，与我国铁路运营实际情况不相符合，难以在实际运营组织中采用。

情况不相符合，难以在实际运营组织中采用情况不相符合，难以在实际运营组织中采用情况不相符合，难以在实际运营组织中采用 结论：结论：结论：结论： 3 我国客运专线运输组织模式的选择确定我国客运专线运输组织模式的选择确定 • •根据分析和已有研究成果，我们认为在武广客运专线采用本线根据分析和已有研究成果，我们认为在武广客运专线采用本线根据分析和已有研究成果，我们认为在武广客运专线采用本线根据分析和已有研究成果，我们认为在武广客运专线采用本线列车和跨线列车共线运行，跨线列车采用列车和跨线列车共线运行，跨线列车采用列车和跨线列车共线运行，跨线列车采用列车和跨线列车共线运行，跨线列车采用A A A A类列车和类列车和类列车和类列车和B B B B类列车相类列车相类列车相类列车相结合的多种速度组合的运输组织模式是可行的，其主要理由有：结合的多种速度组合的运输组织模式是可行的，其主要理由有：结合的多种速度组合的运输组织模式是可行的，其主要理由有：结合的多种速度组合的运输组织模式是可行的，其主要理由有：（（（（1 1 1 1）从世界高速铁路运输组织的发展趋势看，全高速模式应是我）从世界高速铁路运输组织的发展趋势看，全高速模式应是我）从世界高速铁路运输组织的发展趋势看，全高速模式应是我）从世界高速铁路运输组织的发展趋势看，全高速模式应是我国高速铁路运输组织的发展方向；国高速铁路运输组织的发展方向；国高速铁路运输组织的发展方向；国高速铁路运输组织的发展方向；（（（（2 2 2 2）我国的高速客运专线建设刚刚起步，在从）我国的高速客运专线建设刚刚起步，在从）我国的高速客运专线建设刚刚起步，在从）我国的高速客运专线建设刚刚起步，在从B B B B类列车类列车类列车类列车→→→→部分部分部分部分A A A A类类类类列车列车列车列车→→→→全全全全A A A A类列车的发展过程中，本线列车和跨线列车共线运类列车的发展过程中，本线列车和跨线列车共线运类列车的发展过程中，本线列车和跨线列车共线运类列车的发展过程中，本线列车和跨线列车共线运行、跨线列车采用行、跨线列车采用行、跨线列车采用行、跨线列车采用A A A A类列车和类列车和类列车和类列车和B B B B类列车相结合的多种速度组合的类列车相结合的多种速度组合的类列车相结合的多种速度组合的类列车相结合的多种速度组合的运输组织模式是其必须经历的发展阶段；运输组织模式是其必须经历的发展阶段；运输组织模式是其必须经历的发展阶段；运输组织模式是其必须经历的发展阶段； （（（（3 3 3 3）在研究探讨我国铁路高速客运专线运输组织模式时，倾向）在研究探讨我国铁路高速客运专线运输组织模式时，倾向）在研究探讨我国铁路高速客运专线运输组织模式时，倾向）在研究探讨我国铁路高速客运专线运输组织模式时，倾向于客运专线上本线列车采用动车组、跨线列车全部由普通机于客运专线上本线列车采用动车组、跨线列车全部由普通机于客运专线上本线列车采用动车组、跨线列车全部由普通机于客运专线上本线列车采用动车组、跨线列车全部由普通机车牵引的模式。

车牵引的模式车牵引的模式车牵引的模式其主要原因在于：我国铁路采用内燃牵引的其主要原因在于：我国铁路采用内燃牵引的其主要原因在于：我国铁路采用内燃牵引的其主要原因在于：我国铁路采用内燃牵引的线路和区段比例相当大；动车组购买或制造成本太高；在高线路和区段比例相当大；动车组购买或制造成本太高；在高线路和区段比例相当大；动车组购买或制造成本太高；在高线路和区段比例相当大；动车组购买或制造成本太高；在高速线路和普通线路上允许的运行速度相差太大，大部分线路速线路和普通线路上允许的运行速度相差太大，大部分线路速线路和普通线路上允许的运行速度相差太大，大部分线路速线路和普通线路上允许的运行速度相差太大，大部分线路设备条件较差，无缝化率小；国民经济发展水平和国民人均设备条件较差，无缝化率小；国民经济发展水平和国民人均设备条件较差，无缝化率小；国民经济发展水平和国民人均设备条件较差，无缝化率小；国民经济发展水平和国民人均收入水平较低，其旅行支付能力还不能适应乘坐高速列车的收入水平较低，其旅行支付能力还不能适应乘坐高速列车的收入水平较低，其旅行支付能力还不能适应乘坐高速列车的收入水平较低，其旅行支付能力还不能适应乘坐高速列车的支付要求。

支付要求支付要求支付要求4 4 4 4）近几年来，我国机车车辆工业发展速度很快目前，我国）近几年来，我国机车车辆工业发展速度很快目前，我国）近几年来，我国机车车辆工业发展速度很快目前，我国）近几年来，我国机车车辆工业发展速度很快目前，我国铁路部门完全拥有了自主生产最高运行速度铁路部门完全拥有了自主生产最高运行速度铁路部门完全拥有了自主生产最高运行速度铁路部门完全拥有了自主生产最高运行速度160km/h160km/h160km/h160km/h的客运的客运的客运的客运机车和车辆的能力，国产机车和车辆的能力，国产机车和车辆的能力，国产机车和车辆的能力，国产200km/h200km/h200km/h200km/h、、、、250km/h250km/h250km/h250km/h的动车组已投入的动车组已投入的动车组已投入的动车组已投入运营，为客运专线部分跨线列车采用运营，为客运专线部分跨线列车采用运营，为客运专线部分跨线列车采用运营，为客运专线部分跨线列车采用A A A A类和类和类和类和B B B B类列车创造了有类列车创造了有类列车创造了有类列车创造了有利条件 （（（（5 5 5 5）铁路将进一步扩大客车提速范围，提速线路里程将扩大到）铁路将进一步扩大客车提速范围，提速线路里程将扩大到）铁路将进一步扩大客车提速范围，提速线路里程将扩大到）铁路将进一步扩大客车提速范围，提速线路里程将扩大到20000200002000020000公里，到公里，到公里，到公里，到2010201020102010年，既有线路客货列车与客运专线列车的年，既有线路客货列车与客运专线列车的年，既有线路客货列车与客运专线列车的年，既有线路客货列车与客运专线列车的速度差值将明显减小、既有线路技术设备条件大大改善，从速度差值将明显减小、既有线路技术设备条件大大改善，从速度差值将明显减小、既有线路技术设备条件大大改善，从速度差值将明显减小、既有线路技术设备条件大大改善，从而为高速列车下线运行创造了客观条件。

而为高速列车下线运行创造了客观条件而为高速列车下线运行创造了客观条件而为高速列车下线运行创造了客观条件6 6 6 6）随着我国全面建设小康社会的深入和国民经济的快速发展，）随着我国全面建设小康社会的深入和国民经济的快速发展，）随着我国全面建设小康社会的深入和国民经济的快速发展，）随着我国全面建设小康社会的深入和国民经济的快速发展，带来客运需求的大量增大，人们对客运服务的质量要求都将带来客运需求的大量增大，人们对客运服务的质量要求都将带来客运需求的大量增大，人们对客运服务的质量要求都将带来客运需求的大量增大，人们对客运服务的质量要求都将大幅度上升，为开行高速列车提供了充足的客源保证大幅度上升，为开行高速列车提供了充足的客源保证大幅度上升，为开行高速列车提供了充足的客源保证大幅度上升，为开行高速列车提供了充足的客源保证7 7 7 7）我国客运专线建设已进入快速发展时期，根据路网规划，）我国客运专线建设已进入快速发展时期，根据路网规划，）我国客运专线建设已进入快速发展时期，根据路网规划，）我国客运专线建设已进入快速发展时期，根据路网规划，到到到到2020202020202020年，我国将建成年，我国将建成年，我国将建成年，我国将建成““““四纵四横四纵四横四纵四横四纵四横””””客运专线和四个城际客客运专线和四个城际客客运专线和四个城际客客运专线和四个城际客运系统。

目前，国家已批准建设以京广、京沪、哈大为代表运系统目前，国家已批准建设以京广、京沪、哈大为代表运系统目前，国家已批准建设以京广、京沪、哈大为代表运系统目前，国家已批准建设以京广、京沪、哈大为代表的的的的9 9 9 9大客运专线不远的将来，我国客运专线将形成贯穿东西大客运专线不远的将来，我国客运专线将形成贯穿东西大客运专线不远的将来，我国客运专线将形成贯穿东西大客运专线不远的将来，我国客运专线将形成贯穿东西南北的客运专线网南北的客运专线网南北的客运专线网南北的客运专线网 •结论：结论：结论：结论： 因此，我国客运专线在建设的初期宜采用本线列因此，我国客运专线在建设的初期宜采用本线列因此，我国客运专线在建设的初期宜采用本线列因此，我国客运专线在建设的初期宜采用本线列车和跨线列车共线运行、本线列车全部采用车和跨线列车共线运行、本线列车全部采用车和跨线列车共线运行、本线列车全部采用车和跨线列车共线运行、本线列车全部采用A A A A类列类列类列类列车、跨线列车由车、跨线列车由车、跨线列车由车、跨线列车由A A A A类列车和类列车和类列车和类列车和B B B B类列车相结合的多种类列车相结合的多种类列车相结合的多种类列车相结合的多种速度组合的运输组织模式。

并且随着国民经济的速度组合的运输组织模式并且随着国民经济的速度组合的运输组织模式并且随着国民经济的速度组合的运输组织模式并且随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，以及铁路线路技术发展和人民生活水平的提高，以及铁路线路技术发展和人民生活水平的提高，以及铁路线路技术发展和人民生活水平的提高，以及铁路线路技术设备条件的改善，在有条件时，逐步加大设备条件的改善，在有条件时，逐步加大设备条件的改善，在有条件时，逐步加大设备条件的改善，在有条件时，逐步加大A A A A类列车类列车类列车类列车的数量和运行范围，减少跨线列车中的数量和运行范围，减少跨线列车中的数量和运行范围，减少跨线列车中的数量和运行范围，减少跨线列车中B B B B类列车的比类列车的比类列车的比类列车的比例，最终实行高速铁路的全高速车运行例，最终实行高速铁路的全高速车运行例，最终实行高速铁路的全高速车运行例，最终实行高速铁路的全高速车运行 4 4 速度在速度在200-250km/h200-250km/h客货混跑型客运专线客货混跑型客运专线 的运输组织模式的运输组织模式主要有两种情况：主要有两种情况：主要有两种情况：主要有两种情况：•（（（（1 1 1 1）第一种情况就是针对在）第一种情况就是针对在）第一种情况就是针对在）第一种情况就是针对在运营初期兼顾客货混运营初期兼顾客货混运营初期兼顾客货混运营初期兼顾客货混跑模式的客运专线跑模式的客运专线跑模式的客运专线跑模式的客运专线，如石太客运专线；，如石太客运专线；，如石太客运专线；，如石太客运专线； •（（（（2 2 2 2）第二种就是针对）第二种就是针对）第二种就是针对）第二种就是针对客货混跑模式的客运专线客货混跑模式的客运专线客货混跑模式的客运专线客货混跑模式的客运专线，，，，如甬台温、温福、福厦、合武、合宁客运专线。

如甬台温、温福、福厦、合武、合宁客运专线如甬台温、温福、福厦、合武、合宁客运专线如甬台温、温福、福厦、合武、合宁客运专线 （（1 1）运营初期兼顾客货混跑模式）运营初期兼顾客货混跑模式①①①①客运专线上开行本线旅客列车，跨线旅客列车全走既有线，客运专线上开行本线旅客列车，跨线旅客列车全走既有线，客运专线上开行本线旅客列车，跨线旅客列车全走既有线，客运专线上开行本线旅客列车，跨线旅客列车全走既有线，不组织换乘，部分通过的货物列车上客运专线；不组织换乘，部分通过的货物列车上客运专线；不组织换乘，部分通过的货物列车上客运专线；不组织换乘，部分通过的货物列车上客运专线；• •客运专线只开行本线列车且不组织换乘方案，跨线旅客列车全走既有线；客运专线只开行本线列车且不组织换乘方案，跨线旅客列车全走既有线；• •客运专线上只开行本线列车，跨客运专线的旅客若想乘坐高速列车，全客运专线上只开行本线列车，跨客运专线的旅客若想乘坐高速列车，全凭个人意愿在客运专线与既有线的衔接站进行换乘，铁路车站不组织换凭个人意愿在客运专线与既有线的衔接站进行换乘，铁路车站不组织换乘；乘；• •部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到160km/h160km/h。

②②②②客运专线只开行本线列车且组织换乘方案，跨线旅客列车全客运专线只开行本线列车且组织换乘方案，跨线旅客列车全客运专线只开行本线列车且组织换乘方案，跨线旅客列车全客运专线只开行本线列车且组织换乘方案，跨线旅客列车全走既有线，部分货物列车上客运专线；走既有线，部分货物列车上客运专线；走既有线，部分货物列车上客运专线；走既有线，部分货物列车上客运专线；• •客运专线上只开行本线列车，在客运专线与既有线的衔接站组织旅客换客运专线上只开行本线列车，在客运专线与既有线的衔接站组织旅客换乘；乘；• •部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到160km/h160km/h ③③③③客运专线上开行本线列车，部分跨线列车走客运专线，在客客运专线上开行本线列车，部分跨线列车走客运专线，在客客运专线上开行本线列车，部分跨线列车走客运专线，在客客运专线上开行本线列车，部分跨线列车走客运专线，在客运专线上的旅客列车采用速度为运专线上的旅客列车采用速度为运专线上的旅客列车采用速度为运专线上的旅客列车采用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组，其的动车组，其的动车组，其的动车组，其余跨线列车仍走既有线，部分货物列车上客运专线；余跨线列车仍走既有线，部分货物列车上客运专线；余跨线列车仍走既有线，部分货物列车上客运专线；余跨线列车仍走既有线，部分货物列车上客运专线；• •客运专线上全部开行速度为客运专线上全部开行速度为200km/h-250km/h200km/h-250km/h的动车组，包括本线运行的动车组，包括本线运行旅客列车和部分跨线运行旅客列车；旅客列车和部分跨线运行旅客列车；• •部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到160km/h160km/h。

④④④④客运专线上开行本线列车，所有跨线列车均走客运专线，在客运专线上开行本线列车，所有跨线列车均走客运专线，在客运专线上开行本线列车，所有跨线列车均走客运专线，在客运专线上开行本线列车，所有跨线列车均走客运专线，在客运专线上的旅客列车采用速度为客运专线上的旅客列车采用速度为客运专线上的旅客列车采用速度为客运专线上的旅客列车采用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组，的动车组，的动车组，的动车组，部分货物列车上客运专线；部分货物列车上客运专线；部分货物列车上客运专线；部分货物列车上客运专线；• •这一方案的特点是客运专线上全部开行速度为这一方案的特点是客运专线上全部开行速度为200km/h-250km/h200km/h-250km/h的动车的动车组，且所有跨线列车全走客运专线组，且所有跨线列车全走客运专线• •部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到160km/h160km/h ⑤⑤⑤⑤客运专线上本线列车采用速度为客运专线上本线列车采用速度为客运专线上本线列车采用速度为客运专线上本线列车采用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组，所有跨的动车组，所有跨的动车组，所有跨的动车组，所有跨线列车走客运专线且采用速度为线列车走客运专线且采用速度为线列车走客运专线且采用速度为线列车走客运专线且采用速度为160km/h160km/h160km/h160km/h的机车牵引列车，部的机车牵引列车，部的机车牵引列车，部的机车牵引列车，部分货物列车上客运专线；分货物列车上客运专线；分货物列车上客运专线；分货物列车上客运专线；• •该方案的特点是客运专线上速度为该方案的特点是客运专线上速度为200-250km/h200-250km/h的动车组和速度为的动车组和速度为160km/h160km/h的机车牵引列车共线运行，而跨线列车采用速度为的机车牵引列车共线运行，而跨线列车采用速度为160km/h160km/h的机车牵引列车的机车牵引列车方案且全走客运专线；方案且全走客运专线；• •部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到160km/h160km/h。

⑥⑥⑥⑥客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用速度为用速度为用速度为用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组方案外，有条件的跨线列车也的动车组方案外，有条件的跨线列车也的动车组方案外，有条件的跨线列车也的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度为采用速度为采用速度为采用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组方案，其余跨线列车采用速的动车组方案，其余跨线列车采用速的动车组方案，其余跨线列车采用速的动车组方案，其余跨线列车采用速度为度为度为度为160km/h160km/h160km/h160km/h的机车牵引列车方案且全走客运专线的机车牵引列车方案且全走客运专线的机车牵引列车方案且全走客运专线的机车牵引列车方案且全走客运专线• •这一方案的特点是全部跨线列车走客运专线，其中采用速度为这一方案的特点是全部跨线列车走客运专线，其中采用速度为200-250km/h200-250km/h的动车组方案的除了本线运行的旅客列车以外，还包括部分条件具备的跨的动车组方案的除了本线运行的旅客列车以外，还包括部分条件具备的跨线旅客列车，而其余的跨线列车采用速度为线旅客列车，而其余的跨线列车采用速度为160km/h160km/h的机车牵引列车方案。

的机车牵引列车方案• •部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到160km/h160km/h • •根据货流特点，经石太客运专线运输的货流主要是借道根据货流特点，经石太客运专线运输的货流主要是借道根据货流特点，经石太客运专线运输的货流主要是借道根据货流特点，经石太客运专线运输的货流主要是借道运输的通过货流，在石太专线各站没有甩挂作业，因此运输的通过货流，在石太专线各站没有甩挂作业，因此运输的通过货流，在石太专线各站没有甩挂作业，因此运输的通过货流，在石太专线各站没有甩挂作业，因此可以将其视为最低等级的客运列车因此，这种客运专可以将其视为最低等级的客运列车因此，这种客运专可以将其视为最低等级的客运列车因此，这种客运专可以将其视为最低等级的客运列车因此，这种客运专线可能的运输组织模式的研究方法与线可能的运输组织模式的研究方法与线可能的运输组织模式的研究方法与线可能的运输组织模式的研究方法与300km/h300km/h300km/h300km/h的通道型纯的通道型纯的通道型纯的通道型纯客运专线的运输组织模式研究方法相同。

客运专线的运输组织模式研究方法相同客运专线的运输组织模式研究方法相同客运专线的运输组织模式研究方法相同 • •根据前面的分析研究可知：根据前面的分析研究可知：根据前面的分析研究可知：根据前面的分析研究可知： 针对第一种在运营初期兼顾客货混跑模式的客运专线针对第一种在运营初期兼顾客货混跑模式的客运专线针对第一种在运营初期兼顾客货混跑模式的客运专线针对第一种在运营初期兼顾客货混跑模式的客运专线的运输组织模式采用方案的运输组织模式采用方案的运输组织模式采用方案的运输组织模式采用方案⑥⑥⑥⑥，即客运专线上本线列车和跨，即客运专线上本线列车和跨，即客运专线上本线列车和跨，即客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用速度为线列车共线运行，除本线列车全部采用速度为线列车共线运行，除本线列车全部采用速度为线列车共线运行，除本线列车全部采用速度为200km/h-200km/h-200km/h-200km/h-250km/h250km/h250km/h250km/h的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度为为为为200km/h-250km/h200km/h-250km/h200km/h-250km/h200km/h-250km/h的动车组方案，其余跨线列车采用速的动车组方案，其余跨线列车采用速的动车组方案，其余跨线列车采用速的动车组方案，其余跨线列车采用速度为度为度为度为160km/h160km/h160km/h160km/h的机车牵引列车方案且全走客运专线，部分的机车牵引列车方案且全走客运专线，部分的机车牵引列车方案且全走客运专线，部分的机车牵引列车方案且全走客运专线，部分通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达通过的货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到到到到160km/h160km/h160km/h160km/h。

在运行秩序出现问题时，仍以石太客运专线在运行秩序出现问题时，仍以石太客运专线在运行秩序出现问题时，仍以石太客运专线在运行秩序出现问题时，仍以石太客运专线旅客列车优先的原则进行调整旅客列车优先的原则进行调整旅客列车优先的原则进行调整旅客列车优先的原则进行调整 （（2 2）客货混跑模式的客运专线）客货混跑模式的客运专线 ①①①①客运专线上开行本线列车，所有跨线列车均走客运专线，在客客运专线上开行本线列车，所有跨线列车均走客运专线，在客客运专线上开行本线列车，所有跨线列车均走客运专线，在客客运专线上开行本线列车，所有跨线列车均走客运专线，在客运专线上的旅客列车采用速度为运专线上的旅客列车采用速度为运专线上的旅客列车采用速度为运专线上的旅客列车采用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组，大部的动车组，大部的动车组，大部的动车组，大部分货物列车上客运专线；分货物列车上客运专线；分货物列车上客运专线；分货物列车上客运专线；• •这一方案的特点是客运专线上全部开行速度为这一方案的特点是客运专线上全部开行速度为200km/h-250km/h200km/h-250km/h的动车组，的动车组，且所有跨线列车全走客运专线。

且所有跨线列车全走客运专线• •大部分货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到大部分货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到100km/h100km/h②②②②客运专线上本线列车采用速度为客运专线上本线列车采用速度为客运专线上本线列车采用速度为客运专线上本线列车采用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组，所有的动车组，所有的动车组，所有的动车组，所有跨线列车走客运专线且采用速度为跨线列车走客运专线且采用速度为跨线列车走客运专线且采用速度为跨线列车走客运专线且采用速度为160km/h160km/h160km/h160km/h的机车牵引列车，的机车牵引列车，的机车牵引列车，的机车牵引列车，大部分货物列车上客运专线；大部分货物列车上客运专线；大部分货物列车上客运专线；大部分货物列车上客运专线；• •该方案的特点是客运专线上速度为该方案的特点是客运专线上速度为200km/h-250km/h200km/h-250km/h的动车组和速度为的动车组和速度为160km/h160km/h的机车牵引列车共线运行，而跨线列车采用速度为的机车牵引列车共线运行，而跨线列车采用速度为160km/h160km/h的机的机车牵引列车方案且全走客运专线；车牵引列车方案且全走客运专线；• •大部分货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到大部分货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到100km/h100km/h。

 ③③③③客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用速度为部采用速度为部采用速度为部采用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组方案外，有条件的跨的动车组方案外，有条件的跨的动车组方案外，有条件的跨的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度为线列车也采用速度为线列车也采用速度为线列车也采用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组方案，其余跨的动车组方案，其余跨的动车组方案，其余跨的动车组方案，其余跨线列车采用速度为线列车采用速度为线列车采用速度为线列车采用速度为160km/h160km/h160km/h160km/h的机车牵引列车方案且全走客的机车牵引列车方案且全走客的机车牵引列车方案且全走客的机车牵引列车方案且全走客运专线，大部分货物列车上客运专线；运专线，大部分货物列车上客运专线；运专线，大部分货物列车上客运专线；运专线，大部分货物列车上客运专线；• •这一方案的特点是全部跨线列车走客运专线，其中采用速度为这一方案的特点是全部跨线列车走客运专线，其中采用速度为200km/h-250km/h200km/h-250km/h的动车组方案的除了本线运行的旅客列车以外，还的动车组方案的除了本线运行的旅客列车以外，还包括部分条件具备的跨线旅客列车，而其余的跨线列车采用速度为包括部分条件具备的跨线旅客列车，而其余的跨线列车采用速度为160km/h160km/h的机车牵引列车方案。

的机车牵引列车方案• •大部分货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到大部分货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到100km/h100km/h •第二种客运专线所覆盖地区尚未建有相应的货运第二种客运专线所覆盖地区尚未建有相应的货运第二种客运专线所覆盖地区尚未建有相应的货运第二种客运专线所覆盖地区尚未建有相应的货运通道因此，为充分发挥铁路线路的运输作用，通道因此，为充分发挥铁路线路的运输作用，通道因此，为充分发挥铁路线路的运输作用，通道因此，为充分发挥铁路线路的运输作用，这些客运专线选用客货混跑的运输组织模式其这些客运专线选用客货混跑的运输组织模式其这些客运专线选用客货混跑的运输组织模式其这些客运专线选用客货混跑的运输组织模式其运输组织方式与既有线类同运输组织方式与既有线类同运输组织方式与既有线类同运输组织方式与既有线类同 • •通过对通过对通过对通过对200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的客货混跑型客运专线的两种运输组织模式分的客货混跑型客运专线的两种运输组织模式分的客货混跑型客运专线的两种运输组织模式分的客货混跑型客运专线的两种运输组织模式分析，可得到：析，可得到：析，可得到：析，可得到： 客货混跑模式的客运专线的运输组织模式选用方案客货混跑模式的客运专线的运输组织模式选用方案客货混跑模式的客运专线的运输组织模式选用方案客货混跑模式的客运专线的运输组织模式选用方案③③③③，即客运，即客运，即客运，即客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用速度为专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用速度为专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用速度为专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度为的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度为的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度为的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度为200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组方案，其余跨线列车采用速度为的动车组方案，其余跨线列车采用速度为的动车组方案，其余跨线列车采用速度为的动车组方案，其余跨线列车采用速度为160km/h160km/h160km/h160km/h的机的机的机的机车牵引列车方案且全走客运专线，大部分货物列车上客运专线，而车牵引列车方案且全走客运专线，大部分货物列车上客运专线，而车牵引列车方案且全走客运专线，大部分货物列车上客运专线，而车牵引列车方案且全走客运专线，大部分货物列车上客运专线，而且货物列车的速度要求达到且货物列车的速度要求达到且货物列车的速度要求达到且货物列车的速度要求达到100km/h100km/h100km/h100km/h。

在客运专线运营远期，可以根据实际情况确定对于在客运专线运营远期，可以根据实际情况确定对于在客运专线运营远期，可以根据实际情况确定对于在客运专线运营远期，可以根据实际情况确定对于200km/h-200km/h-200km/h-200km/h-250km/h250km/h250km/h250km/h的客货混跑型客运专线的运输组织模式如果是客运专线的客货混跑型客运专线的运输组织模式如果是客运专线的客货混跑型客运专线的运输组织模式如果是客运专线的客货混跑型客运专线的运输组织模式如果是客运专线上的能力不紧张，为了更好的发展我国的行包专列、集装箱运输和上的能力不紧张，为了更好的发展我国的行包专列、集装箱运输和上的能力不紧张，为了更好的发展我国的行包专列、集装箱运输和上的能力不紧张，为了更好的发展我国的行包专列、集装箱运输和五定班列，在有固定货源的基础上，而且货物列车在客运专线上运五定班列，在有固定货源的基础上，而且货物列车在客运专线上运五定班列，在有固定货源的基础上，而且货物列车在客运专线上运五定班列，在有固定货源的基础上，而且货物列车在客运专线上运行的速度达到行的速度达到行的速度达到行的速度达到160km/h160km/h160km/h160km/h，那么可以有限制的组织行包班列、集装箱，那么可以有限制的组织行包班列、集装箱，那么可以有限制的组织行包班列、集装箱，那么可以有限制的组织行包班列、集装箱运输和五定班列上客运专线；如果客运专线上的能力利用率很高，运输和五定班列上客运专线；如果客运专线上的能力利用率很高，运输和五定班列上客运专线；如果客运专线上的能力利用率很高，运输和五定班列上客运专线；如果客运专线上的能力利用率很高，那么货物列车应该尽量不上客运专线，如果行包专列的市场很大可那么货物列车应该尽量不上客运专线，如果行包专列的市场很大可那么货物列车应该尽量不上客运专线，如果行包专列的市场很大可那么货物列车应该尽量不上客运专线，如果行包专列的市场很大可以考虑在客运专线上开行少量的行包专列。

以考虑在客运专线上开行少量的行包专列以考虑在客运专线上开行少量的行包专列以考虑在客运专线上开行少量的行包专列 • •因此，其运输组织模式可以采用仅本线城际客车动车组运行的因此，其运输组织模式可以采用仅本线城际客车动车组运行的因此，其运输组织模式可以采用仅本线城际客车动车组运行的因此，其运输组织模式可以采用仅本线城际客车动车组运行的方式，对与既有线的衔接问题考虑应该相对较少，运输组织模方式，对与既有线的衔接问题考虑应该相对较少，运输组织模方式，对与既有线的衔接问题考虑应该相对较少，运输组织模方式，对与既有线的衔接问题考虑应该相对较少，运输组织模式相对简单城际客运专线由于线路长，吸引范围大，为了满式相对简单城际客运专线由于线路长，吸引范围大，为了满式相对简单城际客运专线由于线路长，吸引范围大，为了满式相对简单城际客运专线由于线路长，吸引范围大，为了满足不同客流特性的要求，主要考虑开行的本线列车有两种：大足不同客流特性的要求，主要考虑开行的本线列车有两种：大足不同客流特性的要求，主要考虑开行的本线列车有两种：大足不同客流特性的要求，主要考虑开行的本线列车有两种：大站直达城际列车和站站停城际列车。

另外，部分跨线列车可以站直达城际列车和站站停城际列车另外，部分跨线列车可以站直达城际列车和站站停城际列车另外，部分跨线列车可以站直达城际列车和站站停城际列车另外，部分跨线列车可以考虑上线运行，但其上线的条件要严格界定考虑上线运行，但其上线的条件要严格界定考虑上线运行，但其上线的条件要严格界定考虑上线运行，但其上线的条件要严格界定其可能的运输组其可能的运输组其可能的运输组其可能的运输组织模式以及上线列车的基本条件分析如下：织模式以及上线列车的基本条件分析如下：织模式以及上线列车的基本条件分析如下：织模式以及上线列车的基本条件分析如下： ① ① ① ①客运专线上只运行本线车流，不组织换乘，跨线旅客列车客运专线上只运行本线车流，不组织换乘，跨线旅客列车客运专线上只运行本线车流，不组织换乘，跨线旅客列车客运专线上只运行本线车流，不组织换乘，跨线旅客列车全走既有线：本线列车的采用全走既有线：本线列车的采用全走既有线：本线列车的采用全走既有线：本线列车的采用200-250km/h200-250km/h200-250km/h200-250km/h的动车组，以的动车组，以的动车组，以的动车组，以250km/h250km/h250km/h250km/h的大站直达列车为主。

站站停的城际列车速度不得低的大站直达列车为主站站停的城际列车速度不得低的大站直达列车为主站站停的城际列车速度不得低的大站直达列车为主站站停的城际列车速度不得低于于于于200km/h200km/h200km/h200km/h ② ② ② ②客运专线上只运行本线车流，在客运专线与既有线的衔接客运专线上只运行本线车流，在客运专线与既有线的衔接客运专线上只运行本线车流，在客运专线与既有线的衔接客运专线上只运行本线车流，在客运专线与既有线的衔接站组织旅客换乘，少部分跨全段的旅客列车上线运行且上线站组织旅客换乘，少部分跨全段的旅客列车上线运行且上线站组织旅客换乘，少部分跨全段的旅客列车上线运行且上线站组织旅客换乘，少部分跨全段的旅客列车上线运行且上线列车必须采用动车组列车必须采用动车组列车必须采用动车组列车必须采用动车组 • •在运营初期，专线能力不紧张的情况下，且跨线车流较多、在运营初期，专线能力不紧张的情况下，且跨线车流较多、在运营初期，专线能力不紧张的情况下，且跨线车流较多、在运营初期，专线能力不紧张的情况下，且跨线车流较多、既有线能力非常紧张的情况下，部分跨全段的旅客列车可既有线能力非常紧张的情况下，部分跨全段的旅客列车可既有线能力非常紧张的情况下，部分跨全段的旅客列车可既有线能力非常紧张的情况下，部分跨全段的旅客列车可以上客运专线，但跨线旅客列车必须要求采用以上客运专线，但跨线旅客列车必须要求采用以上客运专线，但跨线旅客列车必须要求采用以上客运专线，但跨线旅客列车必须要求采用160km/h160km/h160km/h160km/h以以以以上的动车组。

上的动车组上的动车组上的动车组• •在运营远期，将逐步增加本线列车的数量和运行范围，减在运营远期，将逐步增加本线列车的数量和运行范围，减在运营远期，将逐步增加本线列车的数量和运行范围，减在运营远期，将逐步增加本线列车的数量和运行范围，减少跨线列车的比例，最终实现城际客运专的全高速客运的少跨线列车的比例，最终实现城际客运专的全高速客运的少跨线列车的比例，最终实现城际客运专的全高速客运的少跨线列车的比例，最终实现城际客运专的全高速客运的运输组织模式运输组织模式运输组织模式运输组织模式 四、四、 客运专线旅客换乘问题研究客运专线旅客换乘问题研究 1 1 1 1 我国客运专线客流种类我国客运专线客流种类我国客运专线客流种类我国客运专线客流种类• •铁路运输组织模式的研究中，旅客换乘问题始终是需要考铁路运输组织模式的研究中，旅客换乘问题始终是需要考铁路运输组织模式的研究中，旅客换乘问题始终是需要考铁路运输组织模式的研究中，旅客换乘问题始终是需要考虑的一个重要因素虑的一个重要因素虑的一个重要因素虑的一个重要因素• •我国现在正在进行京沪高速铁路、武广客运专线、西郑客我国现在正在进行京沪高速铁路、武广客运专线、西郑客我国现在正在进行京沪高速铁路、武广客运专线、西郑客我国现在正在进行京沪高速铁路、武广客运专线、西郑客运专线的建设，专家学者对其客流进行了分析。

一般来说运专线的建设，专家学者对其客流进行了分析一般来说运专线的建设，专家学者对其客流进行了分析一般来说运专线的建设，专家学者对其客流进行了分析一般来说可以分为长途客流、中途客流、短途客流可以分为长途客流、中途客流、短途客流可以分为长途客流、中途客流、短途客流可以分为长途客流、中途客流、短途客流• •由于目前高速铁路未能形成网络，更为实际的一种分类方由于目前高速铁路未能形成网络，更为实际的一种分类方由于目前高速铁路未能形成网络，更为实际的一种分类方由于目前高速铁路未能形成网络，更为实际的一种分类方法是按旅客换不换乘来分类，由图法是按旅客换不换乘来分类，由图法是按旅客换不换乘来分类，由图法是按旅客换不换乘来分类，由图3-4-13-4-1表示 2 2 旅客换乘方案研究旅客换乘方案研究 • •这里所研究的换乘方案是指，只在这里所研究的换乘方案是指，只在这里所研究的换乘方案是指，只在这里所研究的换乘方案是指，只在A A A A类列车与类列车与类列车与类列车与B B B B类列车、普速类列车、普速类列车、普速类列车、普速列车之间作出抉择，选择换乘与否旅客的换乘方式可以归列车之间作出抉择，选择换乘与否。

旅客的换乘方式可以归列车之间作出抉择，选择换乘与否旅客的换乘方式可以归列车之间作出抉择，选择换乘与否旅客的换乘方式可以归纳为两种：纳为两种：纳为两种：纳为两种： ① ① ① ①换乘到速度较高的列车；换乘到速度较高的列车；换乘到速度较高的列车；换乘到速度较高的列车； ② ② ② ②换乘到速度较低的列车换乘到速度较低的列车换乘到速度较低的列车换乘到速度较低的列车• •对于换乘到低等级的列车，一般是从高速线下既有线，主要对于换乘到低等级的列车，一般是从高速线下既有线，主要对于换乘到低等级的列车，一般是从高速线下既有线，主要对于换乘到低等级的列车，一般是从高速线下既有线，主要是受高速线路网的限制旅客必须换乘，否则不能到达目的地是受高速线路网的限制旅客必须换乘，否则不能到达目的地是受高速线路网的限制旅客必须换乘，否则不能到达目的地是受高速线路网的限制旅客必须换乘，否则不能到达目的地这样的客流一般是本可以乘坐常速列车到达目的地，为了追这样的客流一般是本可以乘坐常速列车到达目的地，为了追这样的客流一般是本可以乘坐常速列车到达目的地，为了追这样的客流一般是本可以乘坐常速列车到达目的地，为了追求高速度、更好的旅途服务等其他因素，开始选择了求高速度、更好的旅途服务等其他因素，开始选择了求高速度、更好的旅途服务等其他因素，开始选择了求高速度、更好的旅途服务等其他因素，开始选择了A A A A类列车，类列车，类列车，类列车，此类客流其实也可以归为换乘上此类客流其实也可以归为换乘上此类客流其实也可以归为换乘上此类客流其实也可以归为换乘上A A A A类列车的客流。

所以，研究类列车的客流所以，研究类列车的客流所以，研究类列车的客流所以，研究换乘上换乘上换乘上换乘上A A A A类列车一种换乘方式就具有通用价值由于以后既有类列车一种换乘方式就具有通用价值由于以后既有类列车一种换乘方式就具有通用价值由于以后既有类列车一种换乘方式就具有通用价值由于以后既有线以运行货物列车为主，旅客列车较少，本文以跨线列车和线以运行货物列车为主，旅客列车较少，本文以跨线列车和线以运行货物列车为主，旅客列车较少，本文以跨线列车和线以运行货物列车为主，旅客列车较少，本文以跨线列车和A A A A类列车为例分析计算类列车为例分析计算类列车为例分析计算类列车为例分析计算 •旅客在选择是否换乘旅客在选择是否换乘旅客在选择是否换乘旅客在选择是否换乘A A A A类列车时：一般会考虑到换类列车时：一般会考虑到换类列车时：一般会考虑到换类列车时：一般会考虑到换乘后可以提高在高速线上的旅行速度，缩短旅行乘后可以提高在高速线上的旅行速度，缩短旅行乘后可以提高在高速线上的旅行速度，缩短旅行乘后可以提高在高速线上的旅行速度，缩短旅行时间但另一方面因换乘而花费了中转时间，也时间。

但另一方面因换乘而花费了中转时间，也时间但另一方面因换乘而花费了中转时间，也时间但另一方面因换乘而花费了中转时间，也带来了不便带来了不便带来了不便带来了不便•所以旅客的抉择与换乘所能节约的时间，及旅客所以旅客的抉择与换乘所能节约的时间，及旅客所以旅客的抉择与换乘所能节约的时间，及旅客所以旅客的抉择与换乘所能节约的时间，及旅客愿意为节省时间而支付的经济代价有关这两方愿意为节省时间而支付的经济代价有关这两方愿意为节省时间而支付的经济代价有关这两方愿意为节省时间而支付的经济代价有关这两方面与旅客经济水平、旅客的时间价值等原因有关，面与旅客经济水平、旅客的时间价值等原因有关，面与旅客经济水平、旅客的时间价值等原因有关，面与旅客经济水平、旅客的时间价值等原因有关，并取决于旅客在高速线上的旅行距离和旅行时间并取决于旅客在高速线上的旅行距离和旅行时间并取决于旅客在高速线上的旅行距离和旅行时间并取决于旅客在高速线上的旅行距离和旅行时间 五、五、 客运专线旅客列车速度匹配研究客运专线旅客列车速度匹配研究•客运专线速度合理匹配的原则客运专线速度合理匹配的原则客运专线速度合理匹配的原则客运专线速度合理匹配的原则•速度与通过能力的关系速度与通过能力的关系速度与通过能力的关系速度与通过能力的关系 •曲线半径对客运专线列车不同运行速度匹配的影响曲线半径对客运专线列车不同运行速度匹配的影响曲线半径对客运专线列车不同运行速度匹配的影响曲线半径对客运专线列车不同运行速度匹配的影响分析分析分析分析 •速度与运输组织的关系速度与运输组织的关系速度与运输组织的关系速度与运输组织的关系•客运专线旅客列车的最优运行速度匹配客运专线旅客列车的最优运行速度匹配客运专线旅客列车的最优运行速度匹配客运专线旅客列车的最优运行速度匹配 •铁路运输通道分工的模型和方法研究铁路运输通道分工的模型和方法研究铁路运输通道分工的模型和方法研究铁路运输通道分工的模型和方法研究 客运专线速度合理匹配的原则客运专线速度合理匹配的原则• •（（（（1 1 1 1）要适应相关线路（既有线和客运专线）的技术条件，）要适应相关线路（既有线和客运专线）的技术条件，）要适应相关线路（既有线和客运专线）的技术条件，）要适应相关线路（既有线和客运专线）的技术条件，充分考虑客运专线相关线路的速度目标与列车的速度等级之充分考虑客运专线相关线路的速度目标与列车的速度等级之充分考虑客运专线相关线路的速度目标与列车的速度等级之充分考虑客运专线相关线路的速度目标与列车的速度等级之间的相互协调。

间的相互协调间的相互协调间的相互协调• •（（（（2 2 2 2）从系统角度出发，）从系统角度出发，）从系统角度出发，）从系统角度出发， 充分发挥线路的技术优势和客运专充分发挥线路的技术优势和客运专充分发挥线路的技术优势和客运专充分发挥线路的技术优势和客运专线的运输能力，尽量提高列车旅行速度，方便旅客旅行，使线的运输能力，尽量提高列车旅行速度，方便旅客旅行，使线的运输能力，尽量提高列车旅行速度，方便旅客旅行，使线的运输能力，尽量提高列车旅行速度，方便旅客旅行，使客运专线吸引最大客流，有利于增强铁路市场竞争能力客运专线吸引最大客流，有利于增强铁路市场竞争能力客运专线吸引最大客流，有利于增强铁路市场竞争能力客运专线吸引最大客流，有利于增强铁路市场竞争能力• •（（（（3 3 3 3）创造良好的行车组织条件，尽量降低跨线列车晚点对）创造良好的行车组织条件，尽量降低跨线列车晚点对）创造良好的行车组织条件，尽量降低跨线列车晚点对）创造良好的行车组织条件，尽量降低跨线列车晚点对本线列车的影响，保证列车运行安全；便于运输组织、行车本线列车的影响，保证列车运行安全；便于运输组织、行车本线列车的影响，保证列车运行安全；便于运输组织、行车本线列车的影响，保证列车运行安全；便于运输组织、行车组织调度工作。

组织调度工作组织调度工作组织调度工作• •（（（（4 4 4 4）从）从）从）从““““效益效益效益效益————费用费用费用费用””””上全面考核和衡量客运专线速度匹上全面考核和衡量客运专线速度匹上全面考核和衡量客运专线速度匹上全面考核和衡量客运专线速度匹配效果，保证获得较好的经济效益、社会效益和预期的运输配效果，保证获得较好的经济效益、社会效益和预期的运输配效果，保证获得较好的经济效益、社会效益和预期的运输配效果，保证获得较好的经济效益、社会效益和预期的运输效果 速度与运输组织的关系 （（（（1 1 1 1）速度匹配与旅行速度的关系）速度匹配与旅行速度的关系）速度匹配与旅行速度的关系）速度匹配与旅行速度的关系 当当当当客客客客运运运运专专专专线线线线分分分分流流流流部部部部分分分分既既既既有有有有线线线线旅旅旅旅客客客客列列列列车车车车之之之之后后后后，，，，形形形形成成成成了了了了在在在在客客客客运运运运专专专专线线线线上上上上多多多多种种种种速速速速度度度度列列列列车车车车共共共共线线线线运运运运行行行行的的的的运运运运输输输输组组组组织织织织模模模模式式式式。

在在在在此此此此种种种种模模模模式式式式下下下下，，，，对对对对于于于于B B B B类类类类列列列列车车车车，，，，若若若若在在在在原原原原既既既既有有有有线线线线上上上上运运运运行行行行，，，，由由由由于于于于其其其其列列列列车车车车运运运运行行行行速速速速度度度度相相相相对对对对既既既既有有有有线线线线其其其其它它它它列列列列车车车车来来来来讲讲讲讲是是是是最最最最高高高高的的的的，，，，在在在在运运运运行行行行组组组组织织织织上上上上一一一一般般般般不不不不会会会会产产产产生生生生被被被被其其其其它它它它列列列列车车车车越越越越行行行行这这这这样样样样，，，，可可可可以以以以保保保保证证证证比比比比较较较较良良良良好好好好的的的的列列列列车车车车旅旅旅旅行行行行速速速速度度度度而而而而当当当当其其其其在在在在客客客客运运运运专专专专线线线线上上上上运运运运行行行行时时时时，，，，由由由由原原原原最最最最高高高高速速速速度度度度列列列列车车车车变变变变为为为为了了了了在在在在客客客客运运运运专专专专线线线线上上上上的的的的最最最最低低低低速速速速度度度度列列列列车车车车，，，，就就就就可可可可能能能能产产产产生生生生被被被被A A A A类类类类列列列列车车车车越越越越行行行行的的的的情情情情况况况况，，，，这这这这势势势势必必必必将将将将造造造造成成成成其其其其旅旅旅旅行行行行速速速速度度度度的的的的降降降降低低低低。

因因因因此此此此，，，，分分分分析析析析在在在在客客客客运运运运专专专专线线线线上上上上多多多多种种种种速速速速度度度度列列列列车车车车共共共共线线线线运运运运行行行行的的的的运运运运输输输输组组组组织织织织模模模模式式式式下下下下，，，，A A A A类类类类、、、、B B B B类类类类列列列列车车车车的的的的不不不不同同同同速速速速度度度度匹匹匹匹配配配配对对对对B B B B类类类类列列列列车车车车的的的的旅旅旅旅行行行行速速速速度度度度的的的的影影影影响响响响，，，，就就就就显显显显得得得得十十十十分分分分重重重重要要要要了了了了应应应应该该该该考考考考虑虑虑虑不不不不同同同同的的的的速速速速度度度度匹匹匹匹配配配配对对对对旅旅旅旅行行行行速速速速度度度度的的的的影影影影响响响响，，，，从从从从而而而而得得得得到到到到从从从从旅旅旅旅行行行行速度角度分析出合理的速度角度分析出合理的速度角度分析出合理的速度角度分析出合理的A A A A类、类、类、类、B B B B类列车的速度匹配类列车的速度匹配类列车的速度匹配类列车的速度匹配 六、六、 铁路运输通道分工的模型和方法研究铁路运输通道分工的模型和方法研究• •铁路运输通道是联系我国不同地区的重要运输走廊。

长期铁路运输通道是联系我国不同地区的重要运输走廊长期铁路运输通道是联系我国不同地区的重要运输走廊长期铁路运输通道是联系我国不同地区的重要运输走廊长期以来，铁路通道内部的平行线路间就存在着合理分工的问以来，铁路通道内部的平行线路间就存在着合理分工的问以来，铁路通道内部的平行线路间就存在着合理分工的问以来，铁路通道内部的平行线路间就存在着合理分工的问题随着客运专线的修建，题随着客运专线的修建，题随着客运专线的修建，题随着客运专线的修建， 铁路通道的功能和结构不断完铁路通道的功能和结构不断完铁路通道的功能和结构不断完铁路通道的功能和结构不断完善，各组成线路的功能和性质将发生较大的变化，通道内善，各组成线路的功能和性质将发生较大的变化，通道内善，各组成线路的功能和性质将发生较大的变化，通道内善，各组成线路的功能和性质将发生较大的变化，通道内部客运专线和既有线分工是否合理，对通道内各条线路通部客运专线和既有线分工是否合理，对通道内各条线路通部客运专线和既有线分工是否合理，对通道内各条线路通部客运专线和既有线分工是否合理，对通道内各条线路通过能力的合理利用，通道内客货列车旅行速度的提高，以过能力的合理利用，通道内客货列车旅行速度的提高，以过能力的合理利用，通道内客货列车旅行速度的提高，以过能力的合理利用，通道内客货列车旅行速度的提高，以及铁路运输的服务水平和组织水平的改善等有着较大的影及铁路运输的服务水平和组织水平的改善等有着较大的影及铁路运输的服务水平和组织水平的改善等有着较大的影及铁路运输的服务水平和组织水平的改善等有着较大的影响。

因此，必须详细调查分析铁路通道各构成要素的基本响因此，必须详细调查分析铁路通道各构成要素的基本响因此，必须详细调查分析铁路通道各构成要素的基本响因此，必须详细调查分析铁路通道各构成要素的基本情况，科学合理地进行通道内部的运输组织分工，以便充情况，科学合理地进行通道内部的运输组织分工，以便充情况，科学合理地进行通道内部的运输组织分工，以便充情况，科学合理地进行通道内部的运输组织分工，以便充分发展通道整体的运输能力分发展通道整体的运输能力分发展通道整体的运输能力分发展通道整体的运输能力  铁路运输通道分工的原则⑴⑴⑴⑴有利于充分发挥通道内各条线路的运输能力，同时切实保证几条线有利于充分发挥通道内各条线路的运输能力，同时切实保证几条线有利于充分发挥通道内各条线路的运输能力，同时切实保证几条线有利于充分发挥通道内各条线路的运输能力，同时切实保证几条线路通过能力之间的协调；路通过能力之间的协调；路通过能力之间的协调；路通过能力之间的协调；⑵⑵⑵⑵方便旅客旅行，提高客运服务质量，减少旅客换乘次数；方便旅客旅行，提高客运服务质量，减少旅客换乘次数；方便旅客旅行，提高客运服务质量，减少旅客换乘次数；方便旅客旅行，提高客运服务质量，减少旅客换乘次数；⑶⑶⑶⑶创造良好的行车组织条件，保证列车运行安全；创造良好的行车组织条件，保证列车运行安全；创造良好的行车组织条件，保证列车运行安全；创造良好的行车组织条件，保证列车运行安全；⑷⑷⑷⑷有效提高铁路通道内部客货列车的旅行速度，缩短旅客旅行时间和有效提高铁路通道内部客货列车的旅行速度，缩短旅客旅行时间和有效提高铁路通道内部客货列车的旅行速度，缩短旅客旅行时间和有效提高铁路通道内部客货列车的旅行速度，缩短旅客旅行时间和货物运送时间；货物运送时间；货物运送时间；货物运送时间；⑸⑸⑸⑸有利于提高铁路市场竞争力；有利于提高铁路市场竞争力；有利于提高铁路市场竞争力；有利于提高铁路市场竞争力；⑹⑹⑹⑹有利于提高通道内部各条线路的经济效益，保证充分发挥各条线路有利于提高通道内部各条线路的经济效益，保证充分发挥各条线路有利于提高通道内部各条线路的经济效益，保证充分发挥各条线路有利于提高通道内部各条线路的经济效益，保证充分发挥各条线路的技术优势，尽量提高各条线路上列车的速度和货运能力，以获得的技术优势，尽量提高各条线路上列车的速度和货运能力，以获得的技术优势，尽量提高各条线路上列车的速度和货运能力，以获得的技术优势，尽量提高各条线路上列车的速度和货运能力，以获得较大的运营收入；较大的运营收入；较大的运营收入；较大的运营收入；⑺⑺⑺⑺应该与国家国民经济的发展和人民生活水平相适应；应该与国家国民经济的发展和人民生活水平相适应；应该与国家国民经济的发展和人民生活水平相适应；应该与国家国民经济的发展和人民生活水平相适应；⑻⑻⑻⑻有利于日常列车运行调整，为运行组织的实施创造良好的条件；有利于日常列车运行调整，为运行组织的实施创造良好的条件；有利于日常列车运行调整，为运行组织的实施创造良好的条件；有利于日常列车运行调整，为运行组织的实施创造良好的条件；铁路运输通道运行不同速度等级的旅客列车和货物列车的运输铁路运输通道运行不同速度等级的旅客列车和货物列车的运输 组织模式下，通道内平行线路间的分工原则为：组织模式下，通道内平行线路间的分工原则为： ⑼⑼⑼⑼应该与枢纽内部的专业线布局及系统相互协调，为枢纽内部系统的组应该与枢纽内部的专业线布局及系统相互协调，为枢纽内部系统的组应该与枢纽内部的专业线布局及系统相互协调，为枢纽内部系统的组应该与枢纽内部的专业线布局及系统相互协调，为枢纽内部系统的组织创造良好的条件；织创造良好的条件；织创造良好的条件；织创造良好的条件；⑽⑽⑽⑽应该与枢纽内部的联络线、疏解线等行车设备相互协调配合，充分发应该与枢纽内部的联络线、疏解线等行车设备相互协调配合，充分发应该与枢纽内部的联络线、疏解线等行车设备相互协调配合，充分发应该与枢纽内部的联络线、疏解线等行车设备相互协调配合，充分发挥疏解设备的能力；挥疏解设备的能力；挥疏解设备的能力；挥疏解设备的能力；⑾⑾⑾⑾充分考虑通道内各条线路的速度目标与列车的速度等级之间的相互协充分考虑通道内各条线路的速度目标与列车的速度等级之间的相互协充分考虑通道内各条线路的速度目标与列车的速度等级之间的相互协充分考虑通道内各条线路的速度目标与列车的速度等级之间的相互协调，充分发挥线路的技术优势，尽量提高列车的旅行速度；调，充分发挥线路的技术优势，尽量提高列车的旅行速度；调，充分发挥线路的技术优势，尽量提高列车的旅行速度；调，充分发挥线路的技术优势，尽量提高列车的旅行速度；⑿⑿⑿⑿对于速度等级较高旅客列车，以及在通道内部运行距离较长的旅客列对于速度等级较高旅客列车，以及在通道内部运行距离较长的旅客列对于速度等级较高旅客列车，以及在通道内部运行距离较长的旅客列对于速度等级较高旅客列车，以及在通道内部运行距离较长的旅客列车，应使其尽可能在客运专线上运行，或尽可能在客运专线上运行车，应使其尽可能在客运专线上运行，或尽可能在客运专线上运行车，应使其尽可能在客运专线上运行，或尽可能在客运专线上运行车，应使其尽可能在客运专线上运行，或尽可能在客运专线上运行较长的距离；较长的距离；较长的距离；较长的距离；⒀⒀⒀⒀客货列车的分工方案，应该充分考虑到枢纽内部客货运站的布局以及客货列车的分工方案，应该充分考虑到枢纽内部客货运站的布局以及客货列车的分工方案，应该充分考虑到枢纽内部客货运站的布局以及客货列车的分工方案，应该充分考虑到枢纽内部客货运站的布局以及周边人文景观及世界文化遗产的影响；周边人文景观及世界文化遗产的影响；周边人文景观及世界文化遗产的影响；周边人文景观及世界文化遗产的影响；⒁⒁⒁⒁应考虑列车在沿线对环境的影响，尽量减少和降低由于运输而带来的应考虑列车在沿线对环境的影响，尽量减少和降低由于运输而带来的应考虑列车在沿线对环境的影响，尽量减少和降低由于运输而带来的应考虑列车在沿线对环境的影响，尽量减少和降低由于运输而带来的污染；污染；污染；污染；⒂⒂⒂⒂对货物列车分工应严格遵守技术站的货物列车编组计划。

对货物列车分工应严格遵守技术站的货物列车编组计划对货物列车分工应严格遵守技术站的货物列车编组计划对货物列车分工应严格遵守技术站的货物列车编组计划 铁路运输通道系统的构建和抽象描述 铁路通道系统由相关平行线路和若干铁路车站构成在讨论行车组织分铁路通道系统由相关平行线路和若干铁路车站构成在讨论行车组织分铁路通道系统由相关平行线路和若干铁路车站构成在讨论行车组织分铁路通道系统由相关平行线路和若干铁路车站构成在讨论行车组织分工问题时，只涉及到线路、列车运行径路和主要技术站的疏解问题，因此只工问题时，只涉及到线路、列车运行径路和主要技术站的疏解问题，因此只工问题时，只涉及到线路、列车运行径路和主要技术站的疏解问题，因此只工问题时，只涉及到线路、列车运行径路和主要技术站的疏解问题，因此只保留相关的线路和主要技术站作为数学抽象描述的对象这样，把主要的技保留相关的线路和主要技术站作为数学抽象描述的对象这样，把主要的技保留相关的线路和主要技术站作为数学抽象描述的对象这样，把主要的技保留相关的线路和主要技术站作为数学抽象描述的对象这样，把主要的技术站作为网络的节点，把几条线路作为相邻技术站间的弧构成网络图。

术站作为网络的节点，把几条线路作为相邻技术站间的弧构成网络图术站作为网络的节点，把几条线路作为相邻技术站间的弧构成网络图术站作为网络的节点，把几条线路作为相邻技术站间的弧构成网络图 在网络图中，一些节点所描述的技术站允许列车从一条线路运行到另外在网络图中，一些节点所描述的技术站允许列车从一条线路运行到另外在网络图中，一些节点所描述的技术站允许列车从一条线路运行到另外在网络图中，一些节点所描述的技术站允许列车从一条线路运行到另外一条线路上，即其所连接的弧属于两条及其以上的线路；另外一些节点所描一条线路上，即其所连接的弧属于两条及其以上的线路；另外一些节点所描一条线路上，即其所连接的弧属于两条及其以上的线路；另外一些节点所描一条线路上，即其所连接的弧属于两条及其以上的线路；另外一些节点所描述的技术站不允许列车从一条线路运行到另外一条线路上，或其所连接的弧述的技术站不允许列车从一条线路运行到另外一条线路上，或其所连接的弧述的技术站不允许列车从一条线路运行到另外一条线路上，或其所连接的弧述的技术站不允许列车从一条线路运行到另外一条线路上，或其所连接的弧均属于同一条线路。

根据这一特性将节点进行分类均属于同一条线路根据这一特性将节点进行分类均属于同一条线路根据这一特性将节点进行分类均属于同一条线路根据这一特性将节点进行分类 ：：：： I I类节点＝类节点＝类节点＝类节点＝{ {列车可转线的节点列车可转线的节点列车可转线的节点列车可转线的节点} } II II类节点＝类节点＝类节点＝类节点＝{ {列车不可以转线的节点列车不可以转线的节点列车不可以转线的节点列车不可以转线的节点} } 将节点进行编号，用将节点进行编号，用将节点进行编号，用将节点进行编号，用K Kij ij来表示其中：来表示其中：来表示其中：来表示其中：i i表示节点种类；表示节点种类；表示节点种类；表示节点种类；j j表示节点序号表示节点序号表示节点序号表示节点序号 假定，在研究的系统内部列车的开行和系统的结构在空间上是保持对称假定，在研究的系统内部列车的开行和系统的结构在空间上是保持对称假定，在研究的系统内部列车的开行和系统的结构在空间上是保持对称假定，在研究的系统内部列车的开行和系统的结构在空间上是保持对称的，即认为列车是成对开行的，那么就可以通过研究某个方向上列车开行的的，即认为列车是成对开行的，那么就可以通过研究某个方向上列车开行的的，即认为列车是成对开行的，那么就可以通过研究某个方向上列车开行的的，即认为列车是成对开行的，那么就可以通过研究某个方向上列车开行的分工方案，从而确定出整个通道系统的分工方案。

分工方案，从而确定出整个通道系统的分工方案分工方案，从而确定出整个通道系统的分工方案分工方案，从而确定出整个通道系统的分工方案 这样，取上行方向为研究方向，将连接相邻节点的铁路线路定义为有向这样，取上行方向为研究方向，将连接相邻节点的铁路线路定义为有向这样，取上行方向为研究方向，将连接相邻节点的铁路线路定义为有向这样，取上行方向为研究方向，将连接相邻节点的铁路线路定义为有向弧弧弧弧l labcabc，其表示连接节点（序号），其表示连接节点（序号），其表示连接节点（序号），其表示连接节点（序号）b b到相邻节点到相邻节点到相邻节点到相邻节点c c的一段属于线路的一段属于线路的一段属于线路的一段属于线路a a的铁路线路的铁路线路的铁路线路的铁路线路 这样，可以得到整个通道系统的有向网络图这样，可以得到整个通道系统的有向网络图这样，可以得到整个通道系统的有向网络图这样，可以得到整个通道系统的有向网络图 3 列车占用线路费用与其他相关资源 和运行质量的抽象描述  • •从模型的目标函数从模型的目标函数从模型的目标函数从模型的目标函数 可以看出，该模型属于一个大规模、可以看出，该模型属于一个大规模、可以看出，该模型属于一个大规模、可以看出，该模型属于一个大规模、多目标、多阶段、非线性的组合优化问题，问题具有较高多目标、多阶段、非线性的组合优化问题，问题具有较高多目标、多阶段、非线性的组合优化问题，问题具有较高多目标、多阶段、非线性的组合优化问题，问题具有较高的复杂度。

为了寻求解决模型的有效手段，必须要对模型的复杂度为了寻求解决模型的有效手段，必须要对模型的复杂度为了寻求解决模型的有效手段，必须要对模型的复杂度为了寻求解决模型的有效手段，必须要对模型进行改进，而这一改进过程主要是针对模型的目标函数进进行改进，而这一改进过程主要是针对模型的目标函数进进行改进，而这一改进过程主要是针对模型的目标函数进进行改进，而这一改进过程主要是针对模型的目标函数进行的• •在解决多目标问题时，常用的方法是在多个目标中寻找一在解决多目标问题时，常用的方法是在多个目标中寻找一在解决多目标问题时，常用的方法是在多个目标中寻找一在解决多目标问题时，常用的方法是在多个目标中寻找一个比较重要的子目标作为改进模型的目标函数，而将其它个比较重要的子目标作为改进模型的目标函数，而将其它个比较重要的子目标作为改进模型的目标函数，而将其它个比较重要的子目标作为改进模型的目标函数，而将其它子目标作为整体优化问题的约束条件进行处理按照上述子目标作为整体优化问题的约束条件进行处理按照上述子目标作为整体优化问题的约束条件进行处理按照上述子目标作为整体优化问题的约束条件进行处理按照上述的思路，并利用满意优化的理论，将的思路，并利用满意优化的理论，将的思路，并利用满意优化的理论，将的思路，并利用满意优化的理论，将 改进为单目标优改进为单目标优改进为单目标优改进为单目标优化问题。

化问题 • •因此，对于客运专线分流部分既有线旅客列车时，可以得出因此，对于客运专线分流部分既有线旅客列车时，可以得出因此，对于客运专线分流部分既有线旅客列车时，可以得出因此，对于客运专线分流部分既有线旅客列车时，可以得出如下结论：如下结论：如下结论：如下结论：①①①①客运专线在分流既有线旅客列车后，应该能够保证既有线旅客运输的任务，满足客运专线在分流既有线旅客列车后，应该能够保证既有线旅客运输的任务，满足客运专线在分流既有线旅客列车后，应该能够保证既有线旅客运输的任务，满足客运专线在分流既有线旅客列车后，应该能够保证既有线旅客运输的任务，满足由于旅客多样性而产生的运输要求由于旅客多样性而产生的运输要求由于旅客多样性而产生的运输要求由于旅客多样性而产生的运输要求②②②②客运专线在分流既有线旅客列车后，应该能够保证较大程度的提高既有线旅客列客运专线在分流既有线旅客列车后，应该能够保证较大程度的提高既有线旅客列客运专线在分流既有线旅客列车后，应该能够保证较大程度的提高既有线旅客列客运专线在分流既有线旅客列车后，应该能够保证较大程度的提高既有线旅客列车和货物列车的运行质量。

从前面的分析可以看出，客运专线应该尽可能的分车和货物列车的运行质量从前面的分析可以看出，客运专线应该尽可能的分车和货物列车的运行质量从前面的分析可以看出，客运专线应该尽可能的分车和货物列车的运行质量从前面的分析可以看出，客运专线应该尽可能的分流既有线的旅客列车，最大限度的提高既有线旅客列车和货物列车的旅行速度，流既有线的旅客列车，最大限度的提高既有线旅客列车和货物列车的旅行速度，流既有线的旅客列车，最大限度的提高既有线旅客列车和货物列车的旅行速度，流既有线的旅客列车，最大限度的提高既有线旅客列车和货物列车的旅行速度，逐步实现既有铁路的货物列车的全面提速逐步实现既有铁路的货物列车的全面提速逐步实现既有铁路的货物列车的全面提速逐步实现既有铁路的货物列车的全面提速③③③③客运专线在分流既有线旅客列车时，应该兼顾既有线能力和客运专线能力的利用客运专线在分流既有线旅客列车时，应该兼顾既有线能力和客运专线能力的利用客运专线在分流既有线旅客列车时，应该兼顾既有线能力和客运专线能力的利用客运专线在分流既有线旅客列车时，应该兼顾既有线能力和客运专线能力的利用情况，使两条线路的能力负荷能够较好的匹配，均衡合理的利用两条线路的能情况，使两条线路的能力负荷能够较好的匹配，均衡合理的利用两条线路的能情况，使两条线路的能力负荷能够较好的匹配，均衡合理的利用两条线路的能情况，使两条线路的能力负荷能够较好的匹配，均衡合理的利用两条线路的能力。

力④④④④客运专线在分流部分既有线旅客列车后，使得既有线列车的旅行速度提高的同时，客运专线在分流部分既有线旅客列车后，使得既有线列车的旅行速度提高的同时，客运专线在分流部分既有线旅客列车后，使得既有线列车的旅行速度提高的同时，客运专线在分流部分既有线旅客列车后，使得既有线列车的旅行速度提高的同时，不但创造了巨大的社会效益和经济效益，而且提高了铁路服务产品的质量，改不但创造了巨大的社会效益和经济效益，而且提高了铁路服务产品的质量，改不但创造了巨大的社会效益和经济效益，而且提高了铁路服务产品的质量，改不但创造了巨大的社会效益和经济效益，而且提高了铁路服务产品的质量，改善了铁路企业的形象善了铁路企业的形象善了铁路企业的形象善了铁路企业的形象。