驾驶员手伸和界面创建及校核(共4页).docx

精选优质文档-----倾情为你奉上驾驶员手伸和界面创建及校核1、驾驶员手伸及界面的概念汽车驾驶员的手伸及界面是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、右脚支承于加速踏板踵点上，一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面根据安全带的型式，手伸及界面分为三点式和两点式约束两种三点式安全带约束的手伸及界面与两点式安全带约束的相比，相当于手腕长度延长了250～300mm由于现在的汽车多采用三点式安全带，故常用的为三点式安全带约束的手伸及界面SAE 95%人体三指抓取手形下的可触及区和满手掌握物手形下的可控区如下图，对方向盘、组合开关、变速操纵机构、驻车操纵机构采用满手掌握物手形下的可控区进行分析，对仪表板上操纵开关采用三指抓取手形下的可触及区进行分析2、驾驶室手伸及界面的相关参数手伸及界面的影响因素主要有两个：1）驾驶员自身的伸及能力该因素主要通过选择各种百分位的身材及不同的男女驾驶员比例来加以考虑由于是最大伸及能力，故不考虑驾驶员的百分位和身材，仅考虑男女比例，在ISO3958中考虑了三种男女比例，分别为50/50，75/25，90/102）汽车驾驶员内部设计尺寸影响手伸及界面的驾驶室内部设计尺寸有：•SgRP到踵点的垂直距离H30（mm）•座椅靠背角L40（degree）•方向盘最大直径W9（mm）•方向盘倾角H18（degree）•方向盘中心到踵点的水平距离L11(mm)•方向盘中心到踵点的垂直距离H17（mm）•人体样板的体腿夹角γ（degree）上述的尺寸随着车型的不同而不同，故是多维变量。

对于多维变量问题，工程中常用因子分析法来寻找反映上述尺寸的综合因子，即是驾驶室尺寸综合因子G通过因子分析法，驾驶室尺寸综合因子G计算公式为：G=0.0018H30-0.0197L40+0.0027W9+0.0106H18-0.001L11+0.0024H17+0.0027γ-3.08533、手伸及界面的定位（参考SAE J287-1988 Driver Hand Control Reach）在ISO 3958中，驾驶员手伸及界面已经生成表格，共21张，分别对应于三种男女驾驶员比例（50/50，75/25，90/10）、七档综合因子G值（G＜-1.25，-1.24＜G＜-0.75，-0.74＜G＜-0.25，-0.24＜G＜0.24，0.25＜G＜0.74，0.75＜G＜1.24，G＞1.25的数据在系统中，按局部坐标生成了21张表格对应的曲面，并存放在一个库中在定位手伸及界面时，先确定定位中心的位置，而后从库中调用相应的曲面即可，具体方法如下：1）确定影响手伸性的驾驶室内部设计尺寸；2）计算驾驶室尺寸综合因子G；3）选择驾驶员男女比例；4）定位点参考点的确定设定位参考点的坐标为PR(XPR,YPR,ZPR)，下面说明确定方法。

l定位参考点X轴坐标的确定假设X轴方向基准面HR离踵点的水平距离为d，则有d=786-99•G（mm）若（d-L53）＜0，则基准面HR位于加速踏板踵点后面d处，此时有XPR=XAHP+d若（d-L53）＞0,则基准面HR位于SgRP处，此时有XPR=XSgRP其中，L53-SgRP到加速踏板踵点（AHP）的水平距离XAHP-加速踏板踵点X轴坐标XSgRP-SgRP的X轴坐标l定位参考点Y轴、Z轴坐标的确定Y轴基准平面为座椅对称面，Z轴基准平面为过SgRP的水平面，故有YPR=YSgRPZPR=ZSgRP根据男女比例和G的值从库中调用相应的手伸及界面，进行平移变换运算，将其局部坐标的原点与定位参考点重合，即完成了手伸及界面在车身坐标系中的定位上面总结的都是驾驶员手伸及界面原理性的内容，在实际驾驶员手伸及界面的求解过程可直接在三维UG软件调用总布置设计工具包中的手可触及区命令完成4、驾驶员手伸及界面的应用为保证驾驶员的行车安全，驾驶员在行车过程中用到的各种操纵件应布置在驾驶员的手伸及范围内驾驶员手伸及界面就可以用来检验操纵件在驾驶室中的布置位置合理与否当操纵件在手伸及界面的内侧（靠近驾驶员一侧）时，操纵件的布置可以满足手伸及界面的要求。

专心---专注---专业。