KM70型煤炭漏斗车简介1.doc

KM70型煤炭漏斗车使用与维护手册中国北车集团太原机车车辆厂2005年10月第二章KM70型煤炭漏斗车概况2.1车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车2.2车辆主要特点2.2.1车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求2.2.2底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性2.2.3对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性2.2.4采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题2.2.5采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，提高车辆的使用效率商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。

2.2.6侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度2.2.7在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象2.2.8底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修2.3主要性能参数载重 70t自重 ≤23.8t自重系数 ≤0.34容积 75m3比容 1.07m3/t每延米重 ≤6.5t/m轴重 23t传动形式 两级传动、顶锁机构装卸方式 上装下卸、两侧卸货商业运营速度 120km/h2.4主要尺寸车辆长度 14400mm车辆定距 10500mm车辆最大宽度 3200mm车辆最大高度（空车） 3780mm上侧梁上平面距轨面高（空车） 3690mm底架长度 13434mm底架宽度 3180mm底门长度 2800mm底门开度 460mm2.5主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成见图2.5.1和图2.5.2）2.5.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等组成主要型钢和板材均采用运装货车〔2003〕387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢。

2.5.1.1底架组成底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成（见图2.5.3和图2.5.4）中梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，侧梁采用200×75×7mm的冷弯槽钢采用直径为358mm的锻造上心盘，C级铸钢前从板座和C级钢一体式后从板座；各铆接部位均采用符合运装货车〔2004〕66号文件要求的专用拉铆钉连接28拉杆装置檐板及扶梯端墙制动装置转向架侧墙底架底门车钩缓冲装置图2.5.1KM70型煤炭漏斗车三维图1底架2底架附属件3漏斗组成4底门组成5侧墙组成6底门开闭机构7端墙组成（1位）8端墙组成（2位）9檐板及扶梯组成（1位）10檐板及扶梯组成（2位）11风手制动装置12车钩缓冲装置13风动管路装置14标记15拉杆组成16转K6型转向架图2.5.2KM70型煤炭漏斗车二维图枕梁组成侧梁组成漏斗板支撑中梁地板漏斗端板端梁组成钢地板图2.5.3底架组成三维图2.5.1.2侧墙组成侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成（见图2.5.5和图2.5.6）侧柱采用U形双曲面冷弯型钢，上侧梁采用120×60×4mm的冷弯矩型空心型钢，侧板厚度为4mm。

上侧梁侧板侧柱图2.5.5侧墙组成三维图双曲面冷弯型钢侧柱变截面帽形型钢侧柱2.5.1.3端墙组成端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成（见图2.5.7和图2.5.8）上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用U形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢，上端板厚度为4mm，下端板厚度为5mm，端板与水平面的夹角为50°端板角柱端柱腰带斜撑图2.5.7端墙组成三维图专用异形型钢上端梁热轧角钢上端梁2.5.1.4漏斗组成在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区各漏斗脊由4mm的∧形钢板和筋板组焊而成漏斗板由5mm的钢板和纵梁、横梁等组焊而成，与水平面的夹角为50°纵梁、横梁等采用U形冷弯型钢漏斗组成的结构形式见图2.5.9和图2.5.10中央漏斗脊背漏斗脊背中央漏斗斜板漏斗板支撑漏斗板图2.5.9漏斗组成三维图2.5.1.5檐板及扶梯组成在端墙顶部的外端设有檐板及扶梯（图2.5.11和图2.5.12），檐板由3mm厚扁豆形花纹钢板与支持梁、边梁等组焊而成支持梁、边梁等采用冷弯角钢边梁斜撑支持梁檐板图2.5.11檐板组成三维图2.5.1.6底门组成底门由门板、大横梁、横梁、立柱、上下门框和立门框等组焊而成。

大横梁采用140×80×5mm的矩形冷弯空心型钢，立门框采用140×60×5mm的冷弯槽钢，横梁和立柱采用U形冷弯型钢，门板厚度为4mm门折页上门框立柱立门框底门销底门横梁下门框图2.5.13底门组成三维图2.5.1.7拉杆组成在中央漏斗脊设有拉杆装置，拉杆通过支座和螺栓与侧墙连接2.5.2底门开闭机构采用两级传动、两级锁闭顶锁式底门开闭装置主要由以下部分组成:2.5.2.1上部传动装置由上部传动轴、牙嵌离合器、滚动轴承、齿轮、限位器、上曲拐、离合器传动轴组成、减速器组成、356mm×280mm旋压式双向作用风缸、齿条、滚轮、压销座、手轮、齿轮罩等组成2.5.2.2下部传动装置由下部传动轴、下部轴承、双联杠杆、长顶杆组成、短顶杆组成、联轴节组成、连杆组成、左右锁体、下曲拐等组成手轮356x280旋压式双向风缸齿条减速器组成上曲拐上部传动轴限位器齿轮底座组成离合器传动轴组成滚动轴承座上部传动装置三维图下部传动轴长顶杆短顶杆连接拉杆联轴节左锁体右锁体双联杠杆下曲拐下部传动装置三维图减速箱组成旋压式双向作用风缸离合器传动轴组成滚动轴承座上部传动装置零部件三维图左锁体右锁体连接拉杆组成双联杠杆联轴节组成短顶杆组成长顶杆组成下部传动装置零部件三维图两级锁闭原理顶锁式开闭机构是目前我国煤炭漏斗车所用的一种主要开闭机构，除K18DA型煤炭漏斗车外，K18DG、K18DG（II）和K19等车上也使用了这种机构，目前已有几千辆车在现场运用。

该种传动机构解决了K18型煤炭漏斗车在使用过程中所暴露出来的重车时开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点，显著改善了底门的开闭性能，于1984年通过部级鉴定KM70型煤炭漏斗车采用顶锁式开闭机构开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在行走时底门闭锁的可靠性锁体承受底门销作用力的圆弧面是以锁体转动中心为圆心的圆弧，作用于锁体上的底门压力通过锁体的转动中心，因此底门销压在圆弧面的任意点上，锁体与底门销均呈平衡状态，锁体不会因底门销作用力的增大或减小而转动（见图3.2.9）锁体与底门销的平衡锁闭原理图此外，为防止锁体在空车运行时振动自开，在两级传动的上、下部传动轴之间，设计了一个双曲形偏心连杆，其偏心距为15mm，该连杆只有在转过死点时才可以开启，将下部传动轴锁定在指定的转动位置，从而使锁体被锁在指定位置，形成二级锁闭状态在开启底门、连杆通过死点时，仅引起锁体的微量转动因锁体与底门销接触面为一固定半径的圆弧，所以锁体不压缩底门即可转出，机构仅克服底门销与锁体间的摩擦力和各传动零件间的阻尼，使开启底门所需的作用力较小当使用风控开关门系统时，在开启过程中，连杆过死点只需约50kPa的风压，空车状态150kPa的风压即可灵活开启底门，重车卸货一般仅需190kPa左右。

连接拉杆的偏心锁闭原理图2.5.3风动管路装置风动管路装置由给风调整阀、操纵阀、截断塞门、储风缸、操纵台、风表等组成风源来自列车主管，经截断塞门、给风调整阀充入储风缸内，作为风动开启底门时的动力源风控卸料时由一个φ356mm×280mm的旋压式双向作用风缸控制两侧四个底门的开闭风动操纵系统示意图为了保证风动管路装置与风制动装置互不干扰地独立工作，设置了给风调整阀，用来控制列车管向储风缸内充风的速度，并把列车管向储风缸充风的开启压力控制在420KPa，使之不会引起列车的自然制动，也不会影响列车制动后的缓解波速此外给风调整阀还具有逆流截止作用，即当列车管压力低于储风缸时，风动系统的压力空气不会逆流至列车管内，避免引起自然缓解或制动不灵操纵台设在车体一位端的底架上，操纵阀采用旋转式，有开门、关门、中立、手动四个位置，操作简便、作用可靠，用来控制双向作用风缸内压缩空气的充、排，达到开、关底门的目的给风调整阀和操纵阀均设有防盗装置风动卸车的基本原理是通过操纵阀来变换由储风缸向双向作用风缸充气的气路以开启或关闭底门当列车主管的压力等于或高于420KPa时，在截断塞门7开通的情况下，给风调整阀开始进风，当低于420KPa时，即停止进风。

在列车主管定压500KPa时，储风缸内压力空气由0上升至420KPa的时间在20分钟以内当需要开关底门时，将操纵阀下面的截断塞门8开通，左右扳动操纵阀手把，即可推动旋压式双向风缸的鞲鞴前后移动，从而打开或关闭底门2.5.4车钩缓冲装置采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板2.5.5制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车〔2005〕80号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置、符合运装货车〔2005〕333文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、符合运装货车〔2002〕11号文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车［2001］84号和运装货车〔2002〕248号文件要求的不锈钢制动配件和管系采用NSW型手制动机2.5.6转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架（KM70H）。

2.6油漆与标记车体外表面油漆颜色（含制动装置）为GSBG51001中PB05海蓝色第三章使。