7.1沿直角航线起始进近方法(课堂PPT).ppt

7.终端区飞行与导航—供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近着陆程序而提供的一个飞行空域—一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径25NM的区域，外加5NM的缓冲区125NM5NM2仪表进近程序IAP（Instrument Approach procedure）—根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序—仪表进程程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置—仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序3IAFIFFAF : NPAFAF : NPAFAP : PAFAP : PA 仪表进近程序构成仪表进近程序构成仪表进近程序构成仪表进近程序构成intermediate segmentinitial segmentmisapproach segmentfinal segmentarrival segmentstack4Arrival Segment¡航线飞行——IAF¡理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航路与进近的过渡航段¡一般设置在空中交通流量较大的机场56Initial approach segment¡IAF——IF或FAF/FAP¡下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和最后进近航段¡当IF为航路上兼作航路点时，不设起始进近航段78Intermediate approach segment¡IF——FAF/FAP¡起始进近与最后进近的过渡¡调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度，对准最后进近航迹9Final approach segment¡FAF/FAP——MAPt¡对准着陆航迹，下降着陆¡包括仪表（DH或MDH之上）和目视（DH或MDH之下）两部分10¡仪表进近程序分类—精密进近程序¡在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和下滑引导信号。

¡ILS、MLS、PAR、GLS（GPS）—非精密进近程序¡在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导¡NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR进近、VOR/DME进近、LOC进近11§7.1沿直角航线起始进近方法•直角航线程序的构成•直角航线程序的无风数据•沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤•直角航线程序的实施方法•等待程序12 一、直角航线程序的构成¡开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（（MC出出）、入航转弯、入航航段（）、入航转弯、入航航段（MC入入）构成¡t出出规定：规定：1～～3分钟，以分钟，以0.5分钟为增量分钟为增量；中国民航按；中国民航按A/B类类和和C/D类飞机予以公布类飞机予以公布¡出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时航航向开始计时返回MC出IAF入航转弯出航转弯MC入跑道13二、直角航线程序的无风数据－－仪表进近图公布的数据 一个时间一个时间：：t出出，根据所飞，根据所飞 机型决定；机型决定；两个航迹两个航迹：：MC入入和和MC出出；；三个高度三个高度：起始进近高度、：起始进近高度、入航转弯高度、第二次入航转弯高度、第二次过台的高度。

过台的高度下一页180°IAF360°A/B 1.5’C/D 1.0’(900)(340)(550)14二、直角航线程序的无风数据－－结合机型的计算数据几何数据几何数据：：R出出、、R入入，，L出出出航下降率出航下降率：：RD三个关键点的无线电方位三个关键点的无线电方位下一页2R出β入IAFL出R入β4MC入RB切RB入RB4NmNm15几个关键位置的无线电方位（右程序）• 正切点： RB切＝90°，QDM切＝MC出＋90°• 入航转弯开始点： RB入＝180°－β入，QDM入＝ MC入－β入• 四转弯开始点： RB4＝90°－ β4，QDM4＝ MC入－ β4 下一页怎样确定怎样确定β入入和和β4？？16 课堂练习TBTB－－2020飞机飞飞机飞某程序某程序，出航转弯，出航转弯TAS100KtTAS100Kt、、坡度坡度15°15°，出航速度，出航速度9595KtKt，，入航转弯入航转弯9090KtKt、、坡度坡度15°15°，计算机型数据计算机型数据¡R出 , R入 ，L出 ;¡RD ; ¡入 ,  4 ; RB入 ，QDM入 ， RB4 ，QDM4 。

返回0.54Nm0.44Nm2.37Nm3.9m/s25°9 °155°335°81°351°17三、沿直角航线程序起始进近 实施程序和步骤1)取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场航线飞向IAF，进行直角航线的计算〔重点为风的分解计算〕，按规定的高度和方法加入直角程序；2)完成180°出航转弯后，正切电台计时，保持计算的下降率下降，利用出航时间、径向线/方位线或DME距离限制控制入航转弯时机；3)按规定高度进入入航转弯，转弯后半段利用仪表指示控制四转弯开始时机，并在四转弯过程中及时检查和修正转弯的偏差；4)改出四转弯后，计时、并向管制员报告，控制飞机沿五边进近着陆返回18四、直角航线程序的实施方法返回进场航段分解风加入直角程序对风的修正课堂练习19MC出WSWS2WS1α风的分解20【例】左直角航线【例】左直角航线MC出出184°、、MC入入004°，， 预报风预报风WD210°、、WS10m/s，，分解风WS1＝注意注意：实际飞行常采用罗盘估计法实际飞行常采用罗盘估计法返回184°210°10m/sws2ws1184°210°WS2＝9.0m/s4.4m/s21 2 2、修正风、修正风⑴⑴出航转弯对风的修正出航转弯对风的修正¡对于对于WS1的修正：顺风不修正，逆风多飞时间的修正：顺风不修正，逆风多飞时间△△t；；¡对于对于WS2的修正的修正: 顺风适当增大坡度以减小转弯半顺风适当增大坡度以减小转弯半径，逆风减小坡度以增大转弯半径或转径，逆风减小坡度以增大转弯半径或转90°以后改平以后改平飞一定时间。

飞一定时间22⑵⑵ 出航边对风的修正出航边对风的修正•顺逆风分量顺逆风分量WS1改变改变GS，，用时间进行修正，即：用时间进行修正，即： t应应＝＝t出出±△△t，（，（顺风－，逆风＋），顺风－，逆风＋）， △△t＝＝K1×WS1•侧风分量侧风分量WS2引起引起DA，，用航向进行修正，即：用航向进行修正，即： MH应应＝＝MC出出－－DA，（，（左侧风左侧风DA为正为正 ，右侧风，右侧风DA为负为负）；）； DA＝＝K2×WS2 注：注：K1、、K2都是机型系数都是机型系数 23⑶⑶入航转弯对风的修正入航转弯对风的修正•适当增大坡度或减小坡度；适当增大坡度或减小坡度；•四转弯开始点的控制：用无线电方位（四转弯开始点的控制：用无线电方位（RB4或或QDM4））控制，四转弯过程中适当增大坡控制，四转弯过程中适当增大坡度或减小坡度以修正转弯的偏差度或减小坡度以修正转弯的偏差24⑷⑷对无线电方位及对无线电方位及RD的修正的修正•对对于于无无线线电电方方位位的的修修正正主主要要是是RB切切和和RB入入，，因因为为在在出出航航边边修修正正了了偏偏流流，，因因此此，， RB切切和和RB入入在在有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角。

有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角•由由于于在在出出航航边边用用时时间间修修正正了了WS1的的影影响响，，因因此此，，RD修正为：修正为：RD应应＝（＝（HIAF－－H入入））/t应应返回25扇区划分Ⅰ扇区110°MC入MC出Ⅱ扇区Ⅲ扇区26 2、各扇区的加入方法¡Ⅰ扇区－－平行加入¡Ⅱ扇区－－偏置加入¡Ⅲ扇区－－直接加入－－1平2偏3直接273、直角航线进入的直观判断¡利用RMI或HSI进行直观判断¡用左（右）手法则直观判断返回28⑴⑴用用RMI和和HSI进行直观判断进行直观判断ES右程序则右翼右程序则右翼尖向上尖向上20°12Ⅰ扇区Ⅱ扇区Ⅲ扇区Ø以仪表中心为原以仪表中心为原点，连航向标线为点，连航向标线为第一边，第一边，右程序右右程序右翼尖向上翼尖向上20°,左程序左程序左翼尖向上左翼尖向上20°连第连第二边，将仪表划分二边，将仪表划分成三个扇区，据入成三个扇区，据入航边所在的扇区加航边所在的扇区加入29例例:仪表扇区划分及加入方法判断仪表扇区划分及加入方法判断返回EMC入127°MC出307°Ⅰ扇区Ⅱ扇区Ⅲ扇区•管管制制员员指指令令飞飞机机加加入入MC入入127°的的左左程程序序，，RMI或或HSI指示指示MH90°。

左翼尖向上20°30⑵ 用左（右）手法则直观判断¡左左（（右右））手手法法则则为为仪仪表表法法的的间间接接使使用用，，左左程程序序用用左左手手，，右右程程序序用用右右手手，，两两手手的的拇拇指指、、食食指指和和中中指指分分别别对对应应仪仪表表扇扇区区的的三三个个边边界界构构成成三三个个扇扇区区，，食食指指代代表表飞飞机机的航向，根据的航向，根据MC出所在的扇区加入出所在的扇区加入返回31五、等待程序对风的修正特点•直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等待为标准等待，左等待为非标准等待待为标准等待，左等待为非标准等待•等待程序的等待程序的t出出规定为：规定为：14000英尺以下英尺以下1分钟，分钟，以上以上1.5分钟•等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同，等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航边上将出航转弯、出航和入航转弯只是在出航边上将出航转弯、出航和入航转弯时时WS2的影响一起修正，对于的影响一起修正，对于WS1的影响，也的影响，也是采用多飞或少飞一定时间的方法进行修正是采用多飞或少飞一定时间的方法进行修正结束32Ⅰ扇区的加入－平行加入¡飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航迹迹 向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。

向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序返回MC入MC出33Ⅱ扇区的加入－偏置加入¡飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹成成30°偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹向偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，二次飞越定位点后，作正常转弯加入直角台飞行，二次飞越定位点后，作正常转弯加入直角程序返回MC出30°34Ⅲ扇区的加入－直接加入¡飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入直角航线程序对于这种加入方法，应注意根据飞直角航线程序对于这种加入方法，应注意根据飞机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差返回MC入3536 课堂练习TBTB－－2020飞机飞某机场左直角程序，入航航迹飞机飞某机场左直角程序，入航航迹127127 , ,起起始进近高度始进近高度900900m m，，入航转弯高度入航转弯高度500500m m飞机飞机出航转弯出航转弯TAS100KtTAS100Kt、、坡度坡度15°15°，出航速度，出航速度9595KtKt，，出航边无风飞出航边无风飞行行9090秒，入航转弯秒，入航转弯9090KtKt、、坡度坡度15°15°。

出航边顺逆风修出航边顺逆风修正正““顺顺2 2逆逆3”3”，侧风修正，侧风修正1.31.3倍侧风进场时倍侧风进场时ATCATC通报通报WD330WD330，，WS8WS8米，进行风的修正米，进行风的修正¡WS1 ; WS2 ;¡MH应 ；t应 ；¡RD应 7.2m/s3.4m/s311°112s3.6m/s37若有不当之处，请指正，谢谢！38。