航空危险天气及对飞行的影响.ppt

单击此处编辑母版标题样式1 理论教研室航空危险天气及对飞行的影响天津航空飞行部 2010.9单击此处编辑母版标题样式2 理论教研室前言Ø航空危险天气是影响飞行安全的重要因素Ø8月25日，天津航空E190/B3152飞机执行 GS7441（西安-南宁-海口）航班，飞机在南宁吴 圩机场05号跑道落地过程中偏出跑道左侧，造成 压坏12盏跑道边灯（含军方4盏），飞机部分受 损的不安全事件事件调查中发现，机组在着陆 和滑跑减速过程中突遇强降雨，在丢失目视参考 情况下，未果断复飞导致丢失飞机位置和对飞机 的控制，受侧风和跑道积水的影响，导致飞机接 地后偏出跑道单击此处编辑母版标题样式3航空危险天气简介Ø 台风及热带风暴 Ø 雷暴 Ø 低空风切变 Ø 下击暴流 Ø 降水及低云、低能见度 Ø 飞机颠簸 Ø 飞机积冰 Ø 地面大风单击此处编辑母版标题样式4台风概述Ø 定义热带海洋上，常有热带气旋发生当其发展到一定强度时-中心风力≥12级，在西太平洋称为台风（Typhoon）； 在东太平洋和大西洋称为飓风；（Hurricane）；在印度洋则称为热带风暴性质一样，称谓不同单击此处编辑母版标题样式5台风概述单击此处编辑母版标题样式6台风概述单击此处编辑母版标题样式7台风分类Ø分类 根据中国气象局“关于实施热带气旋等级国家标准 ”的通知，热带气旋按底层中心附近最大平均风速 划分为六个等级（台风为其中之一）。

• 热带低压:风力6—7级，10.8-17.1米/秒； • 热带风暴:风力8—9级，17.2—24.4米/秒； • 强热带风暴:风力10—11级，24.5—32.6米/秒； • 台风:风力12—13级，32.7－41.4米/秒； • 强台风:风力14—15级，41.5—50.9米/秒； • 超强台风:风力≥ 16级，≥51.0米/秒单击此处编辑母版标题样式8台风常识Ø 基本知识 •为统一台风警报的发布，我国对出现在150°E以 西，赤道以北洋面上的台风，按每年出现的先后 顺序进行编号如0908号台风，表示这个台风是 2009年出现的第8个台风 •台风的活动有季节性影响我国的台风，主要发 生在5～10月，尤以7～9月为最多 •台风的源地有地域性台风源地分布在南、北纬 5～20°左右的有岛屿分布的洋面上 •影响我国的台风主要形成于西太平洋菲律宾东侧 的洋面、关岛附近和我国南海中北部等地 单击此处编辑母版标题样式9低1005.01002.51000低压与气旋热带风暴强热带风暴台风、飓风台风的形成、结构、特点单击此处编辑母版标题样式10台风的形成、结构、特点• 台风眼（eye) • 云墙(eyewall) • 螺旋雨带(rainbands)单击此处编辑母版标题样式11台风的形成、结构、特点单击此处编辑母版标题样式12100km单击此处编辑母版标题样式13台风的垂直剖 面以及气流的 分布、云和降 水台风的形成、结构、特点单击此处编辑母版标题样式14•暖海温•暖湿大气•弱垂直风切变(使潜热不向外扩散，保持台风的暖心结构 )•低层辐合带•在5～20°N台风的形成、结构、特点单击此处编辑母版标题样式15 理论教研室台风的生命史• 可分为形成、发展、成熟和消亡四个阶段。

• 短的2、3天，一般可达一周以上，最长一个月； 一般来说，夏秋两季台风生命期较长当热带气 旋登陆或北移到较高纬度的海域时，因失去了以 生存的高温高湿条件，会很快消亡 单击此处编辑母版标题样式16 理论教研室台风的范围和强度• 范围（以系统最外围近似圆形的等压线为准） 600km =4千米几十分钟大微下击暴流2.0>2.0飞行过程所飞行过程所 积冰层厚度积冰层厚度 （（cm)cm)≤5.0≤5.05.1—5.1— 15.015.015.1—15.1— 30.030.0>30.0>30.0单击此处编辑母版标题样式96飞机积冰Ø根据飞行状态变化判断飞机积冰强度积冰强度等级积冰强度等级飞行状态的变化飞行状态的变化弱积冰弱积冰航迹和高度无大变化，未引起空速航迹和高度无大变化，未引起空速 损失损失中度积冰中度积冰航向和（或）高度有较显著变化，航向和（或）高度有较显著变化， 除长时间在积冰区飞行外，对飞行除长时间在积冰区飞行外，对飞行 尚无显著影响，空速有所损失尚无显著影响，空速有所损失强和极强积冰强和极强积冰航向和高度有显著变化，空速损失航向和高度有显著变化，空速损失 明显明显单击此处编辑母版标题样式97 理论教研室飞机积冰ØØ影响积冰强度的因子影响积冰强度的因子 • • 云中过冷水含量和水滴大小云中过冷水含量和水滴大小 • • 大气的温度大气的温度 • • 飞行速度飞行速度 • • 机体积冰部位的曲率半径机体积冰部位的曲率半径单击此处编辑母版标题样式98 理论教研室飞机积冰ØØ飞机积冰与云中温度、湿度的关系飞机积冰与云中温度、湿度的关系强积冰多发生在-2℃～-10℃范围内；温度 露点差＜7℃范围内，0℃至5℃最多、最强 。

Ø飞机积冰与云状的关系 • • 浓积云和积雨云中的积冰浓积云和积雨云中的积冰- -由于云中含水量和水滴都较大，积冰强度由于云中含水量和水滴都较大，积冰强度 也较大，最强的积冰多见于将要发展成为也较大，最强的积冰多见于将要发展成为 积雨云的高大浓积云的上半部和积雨云成积雨云的高大浓积云的上半部和积雨云成 熟阶段的上升气流区熟阶段的上升气流区单击此处编辑母版标题样式99 理论教研室飞机积冰- -在积雨云的消散阶段，由于盛行下沉气流在积雨云的消散阶段，由于盛行下沉气流 ，云中，云中 过冷水滴减少，积冰的可能性就减小了过冷水滴减少，积冰的可能性就减小了 ØØ 易发生飞机积冰的时间和区域易发生飞机积冰的时间和区域 • • 一年四季都可能出现，但主要在冬半年一年四季都可能出现，但主要在冬半年 • • 我国属于大陆性季风气候，气候复杂多样，从最我国属于大陆性季风气候，气候复杂多样，从最 北端的黑龙江到整个长江流域都存在不同程度的北端的黑龙江到整个长江流域都存在不同程度的 降雪天气长江以南的湖北、湖南、安徽、贵州降雪天气长江以南的湖北、湖南、安徽、贵州 及江浙一带，甚至号称春城的昆明也偶尔会有较及江浙一带，甚至号称春城的昆明也偶尔会有较 大的降雪或冻雨光顾。

另外，全国大部分地区还大的降雪或冻雨光顾另外，全国大部分地区还 存在降水后因气温骤降造成地表面大范围结冰的存在降水后因气温骤降造成地表面大范围结冰的 现象单击此处编辑母版标题样式100 理论教研室飞机积冰ØØ 产生积冰的天气系统产生积冰的天气系统 • • 空中锋区空中锋区 • • 气旋系统气旋系统 • • 空中槽空中槽 • • 准静止峰准静止峰 • • 气旋倒槽气旋倒槽单击此处编辑母版标题样式101 理论教研室飞机积冰ØØ结冰结霜条件结冰结霜条件 • • 温度温度≤ ≤5 5℃℃, , 出现目视可见湿气出现目视可见湿气( (能见度少于能见度少于 1.51.5千米的轻雾或雾、雨、雪、雨夹雪、冻千米的轻雾或雾、雨、雪、雨夹雪、冻 雨、冰晶等雨、冰晶等) )，或停机坪，滑行道或跑道上，或停机坪，滑行道或跑道上 有积水、冰或雪时，存在结冰条件有积水、冰或雪时，存在结冰条件 • • 温度在温度在0 0℃℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨以下时的降水，冻雨和毛毛雨 雨滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接雨滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接 触便会结冰触便会结冰单击此处编辑母版标题样式102 理论教研室飞机积冰• • 冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。

湿雪出现于冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹湿雪出现于 温度露点差通常在温度露点差通常在1 1℃℃以内，温度大约在以内，温度大约在-4-4℃℃至至 1 1℃℃之间干雪出现于温度之间干雪出现于温度/ /露点相差露点相差5 5℃℃以上 • • 过冷的地面雾和低云在寒冷天气条件下，带过过冷的地面雾和低云在寒冷天气条件下，带过 冷水滴的云雾会在物体上结冰冷水滴的云雾会在物体上结冰/ /霜 • • 相对湿度很大，温度在冰点以下，飞机表面会形相对湿度很大，温度在冰点以下，飞机表面会形 成霜飞机停场过夜以及飞机从巡航高度下降着成霜飞机停场过夜以及飞机从巡航高度下降着 陆后，飞机表面和燃油温度仍保持在冰点以下时陆后，飞机表面和燃油温度仍保持在冰点以下时 ，霜的积聚很常见霜的积聚很常见单击此处编辑母版标题样式103 理论教研室飞机积冰• • 飞机在地面遇到高吹雪时，机身上不受空飞机在地面遇到高吹雪时，机身上不受空 气动力干扰的地方会受到吹雪的污染气动力干扰的地方会受到吹雪的污染 • • 在降雨条件下，且机翼温度达到结冰温度在降雨条件下，且机翼温度达到结冰温度 以下时，机翼表面就容易结冰这时的机以下时，机翼表面就容易结冰。

这时的机 翼外表上给人的印象可能有点潮湿而已，翼外表上给人的印象可能有点潮湿而已， 结成的冰也很难被发现结成的冰也很难被发现单击此处编辑母版标题样式104地面大风Ø 定义航空气象学定义为瞬时风速≥17m/s Ø对飞行的影响大风常伴风向突变和强烈的扰动气流，在起飞、着陆 和滑行阶段，危害飞行安全 • 逆风会增加浮力、减少滑跑距离，一般逆风起飞或着 陆；顺风则相反 • 侧风中起飞或着陆，飞机两翼所受风的作用力不同， 迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧减少，产生一个单击此处编辑母版标题样式105地面大风倾斜的力矩；由于侧风压力中心和飞机重心不重 合，使飞机向逆风方向旋转，产生一个转弯力矩 为使飞机保持平衡，应向侧风方向压杆，以消 除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力 矩，一旦修正不当，就会发生意外或事故 Ø大风的预报 • 影响地面风的因子-气压场：产生风的直接原因，其与风的基本关系 是风压定律，预报气压场是预报风的基础；其次 三小时变压与风密切相关，使风向偏向变压梯度 的方向，变压梯度越大，风速也越大单击此处编辑母版标题样式106地面大风-地表摩擦：使风速减小，风向斜穿等压线指向低压一侧。

地表摩擦越大，风向与等压线交角越大，风速越小热力环流：海陆风和山谷风的作用地形作用：阻挡作用和狭管作用动力传递：取决于大气的稳定度和风的垂直切变单击此处编辑母版标题样式107 理论教研室地面大风• 大风的类型-冷锋后偏北大风:出现在冷锋后的冷高压前 沿等压线密集区，我国最常见寒潮大风:常产生航空气象学定义的大风， 是冷锋后偏北大风的一种极端形式其预 报除了遵循冷锋后偏北大风一般规律外， 还有其自身特点单击此处编辑母版标题样式108 理论教研室地面大风单击此处编辑母版标题样式109地面大风寒潮警报大风警报48h内Tmin将下降8℃ 以上，Tmin≤4℃，陆 地平均风力≥8m/s（5 级以上）；或已达到 并可能持续24h内可能受大风影响, 平均风力可达6级以上 ，或者阵风7级以上； 或者已经受大风影响, 平均风力为6～7级，或 者阵风7～8级并可能持 续 24h内Tmin将下降 10℃以上，Tmin≤4℃ ，陆地平均风力 ≥11m/s（6级以上）； 或已达到并可能持续 12h内可能受大风影响, 平均风力可达8级以上 ，或者阵风9级以上； 或者已经受大风影响, 平均风力为8～9级，或 者阵风9～10级并可能 持续。

单击此处编辑母版标题样式110地面大风寒潮警报大风警报24h内Tmin将下降12℃以 上，Tmin≤0℃，陆地平均 风力≥11m/s（6级以上） ；或已达到并可能持续6h内可能受大风影响,平 均风力可达10级以上，或 者阵风11级以上；或者已 经受大风影响, 平均风力 为10～11级，或者阵风 11～12级并可能持续24h内Tmin将下降16℃以 上，Tmin≤0℃，陆地平均 风力≥11m/s（6级以上） ；或已达到并可能持续6h内可能受大风影响，平 均风力可达12级以上，或 者阵风13级以上；。