2023年铁路车辆制动题库.pdf
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一、填空题1、人为地使机车或列车（ 减速）或 （ 停车）或 保 持 （ 静止状态）的作用叫做制动★2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（ 制动力 ）3、以 （ 空气压力）为 动 力 （ 或工作介质）的制动装置，称为空气制动机4、 将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构， 称之为（ 基础制动装置） 5、运用人力操纵产生制动作用的装置，叫 做 （ 人力制动机（ 或手制动机））6、司机将制动阀手柄至于（ 制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（ 制动距离）7 , 当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（ 滑行）8、制动波的传播速度叫做（ 制动波速）9、列车在坡道上运营时，能保证在规定距离内紧急停车的速度，称 为 （ 制动初速度）10、车辆制动机是运用储存在（ 副风缸）内的压力空气作为制动动力的11、全制动距离为空走距离与（ 有效制动距离）距离之和12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（ 制动波）.13、机车、 车辆制动时， 以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动， 称为（ 粘着制动） 14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（ 滑行）。
15、制动时; 当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（ 延长）16、自动空气制动机的重要特点是：列 车 管 （ 减压或排气）时产生制动作用 1 7 、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（ 制动缸）1 8 、列车缓解时，制动缸的压力空气将（ 排向大气） 1 9 、以电路来操纵制动作用， 而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置， 称 为 （ 电空制动）2 0 、制动时， 将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（ 轨道涡流制动（ 或线性涡流制动））2 1 、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（ 轨道电磁制动）.2 2 、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（ 再 生 制 动 ）2 3 、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（ 电阻制动）2 4 、我国货车用列车主管的公称通径为（ 3 2 ） m m . «2 5 、我国客车用列车主管的公称通径为（ 2 5 ） m m . 。
2 6 、目前我国铁路货车使用的空气制动机是（ 1 2 0 ）型2 7 、我国铁路客车使用的空气制动机分派阀重要是（ 1 0 4 ）、 （ F 8 ）型2 8 、装 有 1 0 3 阀、1 2 0 阀的货车（ 可以）混编2 9 、对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管水压强度实验压力为（ 1 0 0 0 ） K P a 3 0 、对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管风压强度实验压力为（ 6 0 0 、 7 0 0 ） K P a 3 1 、制动软管的长度为（ 5 6 0 ±1 0 ） m m .3 2 、对单元制动缸是采用橡胶模板代替活塞，内部有闸片（ 间隙自动调整器），当闸片间隙 增大时，能 （ 自动调整）闸片与制动盘之间的间隙到规定范围33、对于装有104型分派阀车辆制动机，缓解阀应装在（ 压力风缸） 上34、对于三通阀车辆制动机，缓解阀应装在（ 副风缸）上35、手动二级空重车调整装置调整制动力，是通过改变（ 制动缸）的容积来实现的36、手动二级空重车调整装置手柄置于重车位时，制动缸通向（ 降压风缸）的通路被关闭37、当每辆每轴平均轴重局限性（6吨（ 6 t））时，应将空重车手柄置于空车位。
38、球芯式比锥芯式折角塞门的通道要（ 大）39、远心集尘器安装在列车管通空气制动阀的（ 支管上）上•40、为了安全起见，应将列车尾部的制动软管连接器用（ 防尘堵）连接，并用铁链挂起41、车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为一5〜10_km/h42、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称 之 为 （ 基础制动装置 ）43、闸 瓦 按 （ 材 质 ）可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦44、铸铁闸瓦按期材质可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和（ 高磷铸铁）闸瓦45、运用人力操纵产生制动作用的装置，叫做人力制 动 机 （ 或手制动机）46、合成闸瓦其缺陷是导热性（ 差 ），易使车轮踏面热裂、剥离47、合成闸瓦（制 动）时无火化或基本无火化，可防止因制动引起的列车或沿线的火灾48、使用高摩合成闸瓦时，须对本来装有（ 铸 铁 闸 瓦 ） 的基础制动装置进行改造49、由一块闸瓦单向作用于车轮的基础制动装置称（ 单闸瓦式） 5 0 、由两块闸瓦双向作用于车轮的基础制动装置称（ 双闸瓦式）5 1 、由闸片夹紧制动盘而产生制动力的基础制动装置称（ 盘型制动）5 2 、以树脂、石墨、石棉、铁粉、硫酸专贝等材料为主热压而成的闸瓦称（ 合成闸瓦）。
5 3 、 客货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最重要目的是控制制动缸活塞行程， 提高（ 制动力）的稳定性5 4 、S T 型闸调器的控制方式有杠杆式和（ 推杆式）两种5 5 、1 0 4 型分派阀是由中间体、主 阀 和 （ 紧急阀）等三部分组成5 6 、1 0 4 型分派阀采用了常用制动和（ 紧急制动）分部控制的方式5 7 、1 0 4 型分派阀主阀有作用部、 （ 充气部）、 （ 均衡部）、紧急增压阀、局减阀、等五部分组成5 8 、1 0 4 型分派阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气一方面向（ 压力风缸）充气，之后通过充气阀部向（副 风 缸 ）充气5 9 、1 0 4 型分派阀中的（ 紧急增压阀）是为增大紧急制动时的制动缸压力而设立的6 0 、1 2 0 型控制阀的半自动缓解阀由（手 柄 部 ）和 （活 塞 部 ）两部分组成6 1 、1 0 4 型分派阀与（ 1 0 3 ）阀的零部件通用互换性较强6 2 、以电路来操纵制动作用， 而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置， 称为（ 电空制动机） 6 3 、1 0 4 型电空制动机是在1 0 4 型客车制动机的基础上增设（电磁阀安装座（ 涉及三个电磁 阀 卜 （一 个 缓 解 风 缸 卜 车端导线连接装置等组成。
6 4 、1 0 4 型电空制动机的充气止回阀是在充气状态时，（ 副 风 缸 ， 通过止回阀充入（缓解风 缸 ） 二、判断题8 4 、制动力是钢轨作用于车轮的外力 （ V ）8 5 、列车减速力涉及列车制动力与列车运营阻力两部分. （ V ）8 6 、制动距离的长短完全取决于制动力的大小 （ ）8 7 、粘着制动时，能实现的最大制动力不会超过粘着力 （ V ）8 8 、所谓自动制动机是当列车分离时，各车辆能产生自动制动作用V ）8 9 、三通阀在缓解位时，列车管通大气，制动缸通副风缸 （ ）9 0 、制动时，如机车车辆发生滑行现象，将会延长制动距离 （ V ）9 1 、 有机车车辆制动装置产生的，通过轮轨粘着转化而成的阻碍列车运营的外力， 称为制动力 （J ）9 2 、制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力的获取方式V ）9 3 、一般所说的制动装置，应涉及制动机、基础制动装置和手制动机 V ）9 4 、电空制动是以电磁力为制动动力的制动方式 ）9 5 、电空制动的同步性比空气制动的好 （ V ）9 6 、真空制动的制动缸压力不会超过大气压。
（V ）9 7 、 列车在坡道上运营时， 能保证在规定距离内停车的制动初速称为制动限速 （V ）9 8 、三通阀是联系列车管、副风缸和大气三者相通而得名 （ ）9 9 、三通阀在中立位时，列车管、副风缸、制动缸互不相通 （ V ）1 0 0 、远芯集尘器的作用是用过滤的方法来清除压力空气中的固体及液体杂质 （) 1 0 1 , 球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小 )1 0 2 、折角塞门在关闭或开通时，应先提起手柄才干转动 V ）1 0 3 、紧急制动阀（ 车长阀）排的是制动管的压力空气 （V ）1 0 4 、缓解阀排的是制动缸的压力空气 （ ）1 0 5 、将某一列车管折角塞门关闭后，将使整个列车失去制动作用 （ ）1 0 6 、紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置 V ）1 0 7 、列车管水压实验压力为l OOOK P a （ V ）1 0 8 、盘型制动单元检修后和装车前无需进行性能实验，直接装车使用 （ ）1 0 9 、车辆进行几次制动、缓解作用后，单元制动缸会使闸片间隙自动调整到3 —5 m m 左右。
V ）1 1 0 、客车空气制动装置安装车轮防滑器的重要目的，是提高车轮闸瓦和车轮踏面间的摩擦1 1 1 、基础制动装置的作用是将制动缸的空气压力直接传递到闸瓦上去 （ ）1 1 2 、采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运营时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力V ）1 1 3 、制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大1 1 4 、闸瓦间隙自动调整器的作用是在每次制动后，自动的调整闸瓦间隙，使制动缸活塞行程保持在规定的范围内V ）1 1 5 、合成闸瓦按其摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦、中摩合成闸瓦和高摩合成闸瓦三大类) 1 1 6 、合成闸瓦的使用寿命长，一般为铸铁闸瓦的3 〜 1 0 倍 （)1 1 7 、高摩合成闸瓦，其摩擦系数与中磷铸铁闸瓦相近，所以两者可以通用 （ ）1 1 8 、 链条式手制动机：分为固定式和折叠式两种大多数货车采用这种手制动机 V ）1 1 9 、 人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小很多， 制动过程也很缓慢 （ V ）1 2 0 、盘形制动具有结构紧凑、制动效率高的特点 （ V ）1 2 1 、盘形制动属于粘着制动。
V ）1 2 2 、闸瓦自动间隙调整器是以调整制动缸活塞行程来保证闸瓦间隙的 （V ）1 2 3 、盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗 （V ）1 2 4 、单元制动缸经分解检修组装后，在装车前应在实验台作性能实验 （ V ）1 2 5 、 S T 「6 0 0 型闸调器在装车后调试其螺杆工作长度时， 可以通过调整控制杆头的控制距离达成目的1 2 6 、客车制动梁体有裂纹时须更换1 2 7 、制动倍率的大小与制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙大小无关，仅与基础制动装置各杠杆的孔距尺寸有关 （V ）1 2 8 、S T 「 6 0 0 型闸调器安装在基础制动装置的连接拉杆上，相称于一根能伸缩的连接拉杆 ）1 2 9 、S T 型闸调器的动力来源是压缩空气 （ ）1 3 0 、1 0 4 型分派阀是一种无滑阀结构的阀 （ ）1 3 1 、1 0 4 型分派阀是一种属于二压力机构、间接作用式阀V ）1 3 2 、1 0 4 型制动机在施行常用制动后可直接转入紧急制动 （ V) 1 3 3 、在紧急制动时，1 0 4 型分派阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
（V ）题目答案： V1 3 4 、1 0 4 型分派阀制动缸的压力是受容积室压力控制的 V ）题目答案： V1 3 5 、1 2 0 不能与1 0 3 型阀混编 （ ）1 3 6 、1 0 4 型制动机的车辆实行紧急制动后立即可施行充气缓解作用 ）1 3 7 、1 0 4 型分派阀具有制动力不衰减的性能，特别合用于长达下坡道运营 （V ）1 3 8 > 1 0 4 型分派阀的局减作用分两个阶段，在两个阶段中滑阀都会随着主活塞上移 ）1 3 9 、分派阀安定性是指常用制动时不发生自然缓解的性能 （ ）1 4 0 . 1 0 4 型电空制动机在再充气缓解时加速缓解风缸的压力空气经缓解电磁阀充入列车管 V ）1 4 1 、1 0 4 型电空制动机没有阶段缓解作用 （ ）1 4 2 、1 0 4 型电空制动机保压电磁阀与制动缓解电磁阀同样都是常闭电磁阀 （ ）1 4 3 、使用电空制动机可以提高制动的同步性，减少纵向冲击 （ V ）1 4 4 、1 0 4 型电空制动机保压电磁阀是常闭电磁阀 （ ）1 4 5 、1 0 4 型电空制动机三个电磁阀都是常闭电磁阀 （）1 4 6 、1 0 4 型电空制动机三个电磁阀是可以互换的。
（ J ）1 4 7 、电控制动可以大大提高列车的制动波速 V ） 1 4 8 、1 0 4 型电空制动机电气失效后，列车能自动转为空气制动机的状态 （ )5 5 . 制动倍率过大时，当闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地缩短，不仅直接影响制动力衰减，还增长调整活塞行程的工作量1 7 3 . 截断塞门可以关闭制动主管之间的通路 （）1 7 4 . 制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的因素之一1 7 5 . 1 0 3 及 1 0 4 型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而导致的压力下降1 7 6 . 目前，我国绝大多数客车采用双侧制动的基础制动装置1 7 7 . 2 5 K 型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置 （）1 7 8 . 2 5 K 型客车的单元制动缸为膜板制动缸 （）1 7 9 . 2 0 世纪7 0 年代后的我国客车，绝大多数采用蜗轮蜗杆式手制动机1 8 1 . 客车各型制动缸组装前，均应涂抹4 6 号制动缸脂 （）1 8 2 .制动杠杆组装时，应在制动圆销与销套工作面间涂机油或润滑脂1 8 3 .制动圆销装用扁开口销时，应包卷。
（）1 8 4 .制动装置在落成实验时，只需做空气制动的单车实验 （）1 8 5 .制动软管必须进行风压和水压实验，合格后涂打标方可使用1 8 6 .厂修和A 4 级段修盘形制动装置时，其闸片规定更换新品1 8 7 .制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大 （）1 8 8 .车辆制动装置做单车漏泄实验时的保压时间为1 m in , 其压力下降应不大于1 0 k P a1 8 9 .车辆制动做单车制动感度实验时，规定制动主管减压达成4 0 k P a 之前发生制动作用1 9 0 .客车制动时主管最大减压量均应不大于1 4 0 k P a ) 1 9 1 .空气弹簧配套之高度控制阀必须经实验台实验合格后，方可装于转向架上1 9 2 . 2 0 9 T 型转向架采用超外侧弹簧悬挂装置，其目的之一是提高车辆防止倾覆的安全性2 3 3 . 1 0 4 型空气制动机是直接作用式制动机2 3 4 . F 8 型空气制动机是间接作用式制动机（）2 3 5 .客车用蜗轮蜗杆式手制动机的优点是制动力大，自锁性好 ）2 3 6 .中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高摩擦系数和耐磨性。
（）2 3 7 . 闸瓦与闸瓦托是依靠闸瓦插销连接固定在一起 （）2 3 8 , 由上向下穿插的制动圆销可以不装垫圈而直接插装开口销 （）2 3 9 . S T 1 - 6 0 0 型闸调器在做外观和作用检查时，可以敲打闸调器 （）2 4 0 .空气制动装置中的三通阀或分派阀属于气压传动系统的工作系统 （）三、单选题6 5 . 解决制动故障时，要先关闭（ ）后，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置A 、风缸排水塞门 B 、折角塞门 C 、截断塞门 D 、缓解阀标准答案：C6 6 . 只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动（）时，车辆制动机才干产生制动或缓解作用A 、电磁阀 B 、缓解阀 C 、制动阀 D 、分派阀标准答案：D7 5 . 当制动缸活塞（）制动作用时的制动管减压量， 称为最小减压量 A、开始释放 B、已经产生 C、不产生 D、开始产生标准答案：D76. 货车上使用的人力制动机有（）A、以上答案都不对 B、手制动机C、脚踏式制动机 D、A 和 B 都对标准答案：D78. 单侧闸瓦式基础制动装置相对于双侧闸瓦式基础制动装置的优点不涉及（）。
A、便于检查和修理 B、制动力大C、节约材料 D、构造简朴标准答案：B85. 远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与三通阀或分派阀的中间，通常是在距三通阀或分 派 阀 （）m m 以内A、 300 B、 600 C、 400 D、 50096. 闸瓦紧压在车轮踏面上的力，叫 （）A、摩擦力 B、制动力 C、制动倍率 D、闸瓦压力标准答案：D98. 更换折角塞门时，要关闭（ ）的折角塞门A、本车另一端 B、邻 车 C、更换端 D、本车另一端及邻车标准答案：D100. 手动回转阀式单车实验器紧急制动排风阀用于实验120型制动机的（）实验A、制动感度 B、缓解感度 C、制动安定 D、紧急制动标准答案：D105.120阀常用制动位制动空气通路的起点是（） A、制动管的压力空气 B、制动缸的压力空气C、加速缓解风缸的压力空气 D、副风缸的压力空气标准答案：D121. 单车缓解感度实验时，二位充风，制动机须在（）S 内缓解完毕A、 40 B、 35 C、 30 D、 45标准答案：D124 . 单元制动缸用（），辅修时不需分解检查，可减小检修工作量A、膜板代替皮碗 B、皮碗代替膜板 C、耐磨皮碗 D、膜板加皮碗标准答案：A125 . 盘形制动装置的结构比较简朴，可以缩小（）和制动缸的容积，节省压缩空气。
A、副风缸 B、缓解风缸 C、辅 助 风 缸 D、工作风缸标准答案：A126 . （）时，无论人力制动机状态良好与否必须分解检修A、段修 B、厂修 C、临修 D、辅修标准答案：B130. 一般客、货车的制动倍率为（）倍为宜A、8 -1 5 B、7〜 9 C、2〜 5 D、7 〜 12标准答案：B155.104型分派阀是采用（）压力控制、间接作用的空气制动机A、多种 B、两种 C、三种 D、一种标准答案：B 159. 制动装置组装后，截断塞门手把涂（）A、白漆 B、红漆 C、黑漆 D、黄漆标准答案：A166.制动盘安装在车轴上的叫“（）”盘形制动装置A、轴身式 B、轴盘式 C、一体式 D、分体式标准答案：B, NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（）的功能A、脚踏制动 B、快速缓解 C、锁闭 D、调速标准答案：C312.120阀常用制动位第一阶段局减空气通路从制动管的压力空气一滑阀与座的一局减通路-（ ）一缩孔堵I - 大气A、局减阀 B、半自动缓解阀 C、紧急阀 D、局减室标准答案：D318. 制动时，容积室的压力空气来源是（）A、辅助风缸 B、制动管 C、副风缸 D、压力风缸标准答案：D217. 人力制动机的辅修除（）手制动机作用不良时须分解检修外，其他各型人力制动机以外观检查和实验为重要内容，保证人力制动机有良好的技术状态。
A、链 条 式 制 动 机 B、NSW型制动机 C、FSW型制动机 D、脚踏式制动机标准答案：B 2 3 0 . 机车车辆所使用闸瓦插销距轨面的距离不得小于()mmA 、 5 0 B 、 3 0 C 、 1 0 0 D 、 2 5标准答案：D2 3 2 . 在单元制动缸内设有()，当闸片及制动盘磨耗后而引起闸片间隙增大时，能自动调小闸片间隙至正常范围A 、单向闸片间隙自动调整器 B 、闸片控制器C 、闸片磨耗间隙调整器 D 、双向闸片间隙自动调整器标准答案：A1 3 9 .空重车自动调整装置横跨梁变形大于( D ) 时须调修或更换 A) 1 m m ( B ) 2 m m ( C ) 3 m m ( D ) 5 m m14 0 . 空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于(A ) 时须更换 A) 20 % ( B ) 3 0 % ( 0 4 0 % ( D ) 5 0 %14 1 .空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗板平面磨耗大于(C ) 时须更换 A) 1 n u n ( B ) 1. 5 m m ( C ) 2 m m ( D ) 3 m m14 2 .空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于( A ) 时须焊修。
A) 1 m m ( B ) 1. 5 m m ( C ) 2 m m ( D ) 3 m m14 3 .空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链裂纹或磨耗深度大于( C ) 时须更换 A) 1 m m ( B ) l . 5 m m ( C ) 2 m m ( D ) 3 m m14 4 .空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗垫板磨耗大于( C ) 时须更换 ( A) 1 m m( B ) 1. 5 m m ( C ) 2 m m ( D ) 3 m m19 0 .各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行( D ) 的水压实验，保压实验不得漏泄 A) 3 0 0 k P a ( B ) 5 0 0 k P a ( 0 7 5 0 k P a ( D ) 9 0 0 k P a19 1 .各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压实验，并保压( C ) 不得漏泄 A) 1 m m ( B ) 2 m m ( C ) 3 m m ( D ) 4 m m19 2 . 闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于(B ) 时卸下修理，裂纹时更换。
A) 2 m m ( B ) 3 m m ( C ) 4 m m ( D ) 5 m m19 4 .车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于( A ) A) 6 m m ( B ) 8 m m ( C ) 10 m m ( D ) 12m m19 5 .车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于( C ) A) 4 0 m m ( B ) 5 8 m m ( C ) 6 0 m m ( D ) 6 8 m m19 6 .组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于(B),且不超过3 块 A) 20 m m ( B ) 25 m m ( C ) 3 0 m m ( D ) 4 0 m m19 7 .车体落成后，K Z W- 4 型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于( D ) A) 0 m m ( B ) 0 . 2m m ( C ) 0 . 5 m m ( D ) 1 m m 19 8 . 车体落成后，K Z W- 4 型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为（ C ）（ 心等型车为1〜3 m m ） ,须安装开口销。
A） 1 〜3 m m （ B ） 2〜4 m m （ C ） 3 ~ 5 m m （ D ） 4 〜7 m m20 0 . 脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使（ B） 连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大 A） 制动缸 ⑻制动主管 ⑹副风缸 （ D ） 工作风缸20 2 .安装有脱轨自动制动装置7 0 t 级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为（D ） A） 白色 （ B ） 红色 （ C ） 黑色 （ D ） 黄色20 3 . 1 2 0 T 型货车空气控制阀与120 阀相比增长了（ A ） 功能、（ A） 常用加速制动 （ B ） 常用加速缓解 （ C ） 紧急制动 （ D ） 减速缓解25 9 . 加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和（ C ） 的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（ 17 0 〜19 0 m / s ） ,使低速缓解的纵向冲动减轻 A） 9 L （ B ） 10 L （ O i l L （ D ） 17 L26 3 .制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车（A ） 部传播到列车尾部的传播速度，单位为米/ 秒（ m / s ） 。
A） 前 ⑻中 （ C ） 后 （ D ） 中后26 4 .提高缓解波速，在一定限度上可以防止在车钩间产生相称大的（ B ） 冲击力，从而避免发生拉断车钩 A） 拉长 （ B ） 拉伸 （ C ） 拉大 （ D ） 增大26 5 . 1 20 型空气制动采用直接作用方式，即当制动管增压时，（ A ） 压力空气可直接通过主阀作用部排入大气 （ A ）制动缸 （ B ）副风缸 （ C ）降压风缸 （ D ）加速风缸26 6 . 1 0 3型分派阀的紧急阀由紧急活塞、（C ） 、安定弹簧等组成 A ）紧急二段阀 （ B ）加速缓解阀 （ C ）放风阀 （ D ）半自动缓解阀27 8 .制动软管须在水槽内通以6 0 0 〜 7 0 0 k P a的风压，保 压5 m i n不得漏泄或局部鼓起，如管体或端部出现不连续的气泡，并在（D ）消失为合格 A ） 4 m i n 前 （ B ） 6 m i n 中 （ C ） 8 m i n后 （ D ） l O m i n27 9 .远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与三通阀之间，它运用（ A ） 的作用，将制动管压力空气中的尘砂、锈垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。
A ）离心力 （ B ）吸引力 （ C ）引力 （ D ）重力28 0 ：安装远心集尘器时须正位，器体上的箭头指向（A ） 一侧，还须保持垂直，否则将失去集尘作用 A ） 1 20型控制阀 （ B ）主管三通 （ C ）向下 （ D ）向上28 1 . ST1 —6 0 0型、ST2—25 0型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和（A ） 部等三部分组成 A ）连接 （ B ）联挂 （ C ）连通 （ D ）连联28 3 . KZW — 4型空重车自动调整装置为（ D）调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力， 满足车辆运用的规定 A ）一级 （ B ）二级 （ C ）三级 （ D ）无级28 4 .横跨梁用磨耗垫板及横跨梁托上有长形孔而横跨梁端头上为（ D ） ,定位螺栓穿过这些孔起定位作用 （ A ） 方形孔 （ B ） 长形孔 （ C ） 锥形孔 （ D ） 圆形孔28 5 . 单车实验器安装软管2 根，一根接风源，另一根接车辆的制动软管接车辆制动软管的一根，规定长度为（ B ） , 内径为0 25 m m 。
A ） l ~ l . 2 m （ B ） l . 5 〜 2 m （ C ） 2. 2~ 3 . 2 m （ D ） 3 . 2- 4 m3 0 6 . F S W 型手制动机制动功能实验：快速缓解手柄置于保压位，顺时针方向转动手轮，能产生和（D ） 为合格，否则为不合格 A ） 制动实验 （ B ） 紧急制动实验（ C ） 急制动实验 （ D ） 保压制动力3 3 8 . 旋压密封式制动缸制动不起作用，一方面最也许的是（ A ） 出现故障，另一方面就分解检查活塞是否出现质量问题 A ） 橡胶密封圈 （ B ） 油脂变质 （ C ） 制动缸体 （ D ） 活塞杆砂孔34 0. 旋压密封式制动缸出现漏泄时，一方面应分解检查，（ A ） 、活塞以及皮碗是否有质量问题 A ） 制动缸内壁 （ B ） 制动缸缓解弹簧 （ C ） 油脂 （ D ） 活塞杆34 3. 车辆承受制动时，闸瓦压迫车轮所引起的（ A ） A ） 制动力 （ B ） 作用力 （ C ） 控制力 （ D ） 压迫力34 7 . 当列车制动主管管减压为100 k P a 时，103型制动机空车位制动缸表压力为（ A ） 。
A ） 8 6 . 4 k P a （ B ） 19 0 k P a （ C ） 225 k P a （ D ） 5 4 2 k P a35 0. 列车运营时，始终存在的阻力称为（C ） （ A ） 列车运营阻力 （ B ） 附加阻力 （ C ） 基本阻力 （ D ） 阻力35 1 .由三通阀或分派阀再制动时，引起的列车制动主管压力下降的现象叫（ C ） A ） 阶段制动 （ B ） 阶段缓解 （ C ） 局部减压 （ D ） 减压35 2 . 列车运营在坡道上产生的坡道阻力属于（C） 阻力 A ） 基本 （ B ） 列车运营 （ C ） 附加 （ D ） 黏着35 5 . 为了协调长大货品列车前后部车辆缓解作用一致，在 120型阀中设有（ A ） 作用 A ） 减速充气缓解 （ B ） 局部减压 （ 阶段缓解 （ D ） 局部缓解35 6 . 在新造和检修后的车辆进行“ 单车实验”中，规定制动管系的漏泄量每分钟不得超过（D ） A ） 4 0k P a （ B ） 30k P a （ C ） 20k P a （ D ） l O k P a36 0. 用 7 05 型实验台，进行分派阀实验时，总风源压力应达成（ C ） 以上。
A ） 4 5 0k P a （ B ） 6 00k P a （ C ） 6 5 0k P a （ D ） 7 5 0k P a36 1. 标 记 载 重 6 0 t , 装 有 120型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车制动管气压6 00 k P a ,重车位每辆换算闸瓦压力为35 0 k N , 则其制动率为（ B ） A ） 4 0% （ B ） 5 0% （ 0 4 6 % （ D ） 5 6 %36 3. 制动机由于橡胶密封元件失效导致的常见故障是（A ） A ） 漏泄 （ B ） 堵塞 （ C ） 自然制动 （ D ） 自然缓解37 7 . 制动机单车实验不涉及（C ） A ） 漏泄实验 （ B ） 制动感度和缓解感度实验（ C ） 简略实验 （ D ） 紧急制动实验 38 1. 单车实验器有六个作用位置，其第一位为（A ） A ） 急充风位 （ B ） 缓充风位 （ C ） 保压位 （ D ） 感度制动位38 4 . 制动缸缓解不良的重要因素是（A ） A ） 缓解弹簧折断 （ B ） 活塞皮碗破损（ C ） 制动缸内壁漏风沟堵塞 （ D ） 制动缸泄漏38 7 . 压力表指针指示的压强是压缩空气的（ C ） 。
A ） 绝对压强 （ B ） 绝对压强加上大气压（ C ） 绝对压强减去大气压 （ D ） 绝对压强与大气压的比值39 0 .制动缸内部漏泄的重要因素是（D） A ） 皮碗老化、裂损 （ B ） 皮碗变形（ C ） 活塞裂纹或气孔 （ D ） A , B , C三者39 1 . 当制动缸内漏风沟过长时，有也许导致制动机（C ） A ） 自然制动 （ B ） 缓解不良（ 0 不起制动 （ D ） 以上三种情况都有也许39 2 . 制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，并且能减轻列车的（A ） A ） 纵向冲动 （ B ） 垂直冲动 （ C） 侧向冲动 （ D ） 左右冲动4 2 7 . 轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D 兀（ A ） 制动力 （ B ） 摩擦力 （ C） 制动压力 （ D ） 黏着力4 2 8 .车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，因素是（ C ） ( A ) 活塞行程调整不妥 ( B ) 三通阀故障( 0 手制动机拧死 ( D ) 闸瓦与车轮踏面间的间隙调整不妥4 2 9 . 闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的因素是(B ) »( A ) 制动缸连接拉杆眼孔错位( B ) 制动时，制动缸活塞行程太长( C) 换闸瓦时，手调闸调器旋转的圈数太多( D ) 制动时，制动缸活塞行程太短4 3 0 . 7 0 5 型实验台操纵阀的作用是( A ) 。
A ) 控制列车管容量风缸的压力增减( B ) 控制副风缸的压力变化( C) 控制储风缸的压力变化( D ) 操纵各阀的实验程序4 3 1 . 车辆空气制动机的基本作用是(A ) A ) 充气、制动、保压和缓解 ( B ) 制动和缓解( C) 制动安全、可靠和灵活( D ) 充气缓解和减压制动4 3 4 . 车辆空气制动装置的执行机构是( C ) A ) 三通阀或分派阀 ( B ) 副风缸和制动缸( C) 制动缸及其活塞杆 ( D ) 制动缸、制动活塞杆及缓解阀4 3 5 . 现行客货车制动缸活塞密封件为(D ) A ) 0 形密封环 ( B ) 金属密封环( 0 密封牛皮碗 ( D ) 密封橡胶碗 4 3 6 . 制动缸在制动时的压力空气源来自（ A ）o（ A ） 副风缸 （ B ） 三通阀 （ C） 制动主管 （ D ） 制动缸自身4 3 7 .目前我国广泛采用（C ） 制动机 A ） 真空 （ B ） 直通空气 （ C） 自动空气 （ D ） 直通自动空气4 3 8 .制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是（A ）（ A ） 制动缸 （ B ） 三通阀或分派阀 （ C） 副风缸 （ D ） 闸瓦4 4 7 . T W G — 1 A 型自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，因素是与（ A ） 相连接的管路漏气。
A ） 降压气室 （ B ） 副风缸（ C） 加速缓解风缸 （ D ） 制动缸4 6 1 .在制动管法兰接头组成时，必须使两组连接螺栓处在（C ）0（ A ） 水平位置 （ B ） 直角位置 （ C） 垂直位置 （ D ） 上下对称位置4 6 2 .球芯折角塞门的通风孔为圆形，其截面积为锥形塞门的1 . 2倍，且圆形通风孔的空气流通（ A ） A ） 阻力较小 （ B ） 阻力较中 （ C） 阻力较大 （ D ） 阻力特大4 6 3 .球芯折角塞门检修较简便，不需研磨，只要更换（ C ） 或球芯即可 A ） 垫圈 （ B ） 垫片 （ C ） 密封垫 （ D ） 胶垫4 6 4 . 远心集尘器集尘盒内有1 个垂直的固定杆, 杆的顶端安放1 个止尘伞， 可 以 （ D ） A ） 左右摆动 （ B ） 上下摆动 （ C ） 定向转动 （ D ） 自由摆动4 6 5 .紧急制动阀使用时扳动手把，带动偏心轮转动，偏心轮转动后，即可带动阀门启动, 实现（B ） A ） 缓解的目的 （ B ） 制动的目的（ C ） 控制的目的 （ D ） 自动控制的目的4 6 6 . 闸瓦间隙自动调整器能根据闸瓦间隙的变化，（ A ） ,这就能保证车辆有足够的制动力，保障行车安全。
A ） 自动调整制动缸活塞行程 （ B ） 自动控制制动缸活塞行程（ 0 自动调整扛杆距离 （ D ） 自动调整拉杆距离4 6 7 . 闸瓦间隙自动调整器在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少列车制动时的（B ） o（ A ） 侧向冲动 （ B ） 纵 向 冲 动 （ C ） 左右冲动 （ D ） 垂直冲动4 6 8 . S T 1 - 6 0 0 型、S T 2 - 2 5 0 型闸瓦间隙自动调整器的离合器共有6个，其 中 1 个是（D ）的，另 1 个是平面离合器，其余4个是锥面或弧面离合器 A ） 齿轮式 （ B ） 圆齿式 （ C ） 偏齿式 （ D ） 锥齿式4 6 9 .具有简朴可靠的新型称重机构， 传感阀在每次制动时（ A ） 枕簧挠度的变化， 对车辆振动的跟随性好，触头在缓解状态时缩回，大大减小磨耗，提高寿命 A ） 感知 （ B ） 感觉 （ C ） 感恩 （ D ） 改变4 7 0 . 比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为（ A ） ；落下显示空车位，表面为红色 A ） 白色 （ B ） 蓝色 （ C ） 黄色 （ D ） 半黄半白色4 7 2 . K Z W —A K Z W . 4G型空重车自动调整装置性能重车位实验置保压位，制动缸压力须符合规定，同时空重车位指示牌须（ A ） ,显示白色（ 重车位） 。
（ A ） 翻起 （ B ） 翻转 （ C ） 翻上 （ D ） 翻下5 1 0 . H 3 0 0 型制动盘原型厚度为（D ） A ） 9 6 mm （ B ） 9 8 mm （ C ） 1 0 0 n u n （ D ） 1 1 0 mm5 1 2 . 客车所采用的有四个圆销孔的杠杆多用于（ A ） A ） 制动缸杠杆 （ B ） 固定杠杆 （ 移动杠杆 （ D ） 均衡杠杆5 2 0 . 2 5 K 型客车采用（D ） 装置 A ） 1 0 4 型空气制动 （ B ） F 8 型空气制动（ 0 1 2 0 型空气制动 （ D ） 1 0 4 型或F 8 型电空制动5 2 5 . 中磷生铁闸瓦的重要缺陷之一是（A） A ） 在高速制动减速时摩擦系数太小 （ B ） 强度低（ C ） 硬度局限性 （ D ） 散热性差5 2 6 . 非金属合成闸瓦的重要优点之一是（D ） A ） 强度好 （ B ） 散热好（ 0对车轮磨损小 （ D ） 在高速制动减速时摩擦系数较大5 2 7 .客车空气制动机在做单车的制动机安定实验时，规定制动主管减压达成（ A紧急制动作用。
A ） 17 0 k Pa 之前 （ B ） 17 0 k Pa 之后（ C ） 17 0 k Pa 前后 （ D ） 17 0 k Pa 之时） 不发生5 2 8 .车辆空气制动做单车保压实验的时间应为（C ） ( A ) 3 0 s ( B ) 4 5 s ( C ) l m i n ( D ) 2 m i n5 3 1. 常用制动时，制动机不发生紧急制动作用的性能称为制动机的（D ）0（ A ） 稳定性 （ B ） 灵敏度 （ C ） 准确性 （ D ） 安定性5 3 5 . 车轮轮缘产生偏磨的重要因素是（ D 兀（ A ） 制动力过大 （ B ） 制动力局限性（ 0制动力不对称 （ D ） 同一轮对两车轮直径差过大5 3 6 . （ B ） 不属于SP2 制动单元中闸片间隙自动调整器的部件 A ） 引导螺母 （ B ） 连接螺母 （ C ） 调整螺母 （ D ） 回程螺母5 7 2 . 车辆制动装置在作单车实验时，一方面进行的是（ C ） 实验 A ） 感度 （ B ） 漏泄 （ C ） 全车制动主管漏泄 （ D ） 安定5 7 3 . 车辆制动机应具有的条件之一是：当列车在运营途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（ ） 作用。
A ） 制动 （ B ） 停车 （ C ） 紧急制动 （ D ） 减速5 7 4 . 所谓双管制列车，其中一根为制动管，另一根则为（B ）o（ A ） 电讯管 （ B ） 总风管 （ C ） 取暧管 （ D ） 输水管5 7 6 . 10 4 型分派阀具有（B ） 缓解性能 A ）阶段 （ B ） 一次 （ C ） 自动 （ D ） 半自动5 7 7 . 10 4 型制动机，列车管减压10 0 k Pa时，制动缸压力应为（C ） A ) 10 0 - 15 0 k Pa ( B ) 15 0 - 2 0 0 k Pa ( C ) 2 3 0 〜 2 6 0 k Pa ( D ) 2 7 0 ~ 3 0 0 k Pa5 9 1. 单车实验器的压力表（ A ） 校验一次 A ） 一个月 （ B ） 半个月 （ C ） 二个月 （ D ） 三个月5 9 2 .普通单车实验器的回转阀有（D ） 作用位置 A ） 3 个 （ B ） 4 个 （ C ） 5 个 （ D ） 6 个5 9 3 . 单车实验器做“ 安定实验”时，手柄应移至（C ） 进行减压。
A ） 第二位 （ B ） 第三位 （ C ） 第五位 （ D ） 第四位5 9 9 . 缓解阀的作用是（ B ） ,使制动缸得到缓解 A ） 排出副风缸的风 （ B ） 排出制动缸的风（ C ） 排出工作风缸的风 （ D ） 排出容积室的风6 0 1. 闸瓦间隙调整器的直接作用是（A） A ） 调整制动缸活塞行程 （ B ） 直接调整闸瓦间隙（ C ） 调整制动倍率 （ D ） 调整制动率6 0 2 . ST 1—6 0 0 型闸调器螺杆一次最大伸长量为（3 0 ） .（ A ） 3 0 m m （ B ） 4 5 m m （ C ） 6 0 0 m m （ D ） 13 5 m m离式6 0 3 . ST I - 6 0 0 型闸调器螺杆一次最大缩短量为（ D ） A ） 3 0 m m （ B ） 4 5 m m （ C ） 6 0 0 m m （ D ） 13 5 m m6 7 3 . 盘形制动闸片面积比闸瓦大，制动盘散热较快，故磨耗率（） ，寿命较长 （ A ） 小 （ B ） 中 （ C ） 大 （ D ） 特大6 7 5 . 单车实验时，最小减压量为（） 。
A ） l O k Pa （ B ） 2 0 k Pa （ C ） 3 0 k Pa （ D ） 4 0 k Pa6 7 6 . 列车实验时，最小减压量为（） A ） l O k Pa （ B ） 2 0 k Pa （ C ） 3 0 k Pa （ D ） 5 0 k Pa6 7 7 . F 8 型分派阀的主阀是（） 平衡机构 A ） —压力 （ B ） 二压力 （ C ） 三压力 （ D ） 四压力6 78 . F 8 型分派阀的主活塞两侧分别是工作风缸和列车制动主管的压力空气，小活塞上方是（ ） 的压缩空气 A ） 制动缸 （ B ） 工作风缸 （ C ） 副风缸 （ D ） 缓解风缸6 79 . F 8 分派阀在阶段缓解作用，制动管压力不恢复到（） 附近，制动缸不能缓解完毕，有助于坡道及进站停车操纵 A ） 4 0 0 0 kPa （ B ） 5 0 0 kPa （ C ） 5 5 0 kPa （ D ） 6 0 0 kPa6 8 0 . F 8 分派阀完全采用橡胶密封结构，彻底取消（） ，检修方便 A ） 金属滑阀 （ B ） 铅合金滑阀 （ C ） 胶木滑阀 （ D ） 无金属滑阀72 2 . 1 0 4 型分派阀安定性是指：在实行减压（） 为全制动。
A ） lO O kPa （ B ） 1 4 0 kPa （ C ） 1 6 0 kPa （ D ） 1 70 kPa72 3 . 1 0 4 型分派阀安定性是指：在实行减压1 70 kPa 为（ ） A ） 急制动 （ B ） 全制动 （ C ） 紧急制动 （ D ） 全制动+ 急制动72 5 . 1 0 4 型分派阀设有紧急增压阀的目的， 是使旅客在紧急制动时， 制动缸压力可增高（ ） , 从而缩短制动距离 A ） 1 0 % 〜1 5 % （ B ） 1 0 % 〜1 5 %（ C ） 1 0 % 〜1 5 % （ D ） 1 0 % 〜1 5 %73 1 . 1 0 4 型分派阀主活塞向上移动产生（底（ A ） 缓解 （ B ） 保压 （ C ） 制动 （ D ） 缓解或保压73 2 . 1 0 4 型分派阀主活塞向下移动产生（ ） A ） 缓解 （ B ） 保压 （ C ） 制动 （ D ） 缓解或保压73 3 . 1 0 4 型分派阀排风口排（） 风压产生缓解 A ） 降压风缸 （ B ） 副风缸 （ C ） 制动缸 （ D ） 缓解风缸79 6 .要减压少列车制动时车辆之间的互相冲击，最有效的措旅是（） 。
A ） 适当加大制动力 （ B ） 适当减小制动力（ C ） 减少列车管的减压速度 （ D ） 提高制动波速79 7 .空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如 1 0 3 型 及 1 0 4 型分派阀得灵敏度为不超 （ ） ，活塞即将移动 A ） 2 0 kPa / c m 2 （ B ） 4 0 kPa / c m 2 （ C ） 5 0 kPa / c m 2 （ D ） 70 kPa / c m79 8 .我国规定制动距离指的是（） A ） 常用制动距离 （ B ） 最大减压量时的制动距离（ 0最小减压时的制动距离 （ D ） 紧急制动时的距离79 9 . 可以确切地表达机车车辆制动能力的数据是（） （ A ） 制动率 （ B ） 制动倍率 （ C ） 制动力 （ D ） 制动功率8 0 4 . 制动力是（） 作用于车轮的外力 A ） 闸瓦 （ B ） 钢轨 （ C ） 坡道 （ D ） 弯道8 1 1 . 黏着制动通过（） 的黏着作用而产生制动力的方式 A ） 轮轨滚动接触面 （ B ） 轮轨滚动接触点（ C ） 轮轨滚动接触点面 （ D ） 轮轨滚动接触侧面8 1 2 , 非黏着制动（） 的黏着作用而产生动力的制动方式。
A ） 不必通过轮轨滚动接解点 （ B ） 可以通过轮轨滚动接解点（ 0尚通过轮轨滚动接解点 （ D ） 还可以通过轮轨滚动接解点1 6 8 、关门车指的是（b ）被关闭A折角塞门 B列车管制动支管上的截断塞门C空重车塞门 C总风塞门1 6 9 、货车用三通阀或分派阀的空重车调整标记“ 4 0 t ”指 的 是 （c ）A车辆自重 B车辆载重 C车辆总重 D车辆轴重1 70 、缓解阀安装在客、货 车 的 （ b ） oA列车管 B副风缸 C制动缸 D分派阀1 71 , 装用三通阀的车辆制动机的缓解阀的作用是（A ） »A排出副风缸的风 B排出制动缸的风 C排出压力风缸的风 D排出容积室的风172、列车软管组成后，须进行风压漏泄实验，其风压为（B ）A 500—600KPa B 600-700KPa C750-800KPa D 800〜lOOOKPa173、列车软管组成后，须进行水压漏泄实验，其水压为（C ）A800KPa B900KPa ClOOOKPa D700KPa174、新组成的制动软管连接器做水压实验时，软管外围直径超过原形（ C ）为不合格A 4mm B 6mm C 8mm D 12mm175、 《 铁路技术管理规程》规定：编入列车的关门车数不超过现车总量数的（B ）时。
可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力A 4% B6% C8% D10%176、 《 铁路技术管理规程》规定：旅客列车不准编挂关门车，在运营途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准 许 挂 （ A ）两，但列车最后1辆不得为关门车A 1 B 2 C3 D4177、我国旅客列车的列车管定压为（B ）A 550KPa B 600KPa C 650KPa D 500KPa178、我国货品列车的列车管定压为（D)O A550KPaB 600KPa C 450KPa D 500KPa 或 600KPa179、手动二级空重车调整装置在的空车位时，将 （B ）的塞门开通A副风缸到降压气室 B降压风缸到制动缸C列车管到副风缸 D列车管到降压气室180、高速转向架中采用防滑器的重要目的是（B ） A减少轮轨间的粘着系数 B提高并保持轮轨粘着系数的稳定性C防止车轮在高速运营中打滑 D保持车轮踏面和钢轨面的清洁度181, 103型分派阀用于（ A ） oA货车 B客 车C发 电 车D内燃机车182、Fg型分派阀用于（C ）A内燃机车 B电力机车C电控制动车辆 D地铁183、制动防滑器是在制动力（D ）时减少制动力，使车轮继续处在滚动状态，避免车轮滑行。
A等于黏着力B小于黏着力C大于黏着力D即将超过黏着力184、NSW型手制动机缓解实验时，快速逆时针方向转动手轮（A ）时须缓解A 30° B 40° C 50° D 60°185、折叠式人力制动机轴托架裂纹、弯曲、磨耗大于（ B ）时须焊修或更换A 2mmB 3mm C 4mm D 5mm 1 8 6 、人力制动机制动拉杆链的拉环裂纹是须焊修，焊后需进行（ C ）的拉力实验A 1 4 . 7 K N B 2 4 . 7 K N C 2 6 . 4 7 K N D 3 6 . 4 7 K N1 8 7 、制动状态时链条式手制动机轴链卷入量为（ C ）圈A 0 . 5-1 B 0 . 5-1 . 5 C 0 . 5_2 D 1_31 8 8 、F S W 型人力制动机制动功能实验：快速缓解手柄置于（B ）位，顺时针方向转动手轮，能产生和保持制动力为合格，否则为不合格A制动位 B保压位 C充气位 D缓解位1 8 9 、F S W 型人力制动机阶段缓解功能实验：快速缓解手柄置于（ B ）位，逆时针针方向转动手轮，能逐渐制动缓解制动力为合格，否则为不合格。
A制动位 B保压位 C充气位 D缓解位1 9 0 、脚踏式人力制动机实验有（ A ）、缓解实验A制动实验 B紧急制动实验 C急制动实验 D保压实验1 9 1 、手制动装置一般安装在（ B ） 车端A二位车端 B 一位车端 C中部 D 一、二位车端中部均可1 9 2、一般来说我国现有车辆的基础制动装置，客 车 是 （D ）A单闸瓦式 B双闸瓦式 C 多闸瓦式 D盘形、闸片式1 9 3 、一般来说我国现有车辆的基础制动装置，货 车 是 （ A ）A单闸瓦式 B双闸瓦式 C 多闸瓦式D盘形、闸片式1 9 4 、闸瓦调整器的直接作用是（ A ）A 调整制动缸活塞行程 B直接调整闸瓦间隙 C 调整制动倍率 D 调整制动率1 9 5 、基础制动装置中的各种圆销，厂段修允许径向磨耗（B ）A 1 . 5 m m B 2 m m C 2. 5 m m D 3 m m1 9 6 、制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（ C ） oA制动缸压力 B制动缸推力 C 闸瓦压力D混合阻力1 9 7 、将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称（ C ）A换算闸瓦压力 B实际闸瓦压力 C 制动倍率 D制动效率1 9 8 、ST 「 6 00型闸调器，螺杆一次最大伸长量为（A ）。
A 3 0m m B 6 0m m C 200m m D 6 00m m1 9 9 、ST 「 6 00型闸调器，螺杆一次最大缩短量为（B ） oA 5 0m m B 1 3 5 m m C 1 7 5 m m D 27 5 m m200、ST 1 - 6 00型闸调器，在实验台实验时，应将制动缸压力调整到（ B ）A 25 0K P a B 3 00K P a C 3 5 0K P a D 4 00K P a201 、ST 2- 25 0型闸调器，在实验台实验时，应将制动缸压力调整到（D ）A 25 0K P a B 3 00K P a C 3 5 0K P a D 4 00K P a202、 “ 局部减压”是三通阀或分派阀在（B ）时引起的列车管压力的下降A缓 解 B制 动 C 保 压 D 中立203 、1 04 型分派阀用于（B ）A货车 B客 车 C 发电车 D 内燃机车 204、104型分派阀充气时，工作风缸充气过慢的因素是（D ）A主活塞漏泄 B充 气 孔 过 大C滑 阀 充 气 孔 堵 塞D滑阀充气孔过小205、104型分派阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是由于（ B ）。
A充气止回阀被粘住 B滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良C主阀作用阀弹簧太弱D主阀作用密封圈漏206、104型分派阀属于（A ）A间接作用式二压力机构 B间接作用式三压力机构C直接作用是二压力 机 构D直接作用式三压力机构207、104型分派阀的紧急阀由紧急活塞、 （C ）和安定弹簧等组成A紧急二段阀B加速缓解阀C防 风 阀D半自动缓解阀208、1 0 4型分派阀常用制动位第二阶段时，主活塞继续上移，制动管压力滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升到50-70KPa时局减阀（A ）A关 闭B开 放C截 断D逆流09、104型分派阀紧急制动位紧急制动时，紧急活塞两侧形成（C ）的压力差，紧急活塞下移顶开防风阀使制动管压力空气迅速排向大气A小B中 档C很 大D特大210、104型分派阀作用部的主活塞的移动为（ A ）产生制动、缓解、保压等作用A上下 移 动B左右移动 C前后移动D前后或左右移动2 1 1、104型分派阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是由于（B ） .A局减弹簧过弱或过强B局减室排气口缩孔堵I被堵 C 局减阀盖上的大气孔被堵 D 局减膜板穿孔212、104型分派阀制动时，制动缸压力失调的因素是（ B ）。
A 主活塞漏泄 B 均衡部缩孔堵H 被堵C 作用活塞膜板穿孔 D 作用阀脱胶213、104型分派阀紧急室充气过慢是由于（D ）A 放风阀与阀座不密贴 B 防风阀导向杆密封圈漏泄C 紧急活塞膜板穿孔D 紧急活塞杆径向限孔W被堵214、104型分派阀在充气缓解位时，滑阀室与（D ）相通A 制动缸 B 副风缸 C 容 积 室 D 压力风缸215、104电空制动的控制线用（ D ）芯电缆线A ~B =C四 D 五216. 104电空制动机中用于控制容积室与大气的通路，得电时切断，失电时连通的是（B ） oA 缓解电磁阀 B 保压电磁阀C 制动电磁阀 D 放风电磁阀217、下列对104电空制动机的制动电磁阀的作用叙述对的的是（B ）A 常闭状态（ 失电）开通制动管通副风缸的通路B 得电时开通制动管向大气的排气通路 C 常闭状态（ 失电）开通制动管通大气的通路D 得电时切断制动管向大气的排气通路218、104型电空制动机在再充气缓解时（ B ）压力空气充入列车管A 压力风缸C 总风缸B 加速缓解风缸D 副风缸219、104型电空制动机（A）是常开电磁阀A 保压电磁阀B缓解电磁阀C 常用制动电磁阀D 紧急制动电磁阀220、120阀 中 的（）是为减轻长大货品列车在紧急制动时的纵向冲击而设立的。
221、A ） 紧急阀B 紧急二段阀 C 减速部 D 局减阀120型控制阀中紧急阀的限制孔【 V孔 径 为 （BA ) A 0.5mm B 1.1mm C 0.8mm D1.8mm222、120型控制阀中紧急阀的限制孔VI孔 径 为 （A ) oA 1.0mm B 1.2mm C 0.8mm D1.8mm223、120型控制阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔HI孔 径 为 （C ） oA 0.8mm B 1.0mm C 2.5mm D 3.0mm224、120型控制阀用于（ A ）A 货车 B 客车 C 摩托车组D 地铁225、120型控制阀属于（C） A间接作用式二压力机构 B间接作用式三压力机构C直接作用是二压力机构 D直接作用式三压力机构226、使用120型控制阀的半自动缓解阀的目的是排出（C ）内的压力空气A列车管 B制动缸 C副风缸D加速缓解风缸227、1 2 0型控制阀在制动位时，当制动缸压力达成（A ）时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束A50~70KPa B90〜llOKPa C 120~160KPa D 300~360KPa228、120型控制阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是由于（A ） oA充气孔b或14过小B紧急活塞顶部密封圈漏泄Cf3过 大D滑阀与滑阀座之间不密贴229、120型控制阀在充气缓解位时，主阀排气口漏风不止是由于（D ）。
A主活塞膜板穿孔 B加速缓解止回阀漏泄过大C放风阀不良D紧急二段阀密封圈漏泄230、当 拉 动1 2 0型控制阀的半自动缓解阀的手柄，待听到排气声，立即松开手柄，可将（ B ）内的压力空气排净A副风缸 B制 动 缸C局减室D加速缓解风缸231、120型制动机所产生的闸瓦压力大小与（C ）有关A列车管压力 B局减作用C制动缸活塞行程 D缓解阀位置232、120型制动机的制动与缓解波速（A ） A高于103型 制 动 机B等于103型制动机 C 低于1 0 3 型制动机 D 与1 0 3 型制动机相近2 3 3 、1 2 0 型制动机的的实行紧急制动作用后必须通过（ B ） 的时间后，才干实行充气缓解作用，否则应不会产生充气缓解作用A 1 0 S B 1 5 S C 2 0 S D 3 0 S2 3 4 、1 2 0 型制动机的减速充气缓解作用产生在（A ）A前部车辆 B后部车辆 C中部车辆D全列车三、多选题2 3 5 、客车人力制动机有（ ）A涡轮蜗杆式 B链条式 C螺旋拉杆式 D棘轮式题目答案：A C2 3 6 、货车人力制动机有（ ）.A脚踏式 B链条式 C F S W 型 D N S W 型题目答案：A B C D2 3 7 、1 0 4 型分派阀主阀由（ ）等部分组成。
A主作用部B充气阀部 C均衡部D 局减阀 E紧急增压阀题目答案：A B C D E2 3 8 、1 0 4 型分派阀由（ ）等部分组成A 主阀B中间体 C辅助阀D 紧急阀 E半自动缓解阀题目答案：A B D 239、104型分派阀的作用性能有（）等A 减速充气缓解作用B 充气缓解作用 C 常用制动作用D 紧急制动作用 E 制动保压作用题目答案：BCD E240、104型分派阀主阀的充气阀部有（ ）等组成A 稳定阀部B 局减阀 C 充气阀D 止回阀题目答案：BCD241、104型分派阀的紧急阀内有（ ）等限空A 限空H B 限空m C 限空N D 限空V E 限空VI题目答案：BCD242、104型电空制动机是在104型客车制动机的基础上增设（ ）等组成A 电磁阀安装座 B缓解风缸C车端导线 D 电磁阀题目答案：ABC243> 104电空制动的控制线有（ ）A制动导线 B缓解导线 C 保压导线D 检查导线 E零 线 （ 或负线）题目答案：ABCDE244、104型电空制动机是在104型客车制动机的基础上增设（）等组成 A 电磁阀安装座B 缓解风缸C 车端导线D电磁阀题目答案：A B C2 4 5 、1 2 0 型制动机的的作用性能有（晨A 减速充气缓解作用B 充气缓解作用C 常用制动作用D 制 动 保 压 作 用 E紧急制动作用题目答案：A B C D E4 6 、1 2 0 型控制阀紧急阀由（） 等组成。
A 紧急活塞B 安定弹簧C 防风阀D 先导阀E局减阀题目答案：A B C D2 4 7 、1 2 0 型控制阀由（） 等组成A 主阀B辅助阀 C 紧急阀D 中间体E缓解阀题目答案：A C D E2 4 8 、1 2 0 型控制阀紧急阀活塞杆上有（） 等限空A 限空I B 限空H C 限空MD限空I V限空V题目答案： C D E2 4 9 、1 2 0 型制动机所使用的制动缸直径有（） 等类型 A 2 5 4 m m B 3 5 6 m m C 4 0 6 m m D 5 0 0 m mE 2 0 0 m m题目答案：A B2 5 0 、1 2 0 - 1 型控制阀与1 2 0 型控制阀同样是由（ ）组成A 中间体B 主阀3 C 紧急阀D 和半自动缓解阀 E辅助阀题目答案：A B C D四、名词解释2 5 1 、制动力题目答案： 实现制动作用的力叫制动力（ 或由闸瓦压力引起的钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫制动力） （ 3分）2 5 2 、缓解题目答案：解除制动作用的过程称为缓解 （ 2分）2 5 3 、制动波和制动波速题目答案：制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为制动波。
（ 2分）制动波传播的速度叫制动波速 （ 2分）2 5 4 、制动装置题目答案：装在车辆上能实现制动和缓解作用的装置称为制动装置（ 3分）2 5 5 、制动距离题目答案：司机将制动阀手柄至于制动位起（ 2分）到机车或列乍停下来时止，所走过的距 离（2分）称为制动距离256、制动倍率题目答案：制动缸活塞推力经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数称为制动倍率257、制动效率题目答案：全车实际闸瓦压力与理论闸瓦压力之间的比值叫制动效率 （ 得4分）258、制动缸活塞行程题目答案：制动时，制动缸活塞所移动的距离叫制动缸活塞行程 （ 得4分）259、ST型闸调器的控制距离题目答案：在 正 常 缓 解 状 态 下 ， （ 得1分）闸 瓦 间 隙 正 常 时 ， （ 得1分）控制杆头与 闸 调 器 后 盖 之 间 有 一 适 当 距 离 ，这个距离称为控制距离"A " （ 得2分）260、制动机的稳定性题目答案：列车管（ 或制动管）缓慢减压速度下（ 如制动管轻微漏泄等）时不产生制动作用的性能叫制动机的稳定性4分）261、制动机的安定性题目答案： 制动机在常用制动减压时不产生紧急制动作用的性能叫制动机的安定性。
4分）262、局部减压作用题目答案： 制动时除司机控制大闸或小闸使列车管减压外，由于分派阀或控制阀的作用使列车管压力下降的作用叫局部减压作用4分）263、阶段缓解作用题目答案：反复操纵列车管压力使其升压、保压；（2分）实现制动缸压力缓解、保压、缓 解的过程称阶段缓解作用 （ 2分）2 6 4 、局部增压作用题目答窠：局部增压作用是制动管（ 或列车管）除了由机车供气系统实行增压外, （ 2 分）控制阀将本车加速缓解风缸的压缩空气送入制动管进行充气增压的作用 （ 2 分）2 6 5 、阶段制动作用题目答案：在制动管最大有效减压范围内，反复操纵制动管减压、保压， （ 2分）实现制动缸反复的增压、保压的过程为阶段制动 （ 2分）五、简答题2 6 6 、我国广泛使用的是哪一种？它又那些性能特点？题目答案：我国广泛使用的制动机是自动空气制动机 （ 1 分）其特点是列车管充气产生缓解作用， （ 2 分）列车管减压产生制动作用 （ 2分）2 6 7 、车辆制动装置有哪几部分组成？题目答案：制动装置由三部分组成，分别是人力制动机（ 手制动机） （ 2分）、空气制动机（ 2分）和基础制动装置 （ 2分）2 6 9 、S T 型闸调器有哪些特点？题目答案：1 ） S T 型 闸 调 器 具 有 双 向 调 整 作 用 。
（ 2分）2 ）采 用 非 自 锁 螺 纹 式 机 械 结 构 ，（ 2分） 作 用 比 较 可 靠 ，机 构 紧 凑 ，并且动作较 迅 速 ，对 空 气 制 动 又 没 有 干 扰 （ 1 分）2 7 0 、局部减压的目的题目答案：局减作用加快了制动管的减压作用由前及后的传播速度， （ 1 分）保证全列车制动作用迅速产生， （ 1 分）并使列车前后部车辆产生制动作用的时间差缩短， （ 1 分）即提 高了制动波速；（1分）有效地减轻了列车制动时的纵向冲击1分）271、104型分派阀的紧急活塞杆上的限空HI的用途？过大过小有何危害？题目答案：限孔in （ e 1.6）的作用是，常用制动减压时，紧急室气体经限空HI逆流到列车管，（1分）使紧急活塞上下压力差不能建立起来，保证制动机的安定性，（1分）紧急减压时，限制紧急室气体向列车管逆流的速度，（1分）保证紧急制动的灵敏度1分）所以限空HI过大不能保证紧急制动的灵敏度，（ 1分） 限空HI过小保证不了常用制动的安定性 1分）272、104型分派阀充气阀部的用途题目答案： 充气部的用途是充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度控制制动管向副风缸的充气速度，（2分）即协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。
2分）273、104型分派阀充主活塞杆尾部稳定部的用途题目答案: 稳定部的作用是防止列车运营时由于制动管的压力波动或轻微漏泄引起主活塞动作而产生自然制动4分）274、104型分派阀中限孔H的作用是什么？过大过小有何危害？题目答案：限孔11（中0.8）——作用活塞上部通制动缸的缩孔，使制动缸压力对的反映到作用活塞上部；（2分）限空II过大，会使制动缸压力小于容积室的空气压力；限空H过小,（2分）会使制动缸的压力大于容积室的空气压力2分）275、104型分派阀的均衡部的用途题目答案： 均衡部的用途是根据容积室的增压、 减压和保压情况控制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压作用2分）亦即协调制动缸与容积室的压力同步变化2分）276、104型分派阀的局减阀的用途 题目答案： 局减阀的用途是在制动位产生第二阶段局减作用时， 将制动管的压力空气送入制动缸，（2分）使制动管产生局部减压，保证后部车辆迅速产生制动作用，（1分）以提高制动波速，缓和列车纵向冲击，（1分）改善制动性能，缩短制动距离1分）277、104型分派阀的紧急增压阀的用途题目答案：紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生紧急增压作用。
2分）即紧急制动时，将副风缸与压力风缸的气体一起送入容积室，提高容积室压力，（2分）通过均衡部提高制动缸压力，以获得更大的制动力，缩短制动距离，保证旅客列车安全1分）278、104型分派阀的紧急阀的用途题目答案：紧急阀的用途是紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局减，（2分）加快制动管的排气速度，提高紧急制动的灵敏度、（2分）可靠性和紧急制动波速，改善紧急制动性能1分）279、104型分派阀主阀的充气止回阀的用途题目答案：当制动管压力低于止回阀上方压力时， 则止回阀在副风缸空气压力和止回阀弹簧作用下关闭，（2分）防止副风缸压力空气逆流入制动管，导致局部增压，影响制动甚至导致自然缓解2分）280、104型电空制动机制动电磁阀的作用？题目答案：104型电空制动机制动电磁阀失电切断列车管通大气的气路，（2分）得电时开通列车管大气的气路2分）281、104型电空制动机缓解电磁阀的作用？题目答案：104型电空制动机缓解电磁阀失电切断缓解风缸与列车管之间的气路，（2分）得电时开通列乍管与缓解风缸的气路2分）282、104型电空制动机保压电磁阀的作用？ 题目答案：104型电空制动机保压电磁阀失电开通容积室通大气的气路，（2分）得电时切断容积室通大气的气路。
2分）283、电空制动机有何特点？题目答案：电空制动机的最重要的优点是制动、缓解的一致性增强，（2分）即制动波速、缓解波速大大提高，（2分）减少制动和缓解时的列车纵向冲击1分）284、局部增压作用的目的？题目答案：这样提高了制动管的升压速度，使后部车辆的制动管增压迅速，（2分）促使全列车迅速缓解，提高了缓解波速，缓和列乍缓解时的纵向冲击2分）285、紧急二段阀的用途？题目答案： 紧急: 段阀的用途是在紧急制动时， 控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上升,（ 2分）即控制制动缸的变速充气，以减轻长大货品列车在紧急制动时的纵向冲击力 2分）六、绘图题286、画简图解释车辆制动机基本作用原理题目答案: （ 每图2分，共计6分）分值：6分 知识点编号：11试题类型：绘图题难易限度： （ ★ ）287、绘制单闸瓦式基础制动装置作用示意图？分值：6分知识点编号：49试题类型：绘图题难易限度： （ ★★） 七、问答题2 8 8 、密封式制动缸有哪些优点？答：密封式制动缸缸体与后盖成一体可提高气密性； （ 1分）前盖用钢板压型，重量仅为铸铁前盖的一半 1 分） 前盖与活塞杆配合处加装毛毡滤尘套，并在前盖下方设滤尘器,使缓解时吸入缸体内的空气通过过滤，以保持缸内清洁； （ 2分）在活塞的整个圆周上开有两条槽，分别套装Y型皮碗和润滑套，润滑套盒毡托组成润滑环，以保证皮碗与缸体间的润滑状态良好，并在活塞移动过程中起清扫作用。
（ 2分）2 8 9 、旧型制动缸设漏风沟的目的？漏风沟长度应多长？漏风沟过长过短有何危害？答：在制动缸内壁靠后盖端上部设有一条漏风沟，以防止因空气制动阀的故障轻微漏泄而引起自然制动 （ 2分）漏风沟的长度应比制动缸活塞厚度梢大一些， （ 2分）过长将浪费压缩空气并影响制动效果， （ 1 分）过短则不起漏风作用，不能防止自然制动的产生 1分）2 9 0 、制动缸活塞行程过大过小有何危害？题目答案：制 动 缸 活 塞 行 程 的 长 短 与 制 动 力 有 密 切 关 系 当 施 行 制 动 作 用 时 ，在 相 同 的 列 车 管 减 压 量 下 ，活 塞 行 程 过 长 时 ，制 动 力 减 小 ， （ 得 2分）延长制动距 离 ，影 响 行 车 安 全 反 之 ，活 塞 行 程 过 短 时 ，制 动 缸 压 力 就 会 增 大 ， （ 得 2分）容 易 抱 死 车 轮 ，导 致 车 轮 踏 面 擦 伤 （ 得 1分）并 且 ，在 列 车 中 ，假如各车辆的制 动 缸 活 塞 行 程 长 短 相 差 过 大 时 ，还 会 使 各 车 辆 的 制 动 力 相 差 悬 殊 ，从而增长列车 的 纵 向 动 力 作 用 。
（ 得 1 分）2 9 1 、盘型制动有哪些优点？题目答案：结构比较简朴，可以缩小制动缸和副风缸的容积，节省压缩空气，（ 1 分） 各种拉杆杠杆可以小型化，直接安装在转向架上，能减轻车辆自重；（ 1 分） 不用闸瓦直接磨耗乍轮踏面，可以延长车轮使用寿命；（ 1 分） 制动性能比较稳定，可减少车辆纵向冲击；（ 1 分） 同 时，制动缸安装在转向架上，制动时动作迅速，可提高制动效率；（ 1 分） 采用高摩擦系数的合成闸片，可以增大制动力，缩短制动距离，并可延长闸片寿命 1 分）2 9 2 、ST 型闸调器有哪三个基本作用？题目答案：1 ）当 闸 瓦 与 车 轮 间 隙 正 常 时 ， （ 2分） 闸 调 器 处 在 间 隙 正 常 状 态 ， 闸瓦与 车 轮 接 触 时 ，控 制 杆 头 和 外 体 移 动 距 离 之 和 等 于 A值 ，即 两 者 正 好 相 接 触 ，螺杆 工 作 长 度 不 变 化 ，即 闸 瓦 间 隙 不 调 整 （ 2分）2 ）当 闸 瓦 与 车 轮 间 隙 大 于 正 常 时 ，（ 2分） 闸 瓦 与 车 轮 接 触 时 ，控制杆头和外体 移 动 距 离 之 和 大 于 A值 ， （ 1 分） 闸 瓦 未 压 住 车 轮 ，控制杆与闸调器外体相接触后 ，继 续 推 动 外 体 使 螺 杆 缩 进 护 管 内 ，螺 杆 工 作 长 度 变 短 ，闸 调 器 总 长 缩 短 。
1分）3 ）当 闸 瓦 与 车 轮 间 隙 小 于 正 常 时 ， （ 2分） 控 制 杆 与 闸 调 器 外 体 开 始 接 触 不 上 ，（ 1分） 后 来 闸 调 器 外 体 在 主 弹 簧 的 作 用 下 ，就 旋 转 移 动 与 控 制 杆 头 接 触 ，螺杆从护管 中 伸 出 而 增 长 了 工 作 长 度 （ 1 分2 9 3 、阶段制动作用题目答案：在满足常用制动减压和制动管减压量未超过最大有效减压量的前提条件下， （ 1分）反复的操纵制动管减压、保压， （ 2分） 通过作用部控制实现容积室反复地增压、保压,（ 1 分）再通过均衡部控制实现了制动缸反复地增压、保压的过程，称为阶段制动 （ 2分）2 9 4 、自动补风作用题目答案：长大下坡道运营因制动时间长，闸瓦磨耗引起制动缸活塞行程伸长， （ 1 分）使得制动缸容积增大或因制动缸漏泄， （ 1 分）均会引起制动缸压力下降， （ 1 分）则反映在作用活塞上侧压力下降， （ 1 分）作用活塞两侧作用力失去保压位平衡， （ 1 分）作用活塞下侧的容积室压力推作用活塞上移， （ 1分）重新顶开作用阀使副风缸向制动缸充气 （ 1分）当制动缸压力恢复到与容积室压力相等时，作用阀关闭，停止副风缸向制动缸充气，这 一过程称为自动补风作用，即保证了制动力不衰减的性能。
（ 1 分）295、叙 述 104型电空制动机的电空常用制动作用？题目答案：104型电空制动机的常用制动时，制动电磁阀得电， （ 2 分）沟通列车管空气向大气排气的通路，加速列车管的减压速度， （ 2 分）使 104型分派阀主活塞上移产生，沟通压力风缸向容积室充气的气路， （ 2 分）容积室压力上升，控制均衡部均衡活塞上移， （ 2分）顶开均衡阀，副风缸向制动缸充气产生制动作用 （ 2 分）296、叙 述 104型电空制动机的电空缓解作用？题目答案：104型电空制动机的缓解时，缓解电磁阀得电， （ 2 分）保压电磁阀失电， （ 1分）沟通加速缓解风缸向列车管充气的通路，加速列乍管的增压速度， （ 2 分）使 104型分派阀主活塞下移产生，沟通容积室排气的气路，容积室压力下降， （ 2 分）控制均衡部均衡活塞下移，制动缸压力空气经均衡部排气口排向大气， （ 2 分）产生缓解作用 （ 1 分）297、加速缓解阀的用途？题目答案：加速缓解阀的用途是在本车制动缸缓解作用开始后， （ 1 分）将加速缓解风缸的压缩空气送入制动管， （ 2 分）即产生制动管的“ 局部增压作用”，以加快制动管的增压速度， （ 2 分）使制动管增压作用沿列车由前向后的传播速度加快，后部车辆迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的缓解波速， （ 2 分）减小列车低速充气缓解时的纵向冲击。
（ 1分）299、半自动缓解阀的用途？题目答案： 半自动缓解阀的用途是运用人工拉动缓解阀手柄， 主阀排气口开始排气或缓解阀排气口开始排气， （ 2 分）只要制动缸空气一开始排气，就可松开拉手，制动缸压力空气会自动排完，使制动机缓解 （ 2 分）也可以•致拉缓解阀拉手，将整个制动系统压力空气所有排完 （ 2 分） 。
