民用机场电气节能设计.doc

民用机场电气节能设计摘要：民用机场电气设计既是对输送电安全、可靠因素的考究又是体现节能设计的根本对此，本文以民用机场工程案例为切入点对民用机场用电负荷特性实施分析，以此提出关于民用机场电气节能设计思路 关键词：民用机场 电气节能 用电负荷 设计 为全面落实“节能减排” 战略思想，民航业已初步实现绿色民航、绿色建设理念尤其在民用机场电气设计环节，不仅需对电气设计安全性、可靠性特点予以规范控制，还应以机场综合发展的角度，对电气节能设计问题实施思考，使其能够切实机场建设成本、运行成本控制的目的 一、工程案例 某支线民用机场等级为 4C，航站楼面积为 6000m2、跑道长约 3000m 年旅客容纳量于 25 万人次该民用机场用电负荷如表 1 所示，其中变配电站主要用于机场供电，以单母线运行为主，通过母联开关的设定，当某台变压器发生故障时，其余变压器可完成负荷供电，以此确保航站楼与航管楼无间断持续供电 二、民用机场用电负荷特性 机场作为城市交通的组成结构，其重要性等同于市政道路而民用机场作为用于民用航空器起飞滑行、降落停放等活动的区域，包含附属建筑物、设施与装置，而临时机场与专用机场不属于民用机场的范畴。

从整体上来看，机场电能消耗量相对较高，如建筑照明和航灯照明、通风采暖与空调办公、气象以及通信等设备，均耗费大量的电能而在此过程中，民用机场用电负荷特性可从以下三点进行分析： 首先，负荷比重依据《民用建筑电气设计规范》 ，机场主用电负荷区为一级负荷，如候机楼、过夜房、机务用电等，同时气象与航空管制等设施时、油库也属于一级用电负荷的范畴，即在高负荷比重的条件下，对机场供电系统安全性、可靠性愈发严格，从而增加系统建设成本 其次，远负荷供电机场航区内以导航台、航灯系统用电负荷为主，其中航灯系统线路长度约在 8000m-10000m，利用恒流调光器对输送电能的稳定性实施控制，使其保持在规定电流值之上；而导航台与跑道间距更是在1800m-2000m，常规供电距离约为 3000-6000m，因其作为一级用电负荷，较长的供电距离会在某种程度上增加电能消耗，不利于民用机场电气节能目标的实现 最后，电能质量机场导航和气象、航空管制与航灯等系统设备作为飞行安全控制的基准点，对电能质量需求标准过高在此过程中，雷达设备和恒流调光器的选择，可在工作时产生谐波电流，从而影响供电系统电流波形，造成电气设备的损耗 三、民用机场电气节能设计思路 合理筛选变压器、布线材料。

常规角度下，民用机场变电器用电负荷需控制在 85%以下，于 60%最为适宜为避免变压器运行管理中出现铜损与铁损问题，则应以 10型及其以上非晶合金变压器为准，其原因在于：非晶合金变压器铁芯的选择为非晶态磁性材料，与同容量钢芯相对比，变压器用电负荷可降低至 60%此外，布线材料的合理选择，能够在供电半径缩减的情况下，降低线路耗能笔者通过对民用建筑的分析，可知铝合金材料使用范围相对较广，其在相同电气性能指标的情况下，铝合金质量为铜芯重量的 1/2，且截面高于铜芯材料 1.1 倍至 1.25 倍，加之具有价格低廉的优势，可在民用机场电气节能中予以高度关注 节能设备和附件的选择为切实民用机场电气节能设计理念，则应在照明系统中利用人工光、自然光的有机融合，室内室外混合照明、局部基础照明、直照和间接照明等多元化照明手段，规避重复光同时，依据精准运算与合理配光的方式，通过节能光源、节能灯具、节能器件的合理选择，对灯具自身耗能予以控制 结合《建筑照明设计标准》相关规定，LPD 是衡量节能效果的关键指标其机场室内的选择以直管荧光灯为基准，且其管径应控制在 26mm 以下，在�l 件允许的范围内，可优先选择三基色荧光灯，以此满足照明节能标准；室外照明主要为 LED 光源，不仅可实现太阳能向电能的转变，还可切实灯具无功补偿目标。

设备计量管理 现阶段，民用机场节能技术涉及照明节能和采暖节能、热水节能与变配电节能、通风节能、给排水节能与其它等，结合国家建筑能耗标准，公共建筑设计，其应以计量装置、监测系统的辅助加装，对设备能耗予以有效控制如图 1 所示，专业化 Acrel-5000 能耗监测系统，由测控单元、通信设备、计算机设备组合而成，利用数据采集、远程控制与动态监测等手段，对机场设备予以全方位监控，其监控系统又可分为管理层、通信层、设备层 四、结束语 总结上文，民用机场电气节能设计具有复杂性、专业性的特点，其设计内容相对较多，和机场用电负荷密切相关对此，应在民用机场建设阶段，遵循“节能原则” ，在降低能耗的条件下，实现电气节能设计的目标，即以合理筛选变压器、布线材料，节能设备和附件的选择，设备计量管理为关键点，以根源的角度，推进民用机场电气节能设计质量与水平的提升。