舰载机弹射与着舰.doc

★ ★★对舰载机飞行员来讲,在航母上着舰是能展示自己高超的驾驶技术并使大伙略英雄 本色的最佳机会.因航母上的着舰难度极高,甚至有人说在航母上的着舰是“人为控制的 坠落“.现在每个舰载机驾驶员都以自己的着舰次数来作为证明自己过硬本领的依据.这 里就对大家感到好奇的着舰方式进行详细的叙述. 在大海中驰骋的“跑道”上降落，比“登天”还难 对航母舰载机驶员来讲.弹射起飞并不难 因为弹射器的压力调整 、弹射等几乎所有 的操作是由飞行甲 板上的弹射器小组来负责进行 难的是着舰 ．着舰时驾驶员需要 从很远处发现航母 ，确认着舰装置的状 态 ．并与其他着舰机相互进行飞行状态的沟 通随着航母的航行而时刻变动的飞行航线 不断摇晃的着舰 甲板 … … ，地上飞 机驾驶员是无法想像飞行甲板上的着舰难度的对飞行员来讲，远离陆上机场在一望 无际的大海中进行的着舰是一个沉重的压力 着舰过程 根据离航母的距离可分为引导一待机一进场三个阶段 着舰机从作战空域返回航母时，首先要接到来自 E-2C 预警机的指示但是 E－2C 的主要任务是在作战空域里的警戒监视一旦 E－2C 忙于进行空中预警时，舰载机是无 法受到 E－2C 的导航服务的，此时根据作战空域到航母的距离。

增派一架 E-2C 预警 机担当“导航参谋”的任务，以协助舰载机返航舰载机从 E－2C 预警机得到的情报主 要是离所属航母的位置和周边空中交通状况 如果舰载机驾驶员发现自己的飞机出现燃料不足或机械故障.可直接与航母通话.使航母 调整着舰机的着舰顺序.另外还能根据情况的需要,接受空中加油或通过航母与陆上基地 取得联系进行紧急着陆.在正常状态下着舰时,着舰机在离航母 200 海里(1 海里=1.85 千米)远处接受航空飞行管制中心的航行管制和指挥,航空飞行管制中心设置在着舰甲板 的舰桥下方的战斗指挥所的一角.航空飞行管制中心操作台的显示器上的黄色标志,是通 过雷达捕捉到的航母周围 200 海里半径内的画面.从这里直接向着舰机或其他的己方飞 机提供情报. 着舰机通过航空飞行管制中心获得离航母的距离 方位 高度 航母的航向.在周围飞行 的其他舰载机的位置等情报.通过这些情报,着舰机可确认自己的正确位置,并利用导航 计算机安全地接近航母.因为航母是时时刻刻移动的,因此驾驶员需要与航空飞行管制中 心保持不间断的联系,不断修正航线. 航空飞行管制中心所在的战斗指挥所附近设有航母航空指挥中心(CATCC).在 CATCC 内设有指挥 20~50 海里以内空域的着舰机待机操作台,指挥 20 海里以内空域的着舰 机进场操作台,它们由 CATCC 军官统一指挥.着舰机待机控制台的操作人员向接近的着 舰机传达现在的着舰方式,拦阻方式以及着舰开始的位置等.着舰机是从这一阶段开始进 入真正的着舰过程. 着舰方式(一) 天气状况良好,能见度很好时 在航母周围没有云,能见度超过 5 千米以上时,驾驶员运用目时的方式进行着舰. 采用目时方法进行着舰的着舰机在航母上空按长方形航线进行左回旋飞行.此时的航母 位于长方形的右边线的中心,这一中心叫 Point.1 。

第二个边线中心叫 Point.2，第三 个边线中心叫 Point.3，第四个边线中心叫 Point.4如果需要保持着舰待命状态，在 不降低高度的情况下按这一长方形航线进行回旋飞行，每通过以次航母上空（Point.1)时 与进场操作员取得联系，确认是否下达了着舰许可指示 这一方式中的各种舰载机的飞行高度是 F/A-18C 是 2000 英尺（1 英尺＝0.3 米） ， F-14A EA-6B 是 3000 英尺，E-2C S-3B 为 4000 英尺，各种舰载机互相保持着安 全高度差如果在同一高度上的舰载机数量太多，按 1000 英尺的高度差新增航线 考虑到这些舰载机在各自航线中回旋飞行时出现燃料不足的情况在 5000 英尺的高 度上特意安排了 S－3B 空中加油机 一旦下达了着舰许可，着舰机从 Point.4 通过航母右侧直线上方把高度下降到 600 英 尺的高度，在进入正式着舰状态（离航母正侧面 1 海里至 2 海里远处)之前一边维持 600 英尺高度，一边收回减速板到达下滑位置后开始降低高度，逐渐加快下降率 在离后部指示灯（飞行甲板后端）3 海里，高度 325 英尺处，目视确认菲涅耳光学助 降装置（FLOLS） ，之后观察 FLOLS 的同时，一边按照飞机降落指挥官（LSO）的指 挥靠近着舰地点。

据说，此时着舰机驾驶员不能注视着舰甲板上的拦阻索，只允许观 察 FLOLS 等仪器如果尾钩没有挂住 4 根阻拦索中的任何一根，LSO 立即喊一声“bolter”，也就是重新 着舰着舰机上升到 1200 英尺高度后进行回旋飞行，等待再次下达着舰指示着舰方式(二) 在 1000 英尺高度上云量增多时从航母上看去在 1000 英尺～3000 英尺高度上有云层而且布满了 5／8 以上的天空 时，则采用安全标准更高的方法这一着舰方式的特征是因为云量很大，用目视确认 是很危险的，因此在离航母 15 海里远处给每架舰载机设定叫“martial pattern”的航 线所谓的“martial pattern”是在 6000 英尺以上的高空按 1000 英尺的高度差设定 的多层航线在接到着舰许可指示之前，数架着舰机在“martial pattern”上的各自规 定的航线上进行回旋飞行接到着舰许可指示后在离航母 12 海里远的地点开始一边降 低高度，一边进行左盘旋飞行飞到离舰尾 12 海里远的地点开始降到 1200 英尺，保 持 1200 英尺的高度到 5 英里处后，放下尾钩继续保持 1200 英尺的高度飞过航母直 线上空。

飞过舰首后向左转弯，降低高度，进入着舰状态如果需要复飞，或需要改 变着舰方式（因故障需要使用拦阻网）时，再次上升到 1200 英尺高度等待着舰指挥 官的指示 着舰方式(三) 航母周边的云层高度低于 1000 英尺以下时和能见度低于 5 千米时，以及夜间着舰时 采用最安全的第三那种方式第三那种方式进场和第二种方式一样首先在离航母 15 海里远处设定“martial pattern”接到着舰许可指令后，从离开后部指示灯 12 海里远处开始降低高度，到 了 8 海里处收回减速板，到了 3 海里远处确认 FLOLS 后，一边接受 LSO 和 FLOLS 的信号，一边进行着舰如果第一次着舰失败，则用第二种着舰方式相同的方式进行 从新着舰 着舰方式(四) 在机体出现故障燃料不足等意外情况下采用的紧急着舰. 着舰机在空中出现紧急情况时，飞机驾驶员直接与着舰军官取得联系听取解决方案 因尾钩或起落架发生故障而不能进行正常着舰时，如果接受空中加油后仍无法飞到地 面机场，就不得不在航母上进行强行着舰若故障机具备空中逗留能力尽可能先让其 他着舰机进行着舰,并从航母上弹射起飞 S-3 空中加油加给故障机进行空中加油.此时, 在着舰甲板上迅速把周围的舰载机牵引安全的停放区域里,在 3 号和 4 号拦阻索之间设 置第 5 号紧急阻拦索,并立起阻拦网支架,展开尼龙拦阻网. 故障机在空中提前抛弃炸弹 导弹等搭载武器和燃料,最大限度地减少紧急着舰时发生 火灾的可能性.全部准备工作结束后与通常着舰一样,引导故障机着舰.当故障机冲进拦 阻网时一旁待命的 P-18A 消防车迅速靠近故障机前喷出防火剂,防止火灾的发生.救护 小组迅速接近故障机救出机组人员,航空医疗负责人员用升降机把救出的机组人员送进 舰内的医院里. ★弹射起飞弹射起飞★弹射程序一架 F-14 雄猫正在滑行到弹射机。

上次弹射完的蒸气从弹射轨冒起滑行时，F-14 的机翼会向后收，以节省空间当接近弹射位置，飞行员就会打开机翼雄猫利用它的转向前轮滑行到发射区，飞机被钩在弹射器上整装待发当后面甲板上的挡流板升起后，身穿绿衣的“连接员”跑到前轮附近，并半跪下来前轮的牵引钩放下，与弹射器滑块嚝合，再把扣子扣在前起落架后面，用来抵抗弹射器向前的牵引力，固定飞机连接员”指示弹射机操作员调效到预设压力当连接完成，连接员会看看弹射机操作员是否准备好弹射机操作员举起一食指，表示准备妥当后，连接员举起右手打圈，左手向前指，示意由黄衣的飞机指挥员接替发射程式飞机指挥员站在飞机前面，高举两手握拳，示意飞行员维持煞车当他看到连接员举起右手打圈（上图） ，就会放开拳头，指示飞行员放开煞车，开启最大动力然后连接员把发射程式交给弹射指挥官弹射指挥官举起右手两指，一边挥动，一边在空中快速打圈这时候，飞行员作起飞前最后操作系统检查在飞行员作系统检查之同时，一队检查员（troubleshooters）亦在飞机四周检查，确保一切正常最后，连接员证实连接正确无误后，站起并跑离飞机如果是 F-14A，这时候，弹射指挥官会向飞行员竖起两指作出V 型手势，示意打开加力。

（F-14B/D 的 F-110 发动机推力强大，弹射起飞不用开加力另外 F-110 开加力，是因为万一其中一个发动机失灵，另一个的强大推力会令飞机偏航，引致事故 ）弹射指挥官指向发射员（Shooter） ，发射员高举双手，等待按制发射当飞行员敬礼表示准备妥当，弹射指挥官面向前面，再转身对着飞机，蹲下，手向前指，他的手按在甲版上的同时，发射员按下发射按钮，弹射器压力快速加大，扣在前起落架后面的扣子松开，飞机在剎那间向前冲飞机向前冲，飞行员被强大的瞬间加速力紧紧压在椅上，身体用力向前微倾抵抗人员示意安全发射F-14 在两秒内加速到 150 节，300 尺高度当飞机加速升空，甲板人员又准备弹射下一架飞机当飞机脱离弹射轨，飞行员必须在短时间内收起襟翼和起落架弹射起飞有一定的危险，如果飞机得不到足够的动力，可能就在甲板前有掉下去。