高速铁路道岔种类及维修方法.pdf

高速铁路道岔种类高速铁路道岔种类 及维修方法及维修方法 一、高速铁路道岔的种类一、高速铁路道岔的种类 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的 技术系列、速度（直向或侧向容许通过速度）、轨下基技术系列、速度（直向或侧向容许通过速度）、轨下基 础类型进行分类础类型进行分类 道岔号数道岔号数184262备注备注 时速时速250km客运专线（有碴）客运专线（有碴） 客运专线客运专线 （（07））004 客运专线客运专线 （（07））011 ---- 时速时速350km客运专线（无碴）客运专线（无碴） 客运专线客运专线 （（07））009 客运专线客运专线 （（07））006 客运专线客运专线 （（08））013 道岔侧向容许通过速度（道岔侧向容许通过速度（km/h））80160220 道岔号数道岔号数1839.1134250备注备注 有碴道岔有碴道岔CN-6118AB--------- 无碴道岔无碴道岔 CN-6118AS ---CN-6142AS--- 道岔侧向容许通过速度道岔侧向容许通过速度 （（km/h）） 80160160220 客专线系列道岔客专线系列道岔 CN系列道岔系列道岔 道岔号数道岔号数1842备注备注 有碴道岔有碴道岔CZ-6001/CZ6007CZ6011 无碴道岔无碴道岔CZ6002CZ6006 道岔侧向容许通过速度（道岔侧向容许通过速度（km/h））80160 CZ系列道岔系列道岔 根据目前的技术发展趋势，时速根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专客运专 线采用无碴轨道，时速线采用无碴轨道，时速250km客运专线采用有碴轨客运专线采用有碴轨 道，个别城际轨道交通，虽然最高运行速度不超道，个别城际轨道交通，虽然最高运行速度不超 过过250km/h，采用无碴轨道，但列车轴重较轻，也，采用无碴轨道，但列车轴重较轻，也 宜采用时速宜采用时速350km的客运专线道岔。

的客运专线道岔 序号序号客专线系列客专线系列CN系列系列CZ系列系列 1尖轨采用尖轨采用60D40钢轨制造钢轨制造尖轨采用尖轨采用Zul-60钢轨制造钢轨制造尖轨采用尖轨采用60D40钢轨制造钢轨制造 2 尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无 传力结构传力结构 尖轨跟端采用限位器结构尖轨跟端采用限位器结构尖轨跟端不设传力结构尖轨跟端不设传力结构 3翼轨采用轧制的特种断面翼轨翼轨采用轧制的特种断面翼轨翼轨采用普通钢轨制造翼轨采用普通钢轨制造 翼轨采用高锰钢铸造于翼轨采用高锰钢铸造于A74钢轨钢轨 焊接的方式焊接的方式 4翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接心轨前端采用整体锻制心轨前端采用整体锻制心轨采用心轨采用60D40钢轨拼接钢轨拼接 5岔跟尖轨用岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造钢轨制造岔跟尖轨用厚腰钢轨制造岔跟尖轨用厚腰钢轨制造岔跟尖轨用岔跟尖轨用60D40钢轨制造钢轨制造 6所有铁垫板采用硫化处理所有铁垫板采用硫化处理 铁垫板采用硫化处理（大号码铁垫板采用硫化处理（大号码 道岔可动心轨辙叉部分不采用道岔可动心轨辙叉部分不采用 硫化处理）硫化处理） 铁垫板不采用硫化处理铁垫板不采用硫化处理 7 部分滑床间隔设置施维格辊轮，辊部分滑床间隔设置施维格辊轮，辊 轮高度可方便地进行调整轮高度可方便地进行调整 转辙器部分间隔设置辊轮滑床转辙器部分间隔设置辊轮滑床 板，辊轮设在滑床板中间板，辊轮设在滑床板中间 转辙器部分间隔设置辊轮滑床转辙器部分间隔设置辊轮滑床 板板 8扣件为弹条扣件为弹条ⅡⅡ型扣件型扣件 扣件为窄形弹条，滑床板部分扣件为窄形弹条，滑床板部分 用两根分体弹条扣压用两根分体弹条扣压 扣件为窄形弹条，滑床板部分扣件为窄形弹条，滑床板部分 用弹性夹扣压用弹性夹扣压 9 砼岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直砼岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直 股布置股布置 砼长岔枕采用铰接，按扇形布砼长岔枕采用铰接，按扇形布 置置 砼岔枕采用长岔枕砼岔枕采用长岔枕 10 牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多 机多点、分动转换机多点、分动转换 尖轨采用多机多点、分动转换，尖轨采用多机多点、分动转换， 有碴道岔牵引点设钢轨枕有碴道岔牵引点设钢轨枕 牵引点设置在砼岔枕上；尖轨牵引点设置在砼岔枕上；尖轨 采用一机多点、联动转换采用一机多点、联动转换 11基本轨设有轨距加宽基本轨设有轨距加宽 二、客专线系列道岔二、客专线系列道岔 （一）客运专线道岔主要尺寸（一）客运专线道岔主要尺寸 1、客运专线、客运专线60-18号道岔平面布置图号道岔平面布置图 为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗，提高使为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗，提高使 用寿命，客专用寿命，客专18号道岔采用了号道岔采用了12mm相离单圆曲线线形，有相离单圆曲线线形，有 别于原来的相切线形，圆曲线终点进入辙叉范围。

别于原来的相切线形，圆曲线终点进入辙叉范围 客运专线客运专线60—18号道岔平面布置图号道岔平面布置图 客运专线客运专线60—42号道岔平面布置图号道岔平面布置图 60-18无碴无碴 尺寸尺寸质量质量面积面积吊装吊装 长度长度L （（m）） 宽度宽度W （（m）） 高度高度H （（m) 钢轨钢轨 （（t) 扣件（扣件（t）） 轨枕轨枕 （（t）） 总计（总计（t）） （（m2）） 最少起吊最少起吊 点数量点数量 区区 段段 转辙器轨排转辙器轨排23.3922.70.4156.37.09.723.064.86××2 导轨组件导轨组件 （（5根）根） 24.614------7.2------7.2---6 辙叉轨排辙叉轨排20.9923.20.4157.05.78.321.067.23××2 其余零部件其余零部件---------------22.627.8------ 18号无碴道岔主要组件参数号无碴道岔主要组件参数 60-18有碴有碴 尺寸尺寸质量质量面积面积吊装吊装 长度长度L （（m）） 宽度宽度W （（m）） 高度高度H （（m) 钢轨钢轨 （（t) 扣件（扣件（t）） 轨枕轨枕 （（t）） 总计（总计（t）） （（m2）） 最少起吊最少起吊 点数量点数量 区区 段段 转辙器轨排转辙器轨排23.3923.00.4486.37.016.730.072.06××2 导轨组件导轨组件 （（5根）根） 24.614------8.5------8.5---6 辙叉轨排辙叉轨排20.9921.50.2265.74.0---9.731.53 其余零部件其余零部件---------------55.061.0------ 18号有碴道岔主要组件参数号有碴道岔主要组件参数 60-42无碴无碴 尺寸尺寸质量质量面积面积吊装吊装 长度长度L （（m）） 宽度宽度W （（m）） 高度高度H （（m) 钢轨钢轨 （（t) 扣件（扣件（t）） 轨枕轨枕 （（t）） 总计（总计（t）） （（m2）） 最少起吊最少起吊 点数量点数量 区区 段段 转辙器轨排转辙器轨排46.191.050.23512.415027.448.58××2 导轨组件导轨组件 （（5根）根） 49.192------23.2---023.2---10 辙叉轨排辙叉轨排47.9921.30.2357.26.90 62.3 9 5 其余零部件其余零部件---------------95.2595.25------ 42号无碴道岔主要组件参数号无碴道岔主要组件参数 60-42有碴有碴 尺寸尺寸质量质量面积面积吊装吊装 长度长度L （（m）） 宽度宽度W （（m）） 高度高度H （（m) 钢轨钢轨 （（t) 扣件（扣件（t）） 轨枕轨枕 （（t）） 总计（总计（t）） （（m2）） 最少起吊最少起吊 点数量点数量 区区 段段 转辙器轨排转辙器轨排46.191.050.22812.415027.448.58××2 导轨组件导轨组件 （（5根）根） 49.192------23.2---023.2---10 辙叉轨排辙叉轨排47.9921.30.2267.196.71013.9 62.3 9 5 其余零部件其余零部件---------------160.37160.37------ 42号有碴道岔主要组件参数号有碴道岔主要组件参数 (二）客运专线道岔结构二）客运专线道岔结构 1、客专线道岔结构、客专线道岔结构 （（1）尖轨跟端的传力结构）尖轨跟端的传力结构 道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构 形式：采用限位器或间隔铁固定。

设限位器传力较为明确，基本形式：采用限位器或间隔铁固定设限位器传力较为明确，基本 轨所受的附加力较大且多个限位器也很难同时受力设间隔铁轨所受的附加力较大且多个限位器也很难同时受力设间隔铁 时尖轨的固定比较牢固，尖轨的位移较小，也有利于保持尖轨的时尖轨的固定比较牢固，尖轨的位移较小，也有利于保持尖轨的 线型基本轨承受的附加力较大，间隔铁本事的受力也较大基本轨承受的附加力较大，间隔铁本事的受力也较大 （（2）尖轨防跳）尖轨防跳 密贴尖轨与基密贴尖轨与基 本轨轨头下颚配合本轨轨头下颚配合 防跳；在轨头切削防跳；在轨头切削 断面以后采用防跳断面以后采用防跳 顶铁，非贴合状态顶铁，非贴合状态 设置防跳限位装置设置防跳限位装置 （（3）滑床板的弹性扣压）滑床板的弹性扣压 由于客专线道岔采用由于客专线道岔采用60D401钢轨，使基本轨轨底与钢轨，使基本轨轨底与AT轨轨底的高轨轨底的高 差达差达36mm，采用施维格公司的弹性扣压技术，便于与辊轮的配合采用施维格公司的弹性扣压技术，便于与辊轮的配合 施维格道岔滑床板和扣压系统，采用弹性夹扣压基本轨，安装、施维格道岔滑床板和扣压系统，采用弹性夹扣压基本轨，安装、 拆卸均较为方便，使用效果也较好。

拆卸均较为方便，使用效果也较好 SSB3（（303mm）用于滑床板）用于滑床板SSB2（（224mm）用于护轨垫板）用于护轨垫板 SSB4（（360mm）用于尖轨跟端）用于尖轨跟端 （（4）滑床台减摩）滑床台减摩 采用滑床台减摩可以有效的降低尖轨和心轨的扳动力，减少尖轨采用滑床台减摩可以有效的降低尖轨和心轨的扳动力，减少尖轨 和心轨的不足位移，滑床台的减摩主要采取了两种方式：和心轨的不足位移，滑床台的减摩主要采取了两种方式： ①① 置辊轮滑床垫板：辊轮滑床垫板的设置根据尖轨转辙位移和自置辊轮滑床垫板：辊轮滑床垫板的设置根据尖轨转辙位移和自 重综合考虑重综合考虑 ②②所有滑床垫板的台板和可动心轨辙叉起滑动作用的台板均采用所有滑床垫板的台板和可动心轨辙叉起滑动作用的台板均采用 减摩涂层减摩涂层 （（5）尖轨降低值）尖轨降低值 尖轨类型尖轨类型检测位置检测位置降低值降低值轨头宽度轨头宽度尖轨类型尖轨类型检测位置检测位置降低值降低值轨头宽度轨头宽度 直线尖轨直线尖轨 尖轨尖端尖轨尖端230 直线尖轨直线尖轨 尖轨尖端尖轨尖端230 距尖端距尖端575143距尖端距尖端575143 距尖端距尖端2889315距尖端距尖端2889315 距尖端距尖端7304040距尖端距尖端7304040 尖轨类型尖轨类型检测位置检测位置降低值降低值轨头宽度轨头宽度尖轨类型尖轨类型检测位置检测位置降低值降低值轨头宽度轨头宽度 直线尖轨直线尖轨 尖轨尖端尖轨尖端230 直线尖轨直线尖轨 尖轨尖端尖轨尖端230 距尖端距尖端575145距尖端距尖端575145 距尖端距尖端2889415距尖端距尖端2889415 距尖端距尖端7304040距尖端距尖端7304040 350km/h --18号道岔尖轨降低值列表号道岔尖轨降低值列表 350km/h --42号道岔尖轨降低值列表号道岔尖轨降低值列表 （（6）尖轨尖端至心轨实际尖端距离）尖轨尖端至心轨实际尖端距离 道岔型号道岔型号尖轨尖端至心轨实际尖端的距离尖轨尖端。