子项目一铁路车辆的基本构造高教知识.ppt

一、车辆分类§铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其特点特点:一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行§1、按用途分：客车、货车§客车：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车、双层客车、餐车、行李车、邮政车等 §货车：通用货车、专用货车和特种货车等 1全面分析§（1）通用货车—能装运多种货物的车辆 §如：棚车、敞车、平车等2全面分析§（2）专用货车—专供装运某些种类货物的车辆 §如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等 3全面分析§（3）特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹车等 §按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车 §按载重分：50t、60t、75t 4全面分析（一）车体（一）车体§1.1.几种主要货车车体几种主要货车车体Ø敞车（车体具有敞车（车体具有0.8m0.8m以上的侧墙，端墙，以上的侧墙，端墙，无车顶Ø用途：运送不怕湿的用途：运送不怕湿的散装的货物散装的货物5全面分析2.2.棚车（车体具有车顶，门窗，棚车（车体具有车顶，门窗，外刚内木外刚内木§用途：用途：1.1.运送怕湿的运送怕湿的贵重物品贵重物品 §2.2.可代替客车可代替客车6全面分析§3.3.平板车（一般无侧平板车（一般无侧墙，端墙，有的具有墙，端墙，有的具有极低的端极低的端 墙与侧墙。

墙与侧墙§用途：运送汽车、坦用途：运送汽车、坦克、原木、钢轨克、原木、钢轨7全面分析（二）（二） 底架底架§1 1 车底架的结构形式车底架的结构形式§ 车底架是车体的基础它承受车体和车底架是车体的基础它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部在列车运行时，它还承受量传给走行部在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度击力，所以必须具有足够的强度和刚度货车车底架货车车底架 1 1－端梁；－端梁；2 2、、7 7－枕梁；－枕梁；3 3－纵梁；－纵梁；4 4－侧梁；－侧梁；5 5－横梁；－横梁；6 6－中梁 －－纵梁；纵梁；4 4－侧梁；－侧梁；5 5－横梁；－横梁；6 6－中梁 8全面分析2.2.底架受力情况底架受力情况 a. a.垂直力垂直力 （垂直载荷）：车体，货物（垂直载荷）：车体，货物 b. b.纵向力纵向力 ：拉伸力、压缩力：拉伸力、压缩力 中梁承受中梁承受5/85/8的垂直载荷，的垂直载荷，9/109/10的纵向的纵向力。

因此，中梁的几何尺寸最大因此，中梁的几何尺寸最大 为了减为了减轻重量，中梁与枕梁一般都做成箱形轻重量，中梁与枕梁一般都做成箱形; ;侧梁、侧梁、端梁、端梁、…等均为单根型钢等均为单根型钢9全面分析3.3.车体承载特点及其结构车体承载特点及其结构①① 底架承载结构：底架承载结构：特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工字梁构成字梁构成②② 侧壁与底架共同承载结构侧壁与底架共同承载结构特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直载荷部分由侧壁承担，如敞车载荷部分由侧壁承担，如敞车结构：中侧梁截面减少，可为等截面结构：中侧梁截面减少，可为等截面10全面分析③ ③ 整体承载结构整体承载结构特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体受力，如棚车，罐车受力，如棚车，罐车结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就可省去中梁。

可省去中梁11全面分析二、车辆的基本结构§一般地，铁路车辆的基本构造由车体、车内设备、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成12全面分析走行部（转向架）13全面分析14全面分析15全面分析制动装置16全面分析车钩缓冲装置17全面分析18全面分析19全面分析20全面分析21全面分析22全面分析23全面分析24全面分析25全面分析26全面分析27全面分析28全面分析29全面分析30全面分析31全面分析32全面分析33全面分析34全面分析35全面分析36全面分析37全面分析４４. .车钩车钩 三、车钩缓冲装置三、车钩缓冲装置ＡＡ. .类型：类型： ①1 ①1３号３号,②,②２号２号 ＢＢ. .组成：组成： ① ①钩头钩头 钩舌－两车梁的连接部分钩舌－两车梁的连接部分 钩锁铁－控制钩舌钩锁铁－控制钩舌 钩舌推铁－提动钩舌张钩舌推铁－提动钩舌张 锁销－锁销－ a. a.使车钩处于需要的状态使车钩处于需要的状态 b. b.防止自然开钩防止自然开钩 锁销杆锁销杆 ② ②钩身－传递力钩身－传递力 ③ ③钩尾－与钩尾框连接钩尾－与钩尾框连接§§1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造38全面分析ＣＣ. .车钩车钩“三态三态” 运输对车钩的要求：运输对车钩的要求： 1. 1.方便车辆的连接方便车辆的连接 2. 2.方便车辆的分离方便车辆的分离 3. 3.列车运行时车钩牢固的列车运行时车钩牢固的连接连接 a. a.车钩闭锁位置：车钩闭锁位置： 两车辆连接状态时的车两车辆连接状态时的车钩状态钩状态 39全面分析特点：特点：（１）锁闭位置的形成是自动的，（１）锁闭位置的形成是自动的， 由相邻的两车撞击而形成；由相邻的两车撞击而形成；　　　　 （２）钩锁铁处于最低位置，（２）钩锁铁处于最低位置， 嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；　　 （３）钩锁销落下被卡（３）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。

起防跳作用注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置40全面分析41全面分析42全面分析b.b.车钩开锁位置车钩开锁位置 — 两车辆准备两车辆准备分离时车钩的状态分离时车钩的状态特点：特点：（１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此（１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此时，钩舌受力时可以转动；时，钩舌受力时可以转动；（２）钩锁铁的运动需要外力通（２）钩锁铁的运动需要外力通过锁杆销带动；过锁杆销带动；（３）无外力作用，钩锁铁不会（３）无外力作用，钩锁铁不会自动落下自动落下注：当两连挂车辆需要分离时必注：当两连挂车辆需要分离时必须有一车钩处于开锁位置须有一车钩处于开锁位置43全面分析44全面分析c.c.车钩全开位置车钩全开位置 两车辆连挂时的车钩状态两车辆连挂时的车钩状态特点特点: :(1)(1)钩锁铁上升到最高位置；钩锁铁上升到最高位置；(2)(2)钩锁铁的上升带动钩舌锁钩锁铁的上升带动钩舌锁铁做水平运动施力于钩舌铁做水平运动施力于钩舌根的后部，使钩舌转开根的后部，使钩舌转开注：连挂时其中一车钩必须注：连挂时其中一车钩必须是全开状态，另一车钩必是全开状态，另一车钩必须是锁闭状态。

须是锁闭状态45全面分析46全面分析５５. .缓冲装置缓冲装置ＡＡ. .作用：作用： 缓和与减少对车辆的纵向冲击力缓和与减少对车辆的纵向冲击力力的作用顺序：力的作用顺序：牵引：车钩牵引：车钩→→钩尾销钩尾销→→钩尾框钩尾框→→后从板后从板→→缓冲器缓冲器→→前从板前从板→→前从板座前从板座→→牵引梁牵引梁制动或连挂：制动或连挂： 车钩车钩→→前从板前从板→→缓冲器缓冲器→→后从板后从板→→后从板座后从板座→→牵引梁牵引梁ＢＢ. .类型：类型： (1) (1)环簧式环簧式 —— ２号２号 (2) (2)橡胶式橡胶式 —— ＭＸ－１型ＭＸ－１型47全面分析48全面分析C.C.构造及其原理构造及其原理 a.2 a.2号缓冲器号缓冲器组成：组成： 弹簧盒弹簧盒 弹簧弹簧:1.:1.外环弹簧外环弹簧 2. 2.内环弹簧内环弹簧内弹簧收缩内弹簧收缩外弹簧张开外弹簧张开冲击力消失冲击力消失外弹簧收缩外弹簧收缩内弹簧张开内弹簧张开锥面摩擦锥面摩擦恢复原状恢复原状作用原理：作用原理：冲击力冲击力→→盒盖内移盒盖内移→→内外弹簧相互挤压内外弹簧相互挤压49全面分析b.MXb.MX－－1 1型缓冲器型缓冲器组成：组成： 箱体箱体 摩擦部分－楔块、压块摩擦部分－楔块、压块 恢复部分－橡胶片恢复部分－橡胶片特点：特点： 1. 1.利用橡胶的弹性变形利用橡胶的弹性变形缓和冲击力缓和冲击力 2. 2.利用橡胶分子的摩擦利用橡胶分子的摩擦消耗能量消耗能量 3. 3.利用楔块、压块间的利用楔块、压块间的摩擦消耗能量摩擦消耗能量50全面分析51全面分析52全面分析53全面分析Ø(2)(2)空气制动机的组成空气制动机的组成1)1)制动主管制动主管 设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输送压缩空气的金属管。

送压缩空气的金属管2)2)软管与折角塞门软管与折角塞门 软管用于连接主管软管用于连接主管; ;折角塞门安装在制动主折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘挂缩空气通路，以便车辆的摘挂54全面分析3)3)制动支管与截断塞门制动支管与截断塞门 制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连; ;截断塞门是支管上的开关截断塞门是支管上的开关, ,用于控制支管的关用于控制支管的关闭 截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路它平时总在开放位置，断制动支管的空气通路它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该辆车的制动机作用以便停止该辆车的制动机作用 55全面分析4)4)三通阀三通阀 空气制动机的关键部件空气制动机的关键部件. .三个通路：列车支三个通路：列车支管，副风缸，制动缸。

管，副风缸，制动缸5)5)离心集尘器离心集尘器 装于三通阀与支管间，起过滤空气的作用装于三通阀与支管间，起过滤空气的作用6)6)副风缸副风缸 存储压缩空气，供车辆制动时使用存储压缩空气，供车辆制动时使用7)7)制动缸制动缸 输出制动力输出制动力56全面分析制动装置图制动装置图57全面分析58全面分析59全面分析60全面分析Ø3 3、空重车调整装置、空重车调整装置Ø 在装有空重车调整装置的制动机上，在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通在这种情况下进行制动时，副风缸连通在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。

动缸而产生较大的制动力 61全面分析3.3.手制动机手制动机a.a.位置：位置： 安装于车辆端部安装于车辆端部, ,通过通过人力进行车辆制动人力进行车辆制动b.b.用途：用途： 1 1）调车时用于车辆、车组）调车时用于车辆、车组调速；调速； 2 2）当车辆或车辆停于站线）当车辆或车辆停于站线上时，用于防溜；上时，用于防溜； 3 3）其他情况下的制动其他情况下的制动c.c.类型类型 1 1）链条式）链条式 2 2）螺杆式）螺杆式62全面分析4.4.基础制动装置基础制动装置位置：位置： 装于车底架下部的杠装于车底架下部的杠杆系统，是力的放大装置，杆系统，是力的放大装置，能将空气制动机或手制动能将空气制动机或手制动机输出力扩大数倍机输出力扩大数倍类型：类型： 1 1）） 单闸瓦式单闸瓦式 2 2）） 双闸瓦式双闸瓦式 3 3）） 多闸瓦式多闸瓦式 4 4）） 盘形制动式盘形制动式63全面分析64全面分析65全面分析66全面分析67全面分析68全面分析69全面分析70全面分析71全面分析72全面分析73全面分析74全面分析75全面分析76全面分析77全面分析78全面分析79全面分析80全面分析81全面分析82全面分析83全面分析84全面分析85全面分析86全面分析87全面分析88全面分析89全面分析90全面分析91全面分析92全面分析93全面分析94全面分析95全面分析96全面分析97全面分析98全面分析99全面分析100全面分析101全面分析102全面分析103全面分析104全面分析105全面分析106全面分析107全面分析108全面分析109全面分析110全面分析111全面分析112全面分析113全面分析114全面分析115全面分析。