西南交通大学铁路运输组织15课件.ppt

1第五章第五章 铁路旅客列车营运工作组织铁路旅客列车营运工作组织Chap 5. Organization of Operation Working on Railway Passenger Trains2主要内容主要内容n列车运行区段和运行量的确定列车运行区段和运行量的确定n旅客列车开行方案的编制方法旅客列车开行方案的编制方法 n旅客列车运行方案图的编制旅客列车运行方案图的编制 3重点重点n合理地选择旅客列车的重量与速度合理地选择旅客列车的重量与速度n恰当地确定各种旅客列车的运行区段和列车对数恰当地确定各种旅客列车的运行区段和列车对数n正确地编制旅客列车运行图和时刻表正确地编制旅客列车运行图和时刻表n经济合理地确定客运机车运行图和时刻表经济合理地确定客运机车运行图和时刻表难点难点n列车运行方案的编制原则与方法列车运行方案的编制原则与方法 4第一节第一节 列车运行区段和运行量的确定列车运行区段和运行量的确定一、旅客列车的重量和速度一、旅客列车的重量和速度 　　　　选择合理的旅客列车重量和速度，对组织旅客运选择合理的旅客列车重量和速度，对组织旅客运输有着重要的意义，因为列车的重量和速度将决定机输有着重要的意义，因为列车的重量和速度将决定机车的主要特征，提出对线路、列车制动以及延长站线车的主要特征，提出对线路、列车制动以及延长站线和站台的要求，决定着旅客列车的编成辆数及旅客在和站台的要求，决定着旅客列车的编成辆数及旅客在途时间的消耗，直接影响到铁路的客运能力，服务质途时间的消耗，直接影响到铁路的客运能力，服务质量和客运设备的使用效率。

选择旅客列车最有利重量量和客运设备的使用效率选择旅客列车最有利重量和速度的方法不同于货物列车，确定旅客列车质量标和速度的方法不同于货物列车，确定旅客列车质量标准时，应考虑的主要因素是提高旅客列车的直通速度，准时，应考虑的主要因素是提高旅客列车的直通速度，以缩减旅客列车的在途时间以缩减旅客列车的在途时间51.拟设定的直通速度拟设定的直通速度 其中，其中，6 2.审查修正直通速度审查修正直通速度 为方便旅客，长途直通旅客列车始发站发车的最佳时为方便旅客，长途直通旅客列车始发站发车的最佳时刻在刻在19：：00以后，但尽量不迟于以后，但尽量不迟于7：：00至至14：：00之间按此条件，则修正后的直通速度应规定在下列范围内：此条件，则修正后的直通速度应规定在下列范围内： 7图5-1-1 长途直通旅客列车发、到时刻修正范围19+24D:列车在旅途中时间的最大值列车在旅途中时间的最大值 7+24D:列车在旅途中时间的最大值列车在旅途中时间的最大值8 3. 确定合理开车范围确定合理开车范围 上述修正设计直通速度的条件，虽是极理想的情况，上述修正设计直通速度的条件，虽是极理想的情况，但却指出从方便旅客乘车的条件出发，每列旅客列车但却指出从方便旅客乘车的条件出发，每列旅客列车都有自己合理的开车范围。

这种合理的开车范围随旅都有自己合理的开车范围这种合理的开车范围随旅客列车的运行距离和直通速度不同而不同，即取决于客列车的运行距离和直通速度不同而不同，即取决于列车在旅途中所需的时间列车在旅途中所需的时间9 4. 确定列车重量和编组辆数确定列车重量和编组辆数 修正直通速度时，应首先编制旅客列车速度分析表，修正直通速度时，应首先编制旅客列车速度分析表，将各次列车运行区段、列车公里、总时分（包括运行时分、将各次列车运行区段、列车公里、总时分（包括运行时分、停站时分、起停车附加时分、慢行时分）填记在表上，计停站时分、起停车附加时分、慢行时分）填记在表上，计算其直通速度提高直通速度可采取减少列车停站次数、算其直通速度提高直通速度可采取减少列车停站次数、停站时分，区间运行时分和慢行时分等措施最后根据修停站时分，区间运行时分和慢行时分等措施最后根据修正的直通速度，通过牵引计算，求出列车重量理论上的允正的直通速度，通过牵引计算，求出列车重量理论上的允许值，并根据线路、站台的长度、加挂预留吨位等因素分许值，并根据线路、站台的长度、加挂预留吨位等因素分列车种类和等级加以确定列车种类和等级加以确定。

10 二、运行区段和行车量的确定二、运行区段和行车量的确定 旅客列车运行区段和行车量，基本上是取决旅客列车运行区段和行车量，基本上是取决于客流计划，于客流计划，“按流开车按流开车”是确定旅客列车运行是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则根据客流计划所描绘区段和行车量的基本原则根据客流计划所描绘的客运图，能清楚地看出旅客的流量、流向，以的客运图，能清楚地看出旅客的流量、流向，以及客流的发生及消失地点，客流图为划分各种旅及客流的发生及消失地点，客流图为划分各种旅客列车运行区段，确定列车种类及行车量的工作客列车运行区段，确定列车种类及行车量的工作提供了有利条件提供了有利条件 11图图5-1-2 A-E方向客流图方向客流图12n直通旅客列车运行区段的确定，主要取决于各客直通旅客列车运行区段的确定，主要取决于各客流区段的直通客流量，其次是主要站所在地的政流区段的直通客流量，其次是主要站所在地的政治、经济、文化情况及客运段设备条件这种列治、经济、文化情况及客运段设备条件这种列车为方便旅客，应最大限度地以直达运输吸引直车为方便旅客，应最大限度地以直达运输吸引直通客流。

跨局列车的直通客流量需达到一定数量通客流跨局列车的直通客流量需达到一定数量时方可报部审批开行直通列车铁道部规定，跨时方可报部审批开行直通列车铁道部规定，跨两局的列车其直通客流量不少于两局的列车其直通客流量不少于600人，跨三局的人，跨三局的列车不少于列车不少于500人，跨四局及其以上的列车不少于人，跨四局及其以上的列车不少于400人　　　管内旅客列车输送沿途变动的客流，运行区　　　管内旅客列车输送沿途变动的客流，运行区段的确定也应考虑其客流量的大小以及政治、经段的确定也应考虑其客流量的大小以及政治、经济、国防上的需要济、国防上的需要13n市郊旅客列车的开行，应根据大城市附近市郊客市郊旅客列车的开行，应根据大城市附近市郊客流量的大小，开行一定数量的市郊列车，以满足流量的大小，开行一定数量的市郊列车，以满足市郊职工通勤、学生通学及居民往来的需要市市郊职工通勤、学生通学及居民往来的需要市郊旅客列车运行区段，应考虑市郊客流递远递减郊旅客列车运行区段，应考虑市郊客流递远递减的特点，可以按客流大小划分几个地段，组织市的特点，可以按客流大小划分几个地段，组织市郊地段运输郊地段运输n 市郊旅客列车行车量的确定，主要是确定在早、市郊旅客列车行车量的确定，主要是确定在早、晚两个高峰时间内开行的列车数，以适应通勤、晚两个高峰时间内开行的列车数，以适应通勤、通学的实际需要，并根据市郊旅客列车的平均定通学的实际需要，并根据市郊旅客列车的平均定员，计算其它时间内应开行的列车数。

员，计算其它时间内应开行的列车数14　在分析以上情况的基础上，先按整个方向上各　在分析以上情况的基础上，先按整个方向上各客流区段的最小客流密度计算行车量，即为最客流区段的最小客流密度计算行车量，即为最大限度地以直达运输吸收直通客流，一般将某大限度地以直达运输吸收直通客流，一般将某个铁路方向的两端站定为旅客列车的始发站和个铁路方向的两端站定为旅客列车的始发站和终到站，然后再将客流密度变化较大的站间定终到站，然后再将客流密度变化较大的站间定为较短的旅客列车运行区段，并计算相应的行为较短的旅客列车运行区段，并计算相应的行车量，要求整个方向上确定的旅客列车运行区车量，要求整个方向上确定的旅客列车运行区段和行车量提供的客运能力应与各客运区段的段和行车量提供的客运能力应与各客运区段的客流密度相适应客流密度相适应 15 在旅客列车运行区段确定后，应根据各运行区段在旅客列车运行区段确定后，应根据各运行区段客流量及客流性质，结合主要站所在地的政治、客流量及客流性质，结合主要站所在地的政治、经济、文化情况和车站技术设备，确定各种旅客经济、文化情况和车站技术设备，确定各种旅客列车行车量。

旅客列车行车量按概略计算时，按列车行车量旅客列车行车量按概略计算时，按下式计算：下式计算： 由于列车种类及运行距离不同，其列车编组内容由于列车种类及运行距离不同，其列车编组内容的要求也不同，各种列车的平均定员人数也就不的要求也不同，各种列车的平均定员人数也就不同因此在确定行车量时，应对各种旅客列车分同因此在确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定其行车量别确定其行车量16（（1）特别旅客快车：）特别旅客快车：（（2）旅客快车：）旅客快车： 17（（3）普通旅客列车：）普通旅客列车： 以上公式的计算是静态的，且未考虑出行时以上公式的计算是静态的，且未考虑出行时段的波动，故在实际工作中，应根据出行需求来段的波动，故在实际工作中，应根据出行需求来确定旅客列车行车量确定旅客列车行车量18第二节第二节 旅客列车开行方案的编制方旅客列车开行方案的编制方法法一、旅客列车开行方案一、旅客列车开行方案定义：定义：是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划行对数的计划 旅客列旅客列车开行方案包括：开行方案包括：n列列车运行区段运行区段n列车种类列车种类开行开行对数数 n旅客列旅客列车的运行区段的运行区段列列车的运行区段和开行的运行区段和开行对数取决于数取决于客流客流计划划确定旅客列确定旅客列车开行方案的基本原开行方案的基本原则 ：：按流开车按流开车19二、旅客列车方案图的编制原则二、旅客列车方案图的编制原则 编制步骤：编制步骤： 第一步编制列车运行方案图，着重解决运行图的全第一步编制列车运行方案图，着重解决运行图的全面布局问题，它只是对每一方向画出技术站间的面布局问题，它只是对每一方向画出技术站间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻，列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻，如下图所示；如下图所示；第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定出每一列车在各个车站上到、发或通过时刻。

出每一列车在各个车站上到、发或通过时刻20列车运行方案图列车运行方案图21二、旅客列车方案图的编制原则二、旅客列车方案图的编制原则n方便旅客旅行n经济合理使用机车车辆n保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调 n为货物列车运行创造良好条件 编制客车方案主要解决的问题：编制客车方案主要解决的问题：22编制客车方案主要解决的问题：编制客车方案主要解决的问题：Ø方便旅客旅行 1) 应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻直通客车的合理发车时刻范围直通客车的合理发车时刻范围二、旅客列车方案图的编制原则二、旅客列车方案图的编制原则23编制客车方案主要解决的问题：编制客车方案主要解决的问题：Ø方便旅客旅行方便旅客旅行 2) 使各方向各种列车的运行使各方向各种列车的运行 时刻相互衔接，缩短旅客时刻相互衔接，缩短旅客 中转换乘的等待时间中转换乘的等待时间直通旅客列车在枢纽站相互衔接图直通旅客列车在枢纽站相互衔接图二、旅客列车方案图的编制原则二、旅客列车方案图的编制原则24管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示意图管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示意图管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示意图管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示意图 225编制客车方案主要解决的问题：编制客车方案主要解决的问题：Ø经济合理在使用机合理在使用机车车辆 将去程列车的到发时刻与回程列车到发时刻结合起来考将去程列车的到发时刻与回程列车到发时刻结合起来考虑，并适当改变列车到发时刻，就有可能减少需要的车虑，并适当改变列车到发时刻，就有可能减少需要的车底数底数 直通列车车列周转与到发时刻关系图直通列车车列周转与到发时刻关系图管内列车车列周转与到发时刻关系图管内列车车列周转与到发时刻关系图二、旅客列车方案图的编制原则二、旅客列车方案图的编制原则26编制客车方案主要解决的问题：编制客车方案主要解决的问题：经济合理使用机合理使用机车车辆旅客列车运行方案图上旅客列车运行方案图上运行线的铺画方式，对运行线的铺画方式，对客运机车的运用也有很客运机车的运用也有很大影响。

如下图所示，大影响如下图所示，通过适当调整列车的到通过适当调整列车的到发时刻，即可使机车由发时刻，即可使机车由四台减少至三台四台减少至三台 旅客列车运行方案与机车周转关系图旅客列车运行方案与机车周转关系图 二、旅客列车方案图的编制原则二、旅客列车方案图的编制原则27二、旅客列车方案图的编制原则二、旅客列车方案图的编制原则编制客车方案主要解决的问题：编制客车方案主要解决的问题：Ø保保证旅客列旅客列车运行与客运站技运行与客运站技术作作业过程的程的协调 在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车 大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车的始发间隔时间，也应考虑到旅客站舍的负担，以免造成站的始发间隔时间，也应考虑到旅客站舍的负担，以免造成站内拥塞二、旅客列车方案图的编制原则二、旅客列车方案图的编制原则28编制客车方案主要解决的问题：编制客车方案主要解决的问题：Ø 为货物列物列车运行运行创造良好条件造良好条件 　　　　实践证明，在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线，不仅有利于车站客运设备的有效利用，有利于保证旅客列车的良好运行秩序，并且有利于货物列车均衡地运行，有利于加速机车车辆周转。

二、旅客列车方案图的编制原则二、旅客列车方案图的编制原则29第三节第三节 旅客列车运行方案图的编制旅客列车运行方案图的编制一、旅客列车运行方案图的编制原则一、旅客列车运行方案图的编制原则1.1.方便旅客旅行方便旅客旅行2.2.减少停站次数及停站时间，以提高旅客列车的减少停站次数及停站时间，以提高旅客列车的直通速度直通速度3.3.经济、合理地使用客运机车车辆，以加速客运经济、合理地使用客运机车车辆，以加速客运机车和客车车底的周转，加速机车和客车车底机车和客车车底的周转，加速机车和客车车底的周转是铁路运输工作的重要原则之一的周转是铁路运输工作的重要原则之一4.4.旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调5.5.处理好列车到发时间和列车密度、列车性质、处理好列车到发时间和列车密度、列车性质、客车车底运用、机车交路等几种方面的关系客车车底运用、机车交路等几种方面的关系 30二、旅客列车运行方案图的编制方法二、旅客列车运行方案图的编制方法n编制前，应进行全面调查研究，同时准备下列编编制前，应进行全面调查研究，同时准备下列编图资料：图资料： ⑴⑴各线，特别是主要干线的客流量、客流密度各线，特别是主要干线的客流量、客流密度及旅客列车行车量。

及旅客列车行车量 ⑵⑵各种旅客列车的编组辆数、车型、定员各种旅客列车的编组辆数、车型、定员 ⑶⑶各次旅客列车区间运行时分、停站时分、起各次旅客列车区间运行时分、停站时分、起停车附加时分、慢行时分，按标准填制专门表格停车附加时分、慢行时分，按标准填制专门表格（如表（如表7.1所示）31列车列车 列车列车 区区 段段 运行时分运行时分 停站时分停站时分 起停车附加时分起停车附加时分 慢行时分慢行时分 计计 表5.1 **线旅客列车区段运行停站时分标准表32 ⑷⑷各种旅客列车的停车站名及停站时分标准各种旅客列车的停车站名及停站时分标准 ⑸⑸分析现行运行图的执行情况及存在问题，总分析现行运行图的执行情况及存在问题，总结过去实践经验，提出改进意见结过去实践经验，提出改进意见 33　　　　⑴⑴先国际列车，后国内列车；先直通列车，后先国际列车，后国内列车；先直通列车，后管内列车；先快车，后慢车；先长途，后短途。

管内列车；先快车，后慢车；先长途，后短途但对于枢纽地区的通勤、通学市郊列车，可根据但对于枢纽地区的通勤、通学市郊列车，可根据具体情况，在编制直通客车运行方案图时，予以具体情况，在编制直通客车运行方案图时，予以认真考虑认真考虑　　　　⑵⑵旅客列车之间产生会让时，应按列车等级合旅客列车之间产生会让时，应按列车等级合理会让客货列车之间产生会让时，应以货车停理会让客货列车之间产生会让时，应以货车停会或待避旅客列车会或待避旅客列车 编制旅客列车运行方案图和列车运行详编制旅客列车运行方案图和列车运行详图时，应坚持以下几条原则：图时，应坚持以下几条原则：34n旅客列车的停站次数和停站时分标准应遵守如下旅客列车的停站次数和停站时分标准应遵守如下规定：规定： ⑴⑴直达特别快车，只在技术作业站停车（不办直达特别快车，只在技术作业站停车（不办理客运业务）理客运业务） ⑵⑵特别快车，在省会、直辖市、自治区首府、特别快车，在省会、直辖市、自治区首府、铁路局所在站、技术作业站停车；在主要开放城铁路局所在站、技术作业站停车；在主要开放城市所在站和客流较大的中转站，按列车对数的多市所在站和客流较大的中转站，按列车对数的多少和停站距离远近实行交错停车。

少和停站距离远近实行交错停车35 ⑶⑶直通快车，单程运行距离直通快车，单程运行距离500km以下每以下每40~55km，，500~1000km每每55km以上；以上；1000~1500km每每65km以上；以上；1500~2000km每每75km以上，以上，2000km以上每以上每85km以上停一站以上停一站在对数少或县所在站较多的线路，列车担当局可在对数少或县所在站较多的线路，列车担当局可在自局管内酌情增加所担当列车的停站在自局管内酌情增加所担当列车的停站 ⑷⑷有两对及其以上的特、直快车运行的线路，有两对及其以上的特、直快车运行的线路，要实行交错停车，只运行一对特、直快车的线路，要实行交错停车，只运行一对特、直快车的线路，可酌情适当增加停站可酌情适当增加停站 36 ⑸⑸不允许特、直快车代替通勤列车，不得在非不允许特、直快车代替通勤列车，不得在非县城所在地以下车站、编组站、乘降所停车县城所在地以下车站、编组站、乘降所停车 各直达特别快车、特别快车，由部按上述原则各直达特别快车、特别快车，由部按上述原则确定停站，直通快车由各铁路局按上述停站原则，确定停站，直通快车由各铁路局按上述停站原则，提出各次列车在自管局内的停站，并交列车担当提出各次列车在自管局内的停站，并交列车担当局汇总后报部，由部核准分布。

局汇总后报部，由部核准分布 ⑹⑹在技术作业站停车，不得超过技术作业时分在技术作业站停车，不得超过技术作业时分标准换机车一般不得超过标准换机车一般不得超过12min，客车补水，客车补水6~8min 37 ⑺⑺图定加挂回转车或摘钩甩挂软卧车的中途站，图定加挂回转车或摘钩甩挂软卧车的中途站，可适当延长停站时分，但一般不得超过可适当延长停站时分，但一般不得超过15min ⑻⑻专供旅客上下车的停车站，特快不超过专供旅客上下车的停车站，特快不超过5min，直快在专属所在站不超过，直快在专属所在站不超过4min，在县城所在站，在县城所在站不超过不超过3min38三、旅客列车运行详图的编制方法三、旅客列车运行详图的编制方法 　根据旅客列车方案图和有关编图资料，对每　根据旅客列车方案图和有关编图资料，对每一区间进行编制，在二分格运行图纸上精确地铺一区间进行编制，在二分格运行图纸上精确地铺画每一条运行线，确定每一车次的旅客列车在每画每一条运行线，确定每一车次的旅客列车在每个车站的到、发或通过时刻及在区间的运行时分个车站的到、发或通过时刻及在区间的运行时分。

　铺画顺序仍然是首先铺画国际旅客列车，按　铺画顺序仍然是首先铺画国际旅客列车，按照联运协议规定的时刻由国境站向国内铺画，应照联运协议规定的时刻由国境站向国内铺画，应尽力提高直通速度，其次铺画直通旅客列车尽力提高直通速度，其次铺画直通旅客列车 39n客、货列车运行线全部铺画完毕后，应进行细致客、货列车运行线全部铺画完毕后，应进行细致的审查对旅客列车运行线审查的内容有如下几的审查对旅客列车运行线审查的内容有如下几点：点： ⑴⑴全部旅客列车对数是否符合既定的方案；全部旅客列车对数是否符合既定的方案； ⑵⑵各次旅客列车的区间运行时分是否准确，停车站和停各次旅客列车的区间运行时分是否准确，停车站和停车时分是否符合规定的原则；车时分是否符合规定的原则； ⑶⑶旅客列车车底在配属站和折返站的停留时间是否符合旅客列车车底在配属站和折返站的停留时间是否符合客车整备技术作业过程所规定的时间标准；客车整备技术作业过程所规定的时间标准；40 ⑷⑷旅客列车的会让是否合理，有无旅客列车等会让货物旅客列车的会让是否合理，有无旅客列车等会让货物列车的不合理情况，同时办理会车及越行的车站，其到发列车的不合理情况，同时办理会车及越行的车站，其到发线数量是否满足需要；线数量是否满足需要； ⑸⑸主要客运站设备能力的利用情况；主要客运站设备能力的利用情况； ⑹⑹客运机车及客车车底的运用是否经济合理，机车乘务客运机车及客车车底的运用是否经济合理，机车乘务组连续工作时间是否超过规定的标准。

组连续工作时间是否超过规定的标准41n在新运行图实习前，要做下列准备工作：在新运行图实习前，要做下列准备工作： ⑴⑴编制新旧旅客列车运行时刻的交替图编制新旧旅客列车运行时刻的交替图 要求在新运行图实行的这一天，各主要干线的要求在新运行图实行的这一天，各主要干线的旅客列车均按新时刻表运行，那么在实行前的过旅客列车均按新时刻表运行，那么在实行前的过渡期间，有的列车需要调整到发时刻，有的需要渡期间，有的列车需要调整到发时刻，有的需要变更编组，有的则需要增减车底，为了不致因运变更编组，有的则需要增减车底，为了不致因运行图交替而打乱整个运行秩序，需编制旅客列车行图交替而打乱整个运行秩序，需编制旅客列车新旧运行时刻交替图新旧运行时刻交替图42 ⑵⑵编制旅客列车时刻表，印制并分发列车运行编制旅客列车时刻表，印制并分发列车运行图及旅客列车时刻表图及旅客列车时刻表 ⑶⑶编制旅客列车编组表，确定各种旅客列车的编制旅客列车编组表，确定各种旅客列车的编组辆数、列车定员、总重吨数、车底周转图及编组辆数、列车定员、总重吨数、车底周转图及车底需要组数，确定列车的发到站车次，车辆和车底需要组数，确定列车的发到站车次，车辆和客运的担当段。

客运的担当段 ⑷⑷各铁路局组织学习新的运行图，向广大旅客各铁路局组织学习新的运行图，向广大旅客和路内职工进行广泛宣传，为新运行图的顺利实和路内职工进行广泛宣传，为新运行图的顺利实行做好准备工作行做好准备工作43四、旅客列车运行图指标四、旅客列车运行图指标 旅客列车运行图指标分数量指标和质量指标两旅客列车运行图指标分数量指标和质量指标两部分 1.数量指标数量指标 ⑴⑴旅客列车对数；旅客列车对数； ⑵⑵旅客列车公里；旅客列车公里； ⑶⑶客车底在配属站、折返站的停留时间；客车底在配属站、折返站的停留时间； ⑷⑷旅客列车停站次数、平均停站时分、平均停旅客列车停站次数、平均停站时分、平均停站距离44 2.质量指标质量指标 ⑴⑴旅客列车直通速度；旅客列车直通速度； ⑵⑵旅客列车技术速度；旅客列车技术速度； ⑶⑶直通速度系数；直通速度系数； ⑷⑷列车车底日车公里列车车底日车公里45五、特定时期旅客运输组织五、特定时期旅客运输组织 1.春节旅客运输组织春节旅客运输组织 春节旅客运输具有时间性强、流量大、流向集中且不均衡的特点，客流成分主要是务工、学生和探亲客流。

春运工作的目标是：确保安全、满足重点、平衡有序、良好服务春运期间按照“以客为主、客货双赢”的原则，坚持全路运能统筹安排，突出重点地区和重点干线46 　　铁路局应提前组织春运客流调查，预测流量、流向，分析客流变化，制定运能调整方案，并于春运前90天将春运客流预测和直通临客开行方案报铁道部铁道部根据客流需要、运力资源及线路通过能力等情况，统筹考虑，确定直通临客开行方案管内临客开行方案由铁道部确定，直通临客开行由铁道部以客调命令公布铁路局应于图定直通临客计划开始前20天向铁道部请令，铁道部应提前10天下达开行命令47 　　铁路局要根据铁道部对春运工作的总体要求和铁道部春运办的工作职能，与铁道部同步成立铁路局春运领导小组，下设春运办站段也要成立相应的组织机构，负责春运工作各级春运办在春运期间实行昼夜值班制度　　　建立铁道部、铁路局和站段三级春运办信息沟通和联系制度，除重要事项随时请示汇报外，每日例行汇报一次48春运办的职责为：春运办的职责为：①掌握春运工作动态，及时向领导请示汇报春运的有关工作，接受、传达和贯彻领导关于春运工作的各项指示；②收集春运工作情况及春运工作组织活动情况； ③及时了解、掌握重点地区的客流情况，根据客流变化，组织临客开行；④按照领导指示做好春运对外宣传、报道工作；⑤编发春运情况简报，编写节前15天、节后10天阶段性小结和春运总结。

49 2.暑期旅客运输组织暑期旅客运输组织 暑运的暑运的特点特点：客流量大、持续性时间长、运力：客流量大、持续性时间长、运力紧张等，以学生流和旅客流为主客流集中在主紧张等，以学生流和旅客流为主客流集中在主要干线、大中城市和主要旅游城市间要干线、大中城市和主要旅游城市间 暑运期间要抓好学生客流的组织，按照暑运期间要抓好学生客流的组织，按照“四优四优先先”的原则，确保学生运输安全有序要抓好旅的原则，确保学生运输安全有序要抓好旅游客流组织，通过及时加开临客、旅游专列和动游客流组织，通过及时加开临客、旅游专列和动态调整列车编组措施，做好重点景区的能力安排，态调整列车编组措施，做好重点景区的能力安排，适应旅游客流需求优先保证旅游团体购票、乘适应旅游客流需求优先保证旅游团体购票、乘车需要。