标准施工
5页1、发动机维护中的力矩施工在日常机务维护工作中,几乎每一项工作中都有上力矩的要求,可见标准力矩施工在工作中的重要性。然而,就是这种平常而重要的施工程序往往是我们工作中最不重视的一个环节。很多时候都会出现不用标准力矩工具上力矩的情况。这样的结果就是上力矩的过大或者过小,两种情况都会产生不良的后果,特别是在发动机这样的高温、高振动区域,不正确的力矩会造成极其严重的后果。本文就介绍一下力矩的施工。一 力矩的一般知识1力矩值的确定在各种紧固件的按装工作中,都会有安装力矩的要求。那么紧固件按装力矩值究竟是如何确定的呢?如图所示,紧固件的主要功能就是连接部件,所以施加给紧固件一定的力矩值是为了使紧固件产生一定的预紧力来固定所连接部件。这个预紧力就有一定的限制条件。首先,预紧力要大于其所连接部件的工作载荷或者工作应力,这样才能保证被紧固部件工作的稳定。如果预紧力过小(欠力矩)会导致应力松弛现象,使得被连接件松动并在紧固件上产生很大的疲劳载荷,这样很快紧固件就会疲劳断裂。某公司在一次更换发动机FMU时就是因为FMU的固定螺栓没有上到力矩,致使在空中固定螺栓断裂,发动机空中停车,差点造成严重的后果。同时,预
2、紧力与部件工作载荷的和要小于紧固件的疲劳极限,这样才能保证紧固件能长期使用而不被破坏。预紧力过大(过力矩)会降低紧固件的抗剪切能力和其弹性安全极限。严重时会产生例如罗纹脱落、螺栓断裂以及被连接部件损伤等后果。综上所诉,紧固件预紧力的确定由以下两个公式确定:l preload workloadl preload fatigue limit workload 工作中并不能直接测得预紧力的大小,预紧力大小由力矩值大小控制,这样紧固件的力矩值也就被确定在一定范围内。2 力矩和润滑之间的关系。如图所示,紧固件上的力矩要克服弹性力和摩擦力两种力。而其中60%到90%的力矩用于克服螺纹和底座之间的摩擦力。所以摩擦力对力矩的正确与否有极大的影响。适当的润滑可以减少摩擦力并且可以稳定螺纹和接合面之间的摩擦力,润滑介质一般是发动机滑油和防咬剂两种。如果没有适当的润滑,安装紧固件时可能达不到正确的力矩。当发动机运转时,被连接件极有可能分离失效。在工作中最终定力矩力矩值大小时也要取决于紧固件是否有润滑。原则上按装紧固件时就要进行适当的润滑。3 正确使用力矩工具。力矩扳施工中确定力矩值的工具,只有正确的使用力矩
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