几种典型悬架的三维实体模型
10页1、几种典型悬架的三维实体模型1、富康988EX车型前悬架如图,前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,每个三角下摆臂由两个钢板冲压件焊接而成,螺旋弹簧和筒式减振器连成一起,形成悬架的弹性支柱;支柱的上端与车身挠性连接,下摆臂固定在前托架上,左右下摆杆的铰接处材料为橡胶。横向稳定杆直径为24mm。中间部分是由两个弹性橡胶圈与副车架铰接。稳定杆的两端通过连接杆的球铰与左、右减振器筒体上的耳环连接。2、昌河CH1018车型前悬架昌河CH1018型微型汽车前悬架为麦弗逊式独立悬架,结构如图所示,它主要由螺旋弹簧、减振器、加强杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。筒式减振器上端通过螺栓、支柱支撑托架和橡胶垫圈与车身连接,减振器缸筒下端与前悬架支柱连为一体。螺旋弹簧装在减振器的弹簧座上。这样,前悬架支柱、转向节、减振器和螺旋弹簧便连为一体,使结构更加紧凑。这种形式的主要优点是结构简单、布置紧凑,车轮跳动时沿主销轴线移动,因此降低了汽车的重心,提高了汽车的行驶稳定性。3、昌河1018车型后悬架CH1018后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架,其构造如图所示。它包括钢板弹簧,缓冲块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通过U
2、形螺栓与刚性的驱动桥相连接。钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接,形成摆动式的铰链支点。这种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳间的距离有伸缩的余地。在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。由于轮胎、钢板弹簧和减振器的共同作用,大大提高了汽车的行使平顺性。4、长安SC1020车型前悬架长安SC1020车型微型汽车前悬架为麦弗逊式独立悬架,结构特点是两侧车轮各自独立与车身弹性地连接,因此左右两侧车轮可以单独运动,互不影响。结构如图所示,它主要由螺旋弹簧、减振器,加强杆、横向稳定杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。5、长安SC1020后悬架后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架,其构造如图所示。它包括钢板弹簧、缓冲块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通过U形螺栓与刚性的后桥相连接。钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接,形成摆动式的铰链支点。这种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳间的距离有伸缩的余地。在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。6、桑塔纳2000前悬架前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,其结构如图所示,螺旋弹簧和筒式减振器连成一起,形成悬架的弹性支
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