汽车维修工程第八章汽车电气设备维修

1、第八章 汽车电气设备维修,目 录,第一节 蓄电池与发电机的维护 第二节 照明与信号装置的维护 第三节 组合仪表的维护 第四节 空调系统的维护 第五节 辅助电器设备的维护,第一节 蓄电池与发电机的维护,为了使蓄电池经常处于完好状态,延长其使用寿命,在对蓄电池的使用及维护上要做好以下工作:,1、定期检查蓄电池的安装是否牢固,线夹与极桩的连接是否牢固,并及时清除氧化物, 表面涂上凡士林或黄油防止氧化。,一、蓄电池的使用与维护,2、经常检查蓄电池表面是否清洁, 及时清除灰尘、油污、电解液等脏物,畅通加液孔盖通气小孔。 3、定期检查电解液的液面高度, 其液面一般应高出极板15mm,液面过低时应及时补充蒸馏水。 4、检查蓄电池的放电程度,如果放电程度冬季超过25%,夏季超过50%时,应对蓄电池立即进行补充充电。 5、定期对蓄电池进行补充充电,以保证蓄电池始终保持充足电状态,避免极板硫化。,6、连接蓄电池时,要查明极性,不可接错。 7、脱开蓄电池时,始终要先拆负极(搭铁) 电缆。 8、牢记不要把工具放在蓄电池上,它们可能会因同时触及两个极桩,使蓄电池短路而引起事故。,二、蓄电池技术状况的检查,电解液

2、液面的检查,图 8-1 电解液液面高度的检查,1-极板 2-极板防护片 3-容器壁 4-玻璃管,如图8-1所示,采用玻璃管测量液面的高度。对于采用工程塑料容器的蓄电池,可以从蓄电池容器的侧面观察液面的高度。,蓄电池放电程度的检查,1、测量电解液密度,通过测量电解液密度就可以知道蓄电池的放电程度。电解液的密度可用专用的密度计测量, 如图8-2所示。,图 8-2 测量电解液密度,1-吸嘴 2-密度计 3-玻璃管 4-橡皮球,2、用高率放电计测量放电电压,如图8-3所示,高率放电计是一种利用接入与起动机相当的负荷电阻, 测量蓄电池大电流放电时的端电压来判断蓄电池的放电程度和起动能力的仪器。,图 8-3 高率放电计 1-放电叉 2-电压表 3-放电电阻,表8-1 用高率放电计测量放电程度,三、蓄电池的常见故障及排除方法,1、故障现象 蓄电池放置几天后,在无负荷的情况下,储电量自行明显下降,甚至为全无电。, 自行放电,2、主要原因 电解液不纯,有杂质。杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差,过电解液产生局部放电。 蓄电池的表面脏污, 造成轻微短路。 极板上活性物质脱落,下部沉积物

3、过多使极板短路。 蓄电池长期放置不用,硫酸下沉,从而造成下部密度比上部密度大,极板上下部发生电位差引起自行放电等。 3、排除方法 先将蓄电池全部放电或过放电，使极板上的杂质进入电解液；倒出电解液,清洗几次；最后加入新配制的电解液(配制电解液必须用蓄电池专用硫酸和蒸馏水)。充足电后如仍有自放电现象，则重复上述步骤，直到故障排除。,极板硫化,蓄电池长期充电不足或放电后长期放置,极板上生成白色的粗晶粒的硫酸铅,这种物质很难在正常充电时溶解还原。充电时,单格电池电压迅速上升到2.8V左右,电解液密度上升不明显,且过早出现“沸腾”现象。,1、故障现象,2、主要原因 充电不足的蓄电池长期放置时,当温度升高时,极板上一部分硫酸铅溶于电解液中。在温度下降时,溶解度随之减小,部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上,使之硫化。 蓄电池内电解液量不足,使极板一部分外露在空气中而遭氧化,生成粗晶粒的硫酸铅,从而使极板硫化。 电解液密度过大,电解液不纯或气温变化大时都能使之硫化。 3、排除方法 若硫化不严重时,可采用去硫化充电法进行排除。若硫化严重时,应予以报废。, 内部短路,蓄电池开路时端电压过低,起动

4、机运转无力。充电时,温度高、电压低、电解液密度低,充电末期气泡较少或产生气泡太晚。,1、 故障现象,2、 主要原因 隔板损坏而漏电或短路。 电池底部沉淀太多而将极板短路。 3、排除方法 若是属于隔板损坏,则应拆开蓄电池更换隔板。若是因电池底部沉淀太多而造成短路,则可将蓄电池放电完全,倒出电解液,用蒸馏水反复清洗后,注入新配制的电解液后再充电。,活性物质脱落,1、故障现象 充电时,电解液沸腾并能见到褐色物质自底部上升到表面。 2、主要原因 经常长时间大电流放电,如起动机使用过于频繁,每次起动时间过长等从而引起过度放电。 充电时电解液温度过高,充电电压过高,经常过充电等。 电解液密度经常过大,对极板栅架产生强腐蚀。 3、排除方法 将蓄电池解体,反复清洗,检查活性物质脱落情况。若脱落较少,则可以继续充电使用；若严重脱落,则更换新极板,重新组装使用。,四、交流发电机及其调节器的使用,交流发电机及其调节器结构简单、维护方便,若是使用得当,不但可以减少故障,还可延长使用寿命。若使用不正确,不仅故障多,而且易损坏。为此,要正确使用交流发电机和调节器,发现故障及时检修。,五、发电机的拆解检修, 发电机

5、拆解前的检测,使用万用表对发电机外接线柱进行测量,可以初步判定发电机的状态。对于普通发电机拆解前的测量,建议使用指针式万用表,其测量结果依使用万用表的型号不同而略有差异。,发电机拆解作业,发电机的拆解按照以下操作步骤进行:,1、拆下电刷及电刷架(外装式) 紧固螺钉, 取下电刷架总成,见图8-4。,图 8-4 电刷架拆解,2、在前、后端盖上做记号,拆下连接前、后端盖的紧固螺栓,见图8-5,将其分解为与转子合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。,图 8-5 前、后端盖的分解,3、将转子夹紧在台虎钳上,拆下带轮紧固螺母,见图8-6,再依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。,图 8-6 带轮的分解,4、将前端盖与转子分离,若该部件装配过紧,可用拉器拉开,见图8-7,或用木锤轻轻敲,使之分离。注意: 铝合金端盖容易变形, 因此拆卸时应均匀用力。,图 8-7 前端盖的分解,5、拆掉防护罩,拆掉图8-8所示的后端盖上的3 个螺钉(其中B端子兼作“+”接线柱),即可将防护罩取下。,图 8-8 后端盖的分解,6、拆下定子上4个接线端(三相绕组首端及中性点)在散热板上的连接螺母，如图8-9所示, 使定子与

6、后端盖分离。,图 8-9 定子线圈与整流板的分解,7、拆下后端盖上紧固整流器总成的螺钉,取下整流器总成，见图8-10所示。,图 8-10 整流板的分解,8、零部件的清洗。对机械部分可用煤油或清洗液清洗, 对电气部分如绕组、散热板及全封闭轴承等宜用干净的棉纱擦拭去表面尘土、污垢。 发电机的拆解要按照工艺要求进行,禁止生敲硬卸而损坏零件。拆解的零件要按照规范清洗并按顺序摆放。对有问题的零件和拆解复杂部位的顺序和连接方法,必要时要有详细记录。,发电机的检测,发电机拆解后检测转子、定子的电阻值及绝缘电阻，既可以使用指针式万用表，也可以使用数字式万用表。对于线圈电阻的测量，为取得较准确的数值，建议使用数字万用表。,1、检查转子,转子绕组(磁场绕组)短路与断路检查。用万用表R1挡检测两集环之间的电阻, 应符合技术标准。若阻值为,则说明断路；若阻值过小，则说明短路。一般12 V发电机转子绕组电阻约为3.56，24V的约为1521。 转子绕组搭铁检查, 即检查转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。用万用表电阻最大挡检测两集电环与铁心(或转子轴)之间的电阻, 若表针有偏转, 则说明有搭铁故障。正常应

7、指示“”。,集电环(滑环) 检查。集电环表面应平整光滑,无明显烧损, 否则用00号砂布打磨。两集电环间隙处应无污垢。集电环圆度误差不超过0.025 mm, 厚度不小于1.5mm。 转子轴检查。转子轴检测方法如图8-11所示。用百分表检查轴的弯曲度，弯曲度不超过0.05 mm(和径向圆跳动公差不超过0.1 mm) ,否则应予校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠,间距相等。,图 8-11 转子轴检测方法,2、检查定子,定子绕组短路与断路检查。用数字万用表检测定子绕组的3个接线端,两两相测。正常时阻值小于1且相等。指针不动或阻值过大,说明断路; 过小(近似等于0) 说明短路。 定子绕组搭铁检查, 即检查定子绕组与定子铁心间的绝缘情况。用数字万用表电阻最大挡检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻, 若绝缘电阻小于等于100 k, 则说明有搭铁故障。正常应指示趋于。,3、检查整流器二极管,测量二极管时既可以使用指针式万用表,也可以使用数字式万用表。这两种仪表的测量原理见图8-12。需要注意的是: 数字万用表红表笔是内部电池的正极,当使用其二极管挡位测量时,显示的数值表示的是二极管的正向压降值,单位是

8、mV。,图 8-12 万用表结构图,4、检查整体式整流器,以(图8-13)夏利轿车JFZ1542型整体式发电机为例说明。当检测负极管时，先将万用表黑表笔接“E”端(图中有3个部位) ,红表笔分别接P1 , P2 , P3 , P4 点, 万用表均应导通，如不通，说明该负极管断路, 则应更换整流器总成。,图 8-13 夏利轿车JFZ1542 型整体式发电机整流板,5、检查电刷组件,电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过原高度的1/2(用游标卡尺或钢直尺检测)；检测电刷弹簧压力时，当电刷从电刷架中露出长度为2mm时，电刷弹簧力一般为23N；电刷架应无烧损、破裂或变形。, 发电机的装配,1、将整流器装到后端盖上。参见图8-8 ,拧上3颗固定螺钉,整流器即被固定在后端盖上。应注意各绝缘垫片不能漏装,装复后用万用表电阻挡测量“B”接线柱与端盖间电阻应为。测量两散热板之间及绝缘散热板与端盖之间电阻,均应为。若上述电阻较小或者为零,表明漏装了绝缘垫片或套管,应拆开重装。 2、将定子总成与后端盖结合。装定子绕组上的4个接线端子从后端盖孔中穿出，将接线端分别连接在整流器的接线螺钉上

9、，参见图8-9。 3、将前端盖装到转子轴上。先将前端盖上的轴承、轴承盖安装并紧固好, 再将该部分套到转子轴上, 若过盈量较大, 可用木锤轻轻敲入。,4、将后端盖、定子装到转子轴上, 应注意使前后端盖上发电机安装挂脚位置恰当(符合拆解标记)。上述两大部分结合后, 穿上前、后端盖紧固螺栓并分几次拧紧。注意各螺栓的拧紧切不可一次完成, 而应轮流进行, 并且不断转动转子, 若转子运转受阻或者内部有摩擦, 应调整拧紧力矩。 5、装配风扇、带轮，在转子轴上套上定位套、安装半圆键、风扇叶片、带轮、弹簧垫圈, 拧紧带轮紧固螺母，参见图8-6。 6、装复后端盖上的防护罩，参见图8-5。 7、安装电刷架总成，参见图8-4。 8、检验装配质量。使用万用表检测各接线柱和与外壳间的电阻值，应该符合参数要求，否则应该拆解重装。,第二节 照明与信号装置的维护,汽车的照明与信号系统主要由灯具、电源和电路( 包括控制开关) 三大部分组成。而灯具大体分为照明用的灯具和信号及标志用灯具, 照明用的灯具有前照灯、防雾灯、后照灯、牌照灯、顶灯、仪表灯和工作灯等。信号及标志用灯具有转向信号灯、制动灯、小灯、尾灯、指示灯和警报灯等。,一、前照灯的检查与调整,前照灯的检测有前照灯检测仪法和屏幕检测法。使用前照灯检测仪检测时, 因其型号不同, 检测发光强度和光轴偏斜量的方法也不完全相同, 因此仅仅列出通用的使用方法和步骤。, 检测前的准备,1、检测仪准备 2、车辆准备, 前照灯的检测, 前照灯的调整,二、常见故障诊断与排除, 电喇叭 电喇叭常见故障有: 喇叭不响或音量、音质效果不好。, 转向灯和危险报警灯 转向灯和危险报警灯部分常见故障有: 全部信号灯常亮不闪烁、全部信号灯都不亮、一侧的信号灯工作不正常等。,第三节 组合仪表的维护,现代汽车大多采用组合仪表。组合仪表一般由面罩、边框、表芯、印制线路板、插接器、报警灯、指示灯及仪表照明灯等部件组成, 有些仪表还带有稳压器和报警蜂鸣器。不同汽车组合仪表中的仪表个数各不相同。图8-15所示为桑塔纳2000 轿车组合仪表, 其仪表板上主要仪表有燃油表、冷却液温度表、发动机转速表和车速里程表。仪表板上还有许多指示灯、报警灯和仪表灯等。组合仪表中的仪表可单独更换, 各种指示灯、报

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