中国重型载货汽车行业研究报告

1、(海量营销管理培训资料下载)(海量营销管理培训资料下载 )革开放以来，我国的汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。目前，在多年的过度保护下，国产汽车市场占有率超过 95%，载货汽车品种和产量初步满足当前国内市场需求，轿车产品供需矛盾突出的问题也得到了一定的缓解。汽车工业作为我国国民经济的支柱产业，对国家的经济发展和人民生活水平的提高发挥着越来越重要的作用。 业与竞争环境分析 世界汽车工业在自十九世纪 80 年代起进行了合并和重组，最终形成了几大跨国界的国际化大集团，目前，各大集团都看好潜力巨大中国市场，为了利益而做出的各项战略安排，是各大集团的进入中国市场原动力。中国市场已是世界市场的一部分，其竞争趋于白热化，美国、欧洲和日本的汽车跨国集团是全球化与市场竞争的主角。 正是由于汽车行业的独特的竞争格局，以及对我国市场的觊觎，导致了各大跨国集团在竞争中使出了浑身解数，因此，对我国的汽车制造业来说，所遭遇的竞争的压力是前所未有的。 业的主要经济特性 我国汽车工业起步较晚，目前实力较弱，与发达国家相比有明显的差距。但我国幅员辽阔，人口众多，是汽车工业未来发展的巨大的市

2、场资源。我国汽车工业已初具规模，汽车年产量名列世界第九位，我国是一个发展中国家，还需要进行工业化和现代化建设，汽车工业是先导型产业之一。汽车工业主要经济特性表现在以下几个方面： 税收。汽车工业具有较高的投入产出率，作为生产工具和耐用消费品，在发达国家，无论是生产、销售阶段，还是使用阶段，都是财政收入的重要来源。 1998 年日本汽车的各项税收占全国税收总额的比重为 成为仅次于个人所得税和法人税的主要税收来源。1997 年德国征收的汽车相关的各项税收占全国税收的 1997 年我国中央和地方政府在汽车生产和使用环节征收的各项税费达 1300 亿元左右，占当年全国税收的 随着“费改税”的实施，这一比例将还会提高。 关联度和带动度。汽车工业是综合性强、关联度高的产业，汽车工业不仅对提供原材料的产业，如钢铁、有色金属、橡胶、塑料、纺织、皮革和玻璃等产业以及提供装备的产业有巨大的带动作用，还对石油炼制、电子、金融、道路交通、市政建设等行业有不同程度的互动与影响作用。 目前来说，全国机床工业销售的 12%至 15%的机床用来装备了我国的汽车工业。汽车工业所需的材料及能源，消耗了全国生产的 钢材、生铁

3、、30%的橡胶、4%的塑料、2%的玻璃，6%油漆、煤。 就业。汽车工业是资金、技术密集型产业，也是劳动密集型产业，从生产到销售、售后服务可以创造较高的就业率，其相关产业的发展连同汽车产品的使用、维修，可以创造更多的就业机会。 (海量营销管理培训资料下载)(海量营销管理培训资料下载 )改善生活质量。汽车是应用广泛和高效能的现代化交通工具，可以创造更高的社会效益，提高社会的时间平均价值，是经济发展速度和社会发展水平的标志。对加快人们的生活节奏，提高工作效率，扩大生活空间，丰富生活内容，推动社会进步发挥着重要的作用。 国汽车工业现状 2000 年年底，我国汽车工业从业职工 178 万人，其中工程技术人员 16 万人。总资产 5597 亿元，固定资产原值 2546 亿元，净值 1724 亿元。实现工业总产值 3954 亿元，销售收入 3560 亿元，工业增加值864 亿元，利税总额 326 亿元，利润总额 138 亿元。2000 年，汽车产品总产量突破 200 万辆，达到 1999 年增长 汽车总销量 辆，较 1999 年增长 1）大企业集团初步形成，产业结构得到调整 进入 90 年代，特别是

4、汽车工业产业政策颁布以后，国家对汽车工业的扶持政策向重点骨干企业倾斜，80%以上的投资集中于 14 家重点骨干企业，从而使其生产达到或接近了经济规模，进而促使我国汽车工业组织结构正在发生改变。2000 年，14 家汽车企业集团及骨干企业汽车总产量 辆，占全国汽车总产量的 14 家企业集团的生产集中度如下。 表 1. 2000 年 14 家企业集团生产集中度 2000 年，全国汽车整车生产企业有 119 家，有 30 家企业汽车产量几乎为零。部分骨干企业在市场竞争中发展(相关,行情)壮大，并进行了兼并重组，尤其是一汽集团、上汽集团和东风公司，无论是资产构成、品牌信誉、产品开发、市场占有率和售后服务等方面均占明显的优势，成为中国汽车行业颇具潜力的龙头企业。 2）产品结构开始趋向合理，技术水平有所提高 国民经济持续发展，国民收入水平逐步提高，市场需求增长成为汽车工业发展的动力。在市场竞争的推动下，产品更新换代成为企业生存与发展的重要途径，企业重视产品开发投入和开发能力建设，加快了新产品推出的步伐，大大提高了整车和配套零部件的技术水平。引进技术已从过去单纯引进生产、制造技术，转变为同时引进产品

5、开发技术，并开始与国外联合开发下一代新产品，部分产品已达到国际 90 年代水平，产品结构正在调整，逐步趋向合理。2000 年与 1995 年相比，轿车、客车、载货车产量占总产量的比重分别从 化为 柴油车从 2000 年重、中、轻、微载货车产量比例约为 呈合理趋势。 3）汽车零部件工业落后面貌有一定程度改观 我国汽车零部件工业在国家的政策扶持及“双加工程”和国债专项资金的支持下，加大了投资力度和集中度，调整了产品结构，加快了国产化步伐，形成了一批初具规模，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的骨干企业。批量生产的主导车型国产化率已达 80%以上，轿车国产化率达到 80%的周期已从 6。2000 年零部件出口创汇从 1995 年的 美元增加到 美元。 4）汽车市场结构明显变化 (海量营销管理培训资料下载)(海量营销管理培训资料下载 )汽车市场实现由卖方市场向买方市场转变。促使企业在市场竞争中加强营销服务，疏理和规范营销网点；更加注重提高产品质量，不断推出新产品；加强企业管理、降低生产和营销成本。 汽车市场消费结构也发生变化。1995 年以前私人购车占 30%左右，2000 年占 50%以上

6、，而微客、中型载货车 80%以上为私人购买。 001 年中国汽车工业生产与销售状况分析 2001 年我国汽车市场继续保持较快的增长，产量达到 辆，销量达到 辆，同比增长 产销率 比 2000 年增加 百分点。销售高峰为 3、4 月份。分月产销量如下图所示： 图 1. 2001 年全国汽车按月产销量 重型载货车、大中型客车产、销量增速都较快，产销增长率如下图所示。 图 2. 2001 年全国分车型产销增长率（%） 2001 年汽车底盘产销量增长较大，产销量分别达到 辆和 辆，同比分别增长 占汽车总产销量的 汽车产品结构趋于合理，2001 年轿车市场销售持续快速增长，同比增长 销量占整个汽车份额的 重型货车、大中型客车增长率较高，轿车、微型客车、重型载货车增量较大，它们对全国汽车生产增长的贡献度分别为 对销售增长的贡献度分别为 轻型载货车市场萎缩，产销量降低 7%以上。2001 年汽车产销构成见下图。 图 业生产集中度进一步提高，2001 年一汽、东风、上汽三大集团生产集中度为 市场占有率达 同比提高 前 7 名企业生产集中度达到 重型载货车、中型载货车、微型载货车和微型客车前 5 名企业

7、生产集中度均达到 90%，大型客车前 5 名企业生产集中度为 中型客车前 5 名企业生产集中度为 轿车前 5 名企业生产集中度为 而轻型载货车、轻型客车前 5 名企业生产集中度最低，分别为 国汽车工业经济效益分析 2001 年中国的 长速度达到 汽车产销量增长幅度大大高于 增幅，汽车的产销量同比分别增长 2001 年得益于国家经济的发展和积极的财政政策，重型载货汽车的增幅较大(海量营销管理培训资料下载)(海量营销管理培训资料下载 )（产量增长 ；大中型客车受旅游、城市发展及高速公路建设的影响，增幅也较大（ 。 2001 年度汽车工业经济效益大幅度上升，增长速度大大高于全国平均增长速度。汽车工业 15 家重点企业（集团）2001 年共实现销售收入 元（约占全国汽车行业的 ，同比增长 实现工业总产值（不变价）元（约占全国汽车行业的 ，同比增长 元（约占全国汽车行业的 ，同比增长 2001 年汽车产量增长 而汽车工业总产值同比增长 大大高于汽车产量的增幅。主要是2001 年高附加值产品比重上升，产品的高科技含量增加所致。 2001 年汽车行业经济效益的增长高于产量、产值增长。全国汽车工业 1

8、5 家重点企业（集团）实现利润总额为 元，同比增长 产值增长 销售收入增长 。特别是重点企业的利润增幅较大，一汽集团利润总额 25 亿元，同比增加 元，东风汽车(相关,行情)公司利润总额 25 亿元，同比增加 11 亿元。一些企业的减亏力度较大，如重型汽车集团和北京汽车工业控股有限公司等。 在利润大幅增长的同时，利税总额同比也有较大提高，全国汽车工业 15 家重点企业（集团）实现利税 元，同比增长 从 2001 年汽车工业综合效益指标来分析，可以看出，在这一年中汽车工业的企业进一步实施改革，加强企业管理，减员增效，提高劳动生产率，努力开拓市场，整体效益得到了提高。 从以上数据分析，2001 年我国汽车整车出口数量较上年有所下降，但出口金额反而有小幅度上升，这表明出口产品结构发生了变化，使得出口产品平均单价上升。2000 年出口整车产品平均单价为 美元，2001 年为 提高了 整车进口增幅很大，是增幅最大的一年（1997整车进口数量分别为49039、40216、35192、42703、71398 辆）。主要原因为进口汽车关税下调、国内市场需求回升以及汇率变动因素。 从汽车产品的进出口结构看，2001 年我国汽车产品出口量前 4 位依次是挂车及半挂车（8682 辆）、载货汽车（8527 辆）、汽车底盘（3411 辆）、9 座及以上客车（1091 辆），其余均不足 1

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