整合我国汽车整车物流资源
3页1、整合我国汽车整车物流资源2004费者不仅对车辆质量,而且对售前及售后服务也提出了更高的要求,如要求车辆为零公里新车等。这就迫使汽车制造商要把主要精力集中在自己的核心竞争力汽车制造方面,而把整车物流业务外包。但问题是从制造商到销售商再到最终用户这条汽车整车的供应链上,如何外包及运作才能使整个供应链网络产生更大的增值效应,达到协同加快运转速度,降低经营成本以及利润最大化,这也是汽车制造商不断追求的目标。因汽车业蓬勃发展而具有巨大市场潜力的国内汽车整车物流,目前还处于行业发展的初级阶段,法规制度不完善,行业标准没有形成,与发达国家先进的整车物流业的一体化和整合化程度相比,国内汽车整车物流企业仍然是各自为政、互不相容,呈现出一种数量多、分布散、规模小、服务窄、效率低,却竞争激烈的局面。所以,如何改善这种局面,降低物流成本,不仅是汽车制造商关注的问题,更是汽车物流企业急于解决的一个难题。我国汽车整车物流存在问题由于载货车、大中型客车一般都是直接由生产厂开到用户所在地,所以汽车整车物流主要是关注轿车、轻货、轻客、微货和微客的物流。笔者通过调查,较为清晰地了解了国内汽车物流市场的运作情况,也发现了存
2、在的一些问题。制造商方面1)汽车整车物流外包还是自己完成的问题。一般情况下,汽车生产厂家主要是通过第三方物流公司进行车辆运输的,约占车辆运输总量的 82%,很多生产厂家委托第三方物流或第四方物流进行车辆运输,就是希望能在汽车物流上降低成本,但国内汽车市场竞争的激烈程度还没有使大多数厂家深刻意识到:物流是第三利润源。2)如果外包,选择整车物流供应商的问题。在选择的依据方面,生产商考虑得比较多的是物流供应商的物质资源问题,而很少考虑供应商的管理平台问题,致使第四方物流企业在价格低、质损低和管理经验车富的显著优势条件下,仍然无法获取订单。因为制造商认为,不拥有像车辆、仓库这些硬件资源的所有权,就无法进行物流运作。3)地方保护及行政体制的问题。这是制造商在选择物流供应商时不愿考虑又不得不考虑的问题,很多制造商选择的是同一集团下的物流企业或者企业所在地的物流企业,使其他物流企业没有公平竞争的机会。物流企业方面1)没有统一的行业标准,无法横向评判整车物流企业的工作质量。在调查中发现,单就汽车运输质量的评价指标来讲,各个物流企业的标准和涵义就各不相同,例如质损率、事故率和准时到达率这些指标,有的企业
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