上海轨道交通历史

1、上海轨道交通规划研究上海轨道交通规划历史 1956年8月，上海提出建造地下铁道。8月23日，上海市政 建设交通办公室根据战备要求编制提交上海市地下铁道 初步规划(草案)，同时成立上海市地下铁道筹建处。当 时上海建设地铁主要是出于战备考虑，将地铁作为“平战 结合”工程。地铁，平时提供城市必要交通，战时可提供 大容量的民防掩体或作部队调动与人口疏散的运输设施。 上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。上海 地下铁道建设开始提上市府议事日程。上海轨道交通规划历史 1959年，由上海市公用事业管理局和上海市公共交 通公司完成对全市109万市民的住址和工作地点的交 通调查，市区客流主要流向，以经过市中心区的经 线方向统计，第一位的是东西向(中山公园经外滩去 杨树浦方向)，第二位是西南至东北向(徐家汇经人 民广场去吴淞方向)，第三位是南市经曹家渡去真如 方向。客流量统计:东西向为第一，南北向为其次； 从各方到达及通过市中心区的客流，约占全市总量 的1/3以上。以人民广场为中心，半径2.5公里的环向 客流量略超出于经线方向，但平均运距较短。为此 提出如下的现在称为被三线半一环方案和四线一环 方

2、案。上海轨道交通规划历史 “三线半”即漕河泾至吴淞的南北线、西 郊公园(今动物园)至军工路的东西线、周家 渡至真如的对角线，北火车站至五角场的 半径线；“一环”即用1条环形线联系3条直 径线和1条半径线，将市内各主要工业区、 居民区、商业区和服务文化区联系起来。 在贯彻平战结合上，一是在各直径放射线 终端向具有重要军事作用的地区延伸，二 是采取深埋或深、浅埋结合。上海轨道交通规划历史 四线一环方案 四线一环方案，是在上述三线半一环方案 的“三线”基础上，再加1条由塘桥至大场方 向的线路，既符合交通分流，也符合加强 战备的要求。盾构试验证明地铁建造可行性经50年代末至60年代初对深埋方案的设 计论证，工程技术人员和有关领导认识 到:在上海的地质条件下，地铁深埋，技 术没有把握，土建造价较高，且难以证 实它的必要性。最终上海地铁深埋的方 案被否决，探索更加科学且符合上海实 际情况的施工方案。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东 塘桥开始作盾构掘进试验。至1963年3月 ，上海市城市建设局隧道处用直径4.2米 盾构，分别在覆土4米和12米处，建成两 段25.2米和37.8米（共63米）的

3、装配式 钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。 证实在上海饱和含水软土地层用盾构法 和钢筋混凝土管片建造隧道是可行的， 从而否定了苏联专家在五十年代断言上 海软土层不适合建隧道的说法。以浅埋深度的盾构法 建设上海轨道交通 1964年5月，市城建局隧道处提出:将地铁埋设在较 浅的淤泥质粘土层内，与深埋相比，仅在防护等级 上较差。技术上的难题，一般可以解决,而且施工迅 速、经济，特别对发挥地铁在城市交通上的作用更 为明显。因此，上海地铁应以浅埋为主，用盾构法 施工，隧道顶部覆土6米左右，即不至于影响地下 管线和房屋基础。人防防护能力基本上也可以满足 平战结合的一般要求。要求地铁车站、风井与各区 人防干线、重要公共建筑和高层建筑地下室连通。 1964年11月，结合战备在地铁规划线上的衡山路段 实施地铁扩大试验工程。衡山路段试验工程实施时 ，已基本确定平战结合浅埋、盾构法施工的新方 案。上海市地下铁道一期工程 1965年4月，市城建局提出上海市地下铁道 第一期工程计划任务书，以中山西路漕溪路 为起点，经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳 公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化 宫，全长6900米(不包括

4、车站长度)，在线路南 端设置车辆段，以保证一期工程建成通车。衡 山路段试验工程作为上海地铁南北线一期工程 的组成部分。计划每年建2公里，几年后即可 形成一条线。 上海市地下铁道第一期工程计划任务书的 线路走向基本与现在的1号线相同。上海市地下铁道一期工程 该段试验工程，既出于战备考虑，又为用盾构法建造大 断面隧道作进一步试验的工程。设计用直径5.8米盾构 和铸铁管片建造内径5.14米的圆形隧道。隧道覆土10米 左右。后因部队提出隧道结构不宜用脆性材料，改用钢 筋混凝土砌块，因此隧道内径缩小，缩减至5米内径。 为减少房屋迁拆和对外影响，工程定在衡山路10号院内 建盾构始发井，盾构可由该井分别向衡山公园和宝庆路 方向掘进。隧道建成连通后,既可起到人防作用,又可为 上海建造地铁创造条件。（工程具有战备性质，以代号 命名。总称为“60工程”，衡山公园站是从南起顺序第四 站，代号104站）1965年7月，采用盾构始发井的02竖井 竣工，长10.3米、宽22.8米、深21.8米，位于衡山路10号 院内。由市城建局隧道处试验工程队用沉井法施工。上海市地下铁道一期工程 1966年1月和2月，南线和北线

5、隧道分别由2台 盾构自02井向104站掘进。两条600米区间隧道 长600米，由市隧道公司用自行设计制造的盾 构施工。隧道采用单层装配式钢筋混凝土衬砌 结构，覆土10米左右隧道内径为5米。1967年5 月，位于衡山公园内地下代号为104的车站（ 站台长60米、宽20米、深20米）由市基础公司 用气压沉箱法施工土建结构完成。6月至7月间 ，南线与北线盾构先后进入104站。 02竖井衡山路10号大概就是现在地铁公司位置衡山路段试验隧道示意图上海市地下铁道一期工程经验通过这一试验工程，基本掌握在饱和含水软土地层中，采用气 压盾构法掘进和单层装配式钢筋混凝土衬砌结构建造隧道的主 要技术。 隧道盾构施工引起的地面沉陷一般为10厘米，有的达20厘米； 邻近1座居民楼房，在盾构穿越时墙壁发生裂缝，门窗变形；在 穿越位于风雨操场1座砖结构烟囱时，未发生倾斜或裂缝,说明 在上海市区建筑物下软土地层中用盾构法和单层装配式钢筋混 凝土管片衬砌建造地铁隧道，技术上是可行的。但盾构施工时 对地面所引起的沉陷影响，仍需解决。用沉井法施工的02竖井 ，井壁四周有一定范围的塌陷；气压沉箱法建地下站，劳动条 件差，工期

6、长。在市区建筑物密集、地下管线错综、场地狭小 的条件下，用这两种施工方法，建造地铁地下站并不适宜。 1967年7月末，在完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因 “文革”对工程建设造成严重干扰，试验被迫停止。因此实际 只造了半区间（02竖井到宝庆路105站没造）上海市地下铁道一期工程上海市地下铁道一期工程正在正在制造中钢筋混凝土盾构管片，图为管片内钢筋结构制造中钢筋混凝土盾构管片，图为管片内钢筋结构上海市地下铁道一期工程经验11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，在漕溪公园的地底下，漕溪路段 试验工程批准开工。至1983年底，完成一井（151井）一站（漕宝路站）和圆 形隧道913米、矩形隧道（采用地下连续水泥墙）274米，下行总长1290米。 其中矩形隧道与盾构掘进的圆形隧道有明显不同。（这段线路现在作为上海 轨道交通一号线的正式路线使用）。 试验的基本内容: 一是盾构法：探索盾构施工时控制地面沉陷和掘进轴线偏离的施工技术措施 ；试验采用高精度钢模生产高精度高质量的钢筋混凝土管片及其拼装技术与 工艺；试验单层与双层衬砌结构的施工工艺及效果；试验使用弹性防水材料 防止接缝渗水及其

7、施工工艺；最后在建成的试验隧道内，模拟地铁列车运行 振动对隧道结构及周围土介质的影响。 二是地下连续墙法：主要试验成槽机性能、泥浆配制及泥浆分离、量测墙体 垂直精度仪器、控制墙体位移和工程相邻地面沉降及地基加固等；探索在一 定施工条件下开挖时墙体较合理的计算方法、基坑稳定计算方法及合理设计 方案。上海市地下铁道一期工程经验 试验成果：盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在 允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬 砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准； 初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。 工程项目：自盾构始发井，经漕宝路站至三角地。从盾 构始发井（新村井，151井）至漕宝路站北端头井为圆形 隧道；从漕宝路站南端至三角地为矩形隧道。由市隧建 公司设计与施工。 （注：漕宝路站原试验工程设计为单层车站，埋深较浅 ，列为正线正式工程后，改为双层车站，为南北两个站 厅，顶板上就几乎没有覆土。漕宝路站虽然现在比较破 旧，但它在上海地铁建设中具有的非常重要的历史意 义。）漕溪路段试验工程示意图七条线方案 1984年2月9日，上海市委、市向中央、国 务院报送上海市城市总体规划方

8、案， 其中包括上海市地铁网络规划方案。 上海市地铁网络规划方案考虑了城市 交通综合治理，规划4条直径线、1条半径 线、1条环线、1条半环线(通称:“7条线”),总 长176公里，137个站。上海地铁建设正式开始 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的 地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正 式同意，上海地下铁道工程新龙华站（即现上 海南站，原站已拆除）至上海新客站（即上海 火车站）开工兴建。经过地铁工程建设者不懈 的努力，1993年新龙华站至徐家汇站试运行， 到1995年4月10日，上海轨道交通一号线(上海 火车站站锦江乐园站)建成通车。（1997年 向南延伸至莘庄站，2004年向北延伸至共富新 村站，2007年又延伸至富锦路站）轨道交通2号线通车 上海轨道交通二号线也于2000年6月11日正 式通车（龙阳路站至中山公园站），并于 当年12月26日东延伸至张江高科技园站，（ 2006年12月30日西延伸至淞虹路站。）轨道交通3号线正式通车 上海轨道交通三号线于2000年12月26日通车 （上海南站至江湾镇站），（2006年12月18 日北延伸段至江杨北路。）轨交初期规

9、划 从1990年起至2000年，上海的轨道交通建 设短短十年取得了很大进展。 十年内，上海轨道交通建设的同时，也开 始了真正的网络规划设计，当时主要是两 种类型：地铁11条和轻轨7条，应该说是一 个很好的尝试。即上面上海轨道交通一二 号线的底图地铁初期规划当时的地铁11条线走向，根据图中，大致为 1、2号线走向同于现在1、2号线 3号线同现在线路，但将沿着龙吴路向南延伸至闵行。 4号线从江桥至树林公园，经金沙江路、昌平路、汉中路、天潼路、长治路、军 工路向北。（现在西段为13号线，东段为12号线，不过江转弯向北） 5号线从周家渡南至外高桥，过江走西藏路、海宁路、四平路、淞沪路，再过江 ，走港此路。（现在南段为8号线，北段为10号线） 6号线从虹口体育场至北蔡，走宝山路、河南路、董家渡路过江，沪南路。此线 除了中段现为10号线外基本取消了。 7号线从七宝至庆宁寺，沿吴中路、淮海（西）路、复兴路过江到陆家嘴，继续 沿着浦东大道，后来规划再向东至巨峰路。 8号线从张庙至张江，沿长江路、殷行路、中原路、营口路，过江，走云山路、 金科路至张江。（基本是后来18号线方向，但向西移动走江浦路、民生路，且改 为轻轨） 9号线从上海南站至大场，经龙华路、大木桥路、陕西路、光新路、志丹路、沪 太路。 10号线为大半环，上海南站至真如。由石龙路过江，走浦东南路、高科路、白杨 路、芳甸路、民生路再过江，江浦路、延长路、新村路。 11线为环线，非共线段基本相同，西北半圈为宝兴路、芷江路、长寿路、定西 路。轻轨初期规划 另外，还设计了8条轻轨。 A线，外高桥至三林，基本是现在的6号线，南边为 三林停车场止，没有转弯向西几站 B线，高行至六里，申江路、锦绣路一线，该线目 前已经没有了。 C线，虹口体育场至森林公园，该线现在是17线东 段。 D线，江桥至豫园。走桃浦路、曹杨路、江苏路、 华山路、肇家浜路、徐家汇路，再加中华路、人民 路环城一圈。现在北段为11号线，南段在9号线， E线，上海西站至五角场。同现在16号线，虹口足球 场至五角场没有了。 F线，上海西站至吴泾，基本同现在的15号线 G线，桃浦至莘庄。轨交另类，五号线 以上线路除了2号线两边 延长到机场、3号线北至 宝钢南至闵行外，都规划 在

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