道路与铁道认识实习报告

1、道路与铁道认知实习报告姓 名：XXXX学 号：1123XXXX班 级：土木 XXXX单 位：北京交通大学土建学院时 间：2013 年 5 月 23 日道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 1 页目录第一部分：前言.2实习目的.2实习地点.2实习时间.2第二部分：实习内容.3青龙桥火车站简介.3铁路线路组成.4路基.4轨道. .5第三部分：铁路知识补充.12无缝线路.12信 号 灯 .13第四部分：铁路勘测设计及选线.14铁路设计的主要任务.14铁路线路曲率及缓和曲线.15沿河傍山选线.15道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 2 页第五部分：实习总结.16前言实习是大学教学中的一个不可分割的有机组成部分，是大学学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。土木工程专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，凸现了实习的必要性。铁路运输一直是我国运输行业的一种主要运输方式，所以铁道的建设也一直是我国基础工程建设的一大部分。近年来,由于经济的发展,铁路的

2、建设迎来了春天,全国各地的铁路如雨后春笋般涌出,高铁、动车等高速火车的建设也越来越快，因此，作为土木工程专业的学生，我们必须好好学习相关知识，从而更好地掌握这个机遇。这次实习让我们对铁道和隧道的构造和开挖以及选线等方面的知识有一定的了解，对我们以后的学习和工作有一定的帮助。在实习中，通过观察铁路状况和老师的讲解，使我们了解到我国铁路现在的发展状况，同时也了解了现今世界铁路的发展水平。我们分别参观了北京妙峰山地区的一条重要铁路干线及马蹄形隧道，斜河涧路段铁路以及詹天佑主持修建京张铁路的青龙桥车站。实习目的充分了解铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面的相关知识，包括铁路种类、线路种类、展线方式、线路交叉等方面的内容。通过道铁认识实习，使同学们对铁道的建设、维修、铺设和路 基 、 道 床 、 枕 木 、 钢 轨 、 连 接 零 件 等，道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 3 页有比较全面的感性认识。并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。实习地点北京妙峰山地区的一条重要铁路干线，斜河涧路段铁路以及詹天佑主持修建京张铁路段的青龙桥车

3、站。实习时间2013 年 5 月 04 日实习内容铁道是一 种 永 久 性 道 路 ,上 面 有 按 间 距 铺 设 并 固 定 在 枕 木 上 的 钢 轨 ,枕木 置 于 水 平 或 有 坡 的 铺 有 道 碴 的 路 基 上 ,为 货 车 、 客 车 及 其 他 机 车 车 辆 提 供轨 道 。一、青龙桥火车站简介京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。京张铁路所经地段高山峻岭，又有7000余尺桥梁。特别是居庸关、八达岭一带，层峦叠嶂，石峭弯多，工程任务十分艰巨。詹天佑率领工程队勘测定线，最终选定造价成本较低的一条线路由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 4 页这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度也很大。在八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7，要

4、由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘，居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，创造性地采用两端开凿、中开竖井的施工方法，顺利解决了难题，仅用了 18 个月就开凿成功，为我国铁路第一个超千米长大隧道，它的胜利开通曾在当时令世人瞩目。针对八达岭一带地势陡险、坡度大的难题，詹天佑充分发挥了他的聪明才智，设计了著名的“之”字形线路，使列车能够顺利通过，而青龙桥车站就是这“之”字形线路的中间一段。这两项工程是京张铁路的关键工程。现在的青龙桥火车站还基本保留着 100 年前的原貌，其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室，车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像，为 1919 年詹天佑逝世后中华工程师学会所立；铜像的后边拾级而上，是呈站台状的詹天佑墓，建于 1982 年，是由铁道部等单位从北京海淀迁移至此的。京张铁路通车后，所有的列车在通过“之”字形线路时，都要在青龙桥站做技术性停靠，车站每天要接送几十对列车。解放后，国家为避开京

5、张铁路青龙桥一段的大坡道，修建了丰沙线铁路，特别是 70 年代丰沙二线的建成通车，从京张铁路分流走了大部分列车。近年来，随着列车的加大编组和提速，现从北京西客站开出的列车都改走了丰沙线。青龙桥道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 5 页火车站全年的客流已从 80 年代的 10 多万人减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需此站做技术性停留。“之”字形线路也仍在使用中。二、铁路线路组成铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。路基铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整的铁路线路。铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。路堤：当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成。如我们在丰沙线所见的路基形式。路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成。如我们在古北口火车站以及青龙桥所见路基形式。轨道作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，

6、起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。 钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度，稳定性和耐磨性。若磨损厉害，道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 6 页会影响列车行驶速度。钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头，轨腰和轨底组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。 在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的重量表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m,60 kg/m,50 kg/m等。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。在实习过程中了解到，丰沙线钢轨采用60kg/m钢轨。目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种。此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种,对于12.5m标淮轨系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm三种。

7、轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。观测后了解到，丰沙线的钢轨轨距为 1435mm 标准轨，一根钢轨长度为25m。火车在钢轨上行驶，会对轨道产生磨损，形成抛光的平面，称为光带，通过光带，可以看出钢轨的铺设是否合理，如果中间磨光，即为合理光带，如果靠外面或靠里面生锈，就是不合理磨光。同时，在不同情况下，还会出现钢轨损伤，表现为钢轨轨头部分有波浪形合理磨光 不合理磨光道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 7 页磨损。钢轨轨道间一般用夹板来进行连接。 轨枕轨 枕 又 称 枕 木 ， 只 不 过 现在 所 用 材 料 不 仅 仅 是 木 材 ， 因此 叫 轨 枕 更 加 科 学 。 轨 轨枕铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动。并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。列 车 经 过 时 ， 它 可 以 适 当 变 形 以 缓 冲 压 力 ，但 列 车 过 后 还 得 尽 可 能 恢 复 原 状 。 轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。1) 木枕轨 枕 起 先 采 用 木 材 制 造 ， 木 材 的弹 性 和 绝 缘 性 较 好 ， 受 周 围 介 质 的 温度 变 化 影 响 小 ， 重 量 轻 ， 加 工 和 在 线路 上 更 换 简 便 ， 并 且 有 足 够 的 位 移 阻力 。 经 过 防 腐 处 理 的 木 枕 ， 使 用 寿 命也 大 大 延 长 ， 在 15 年 左 右 。 所 以 ，世 界 上 90%的 铁 路 都 使 用 木 枕 。 据 统计 ， 在 木 枕 使 用 高 峰 期 ， 全 世 界 大 约 铺 设 了 30 多 亿 根 而 且 大 多 数 是 松 木

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