2020年建筑施工质量题库-轨道类
73页1、轨道类1、 单项选择题1.城市轨道交通工程应以( )作为衡量测绘精度的标准,并应以二倍中误差作为极限误差。A.粗差B.中误差C.标准差D.闭合差【答案】:B2.( )是布设在竖井旁,用于向地下传递平面坐标和方位的导线点或传递高程的水准点。A.一等水准点B.近井点C.远井点D.出井点【答案】:B3.( )是将地面的坐标和高程系统传递到地下,使地上、地下坐标与高程系统相一致的测量工作。A.导线测量B.高程测量C.联系测量D.中线测量【答案】:C.二等线路控制网应满足各自线路城市轨道交通建设和运营对测量控制网的要求和需要,应采用一等全市轨道交通控制点作为约束点,且不应少于( )个,并应沿线路分布。A.B.C.D.【答案】:A.一等水准网水准点平均间距应小于( )km。A.B.C.D.【答案】:B.纵断面测量应在( )的基础上,沿线路中线逐桩测量。A.联系测量B.一井定向C.中线测量D.导线测量【答案】:C7.地下隧道和车站结构横向贯通测量中误差不应超过( )mm。A.50B. 60C.70D.80【答案】:A8.每次联系测量应独立进行( )次,取平均值作为定向成果。地下近井定向边方位角中误差
2、不应超过( )。A.3,8B.3,5C.4,8D.4,5【答案】:A9.地下控制测量高程控制测量应采用( )水准测量方法,并应起算于地下近井水准点。A.一等B.二等C.三等D.四等【答案】:B10.根据施工需要宜将明挖隧道、车站施工区域内的各种管线、地下建筑物在地面( )放样到地面。A.任意位置B.大概位置C.相对位置D.投影位置【答案】:D11.分区段施工的隧道和车站结构完成后,应进行结构( )。A.导线测量B.水准测量C.联系测量D.竣工测量【答案】:D12.地下测量控制点的恢复应在完成贯通测量,并对已有地下控制点进行联测形成( )后进行。A.支导线B.附合导线C.水准路线D.无要求【答案】:B13隧道掘进距贯通面( )m时,应对线路中线或隧道中线和高程控制线进行检核。A.50B.100C.120D.150【答案】:D14.定向测量的地下近井定向边应大于( )m。A.50B.100C.120D.150【答案】:C15.采用自然边坡的基坑,边坡线位置应根据( )控制点或精密导线点进行放样。A.线路中线B.线路边线C.线路上行线D.线路下行线【答案】:A16.基坑开挖至底部后,应采用附
3、合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差不应超过( )mm.横向允许误差不应超过( )mm。A.5,5B.5,10C.10,5D.10,10【答案】:C17.基坑采用地下连续墙围护结构时连续墙竣工后,应测定其实际中心线与设计中心线的偏差,偏差值应小于( )mm。A.20B.22C.25D.30【答案】:D18.采用人工测量方法进行初始姿态测量和实时姿态测量时盾构测量标志点测量宜采用极坐标法,并宜采用双极坐标法进行检核。测量中误差不应超过( )mm。A.1B.2C.3D.4【答案】:C19.隧道每掘( )m进应重新标定中线和高程控制线,标定后应进行检查。A.10-30B.30-50C.50-70D.70-90【答案】:B20.曲线隧道施工应采用全站仪( )进行曲线要素点和加密的曲线点测设。A.极坐标法B.距离量测C.后方交会D.侧方交会【答案】:A21.明挖法和盖挖法的立柱结构竖向位移.水平位移和结构应力监测点布设应符合竖向位移和水平位移的监测数量不应少于立柱总数量的( ),且不应少于( )根。A.5%,3B.3%,5C.5%,5D.3%,3【答案】:A22.结构应力
4、监测应选择受力较大的立柱,监测点宜布设在各层支撑立柱的中间部位或立柱下部的( )部位。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5【答案】:B23.明挖法和盖挖法的支撑轴力监测断面及监测点布设应符合沿( )布设监测断面,每层支撑均应布设监测点。A.横向B.斜向C.十字D.竖向【答案】:D24.挖法和盖挖法的支撑轴力监测断面及监测点布设应符合监测数量不宜少于每层支撑数量的( ),且不应少于( )根A.10%,3B.5%,5C.5%,3D.10%,5【答案】:A25.明挖法和盖挖法的坑底隆起(回弹)监测点布设时,回弹监测标志埋入基坑底面以下宜为( )cm。A 10-20B.20-30C.30-40D.40-50【答案】:B26.盾构始发和接收工作井间应建立统一的施工控制测量系统,每个井口应布设不少于( )个控制点。A.2B.3C.4D.5【答案】:B27.地面控制网应定期复测,复测频率每年不应少于( )次,当控制点不稳定时,应增加复测频率。A.1B.2C.4D.5【答案】:A28.地下应埋设永久近井点,近井导线点不应少于( )个。A.1B.2C.3D.4【答案】:C29.施工导线和施工水准应随
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