DEH液压调节系统介绍

1、N600-24.2/565/565DEH液压调节系统介绍,一、概述,调节保安系统大致可分为：DEH系统（电子部分）、EH油供油系统、EH执行机构、危急保安系统、ETS系统（电子部分）和TSI系统几大部分。 今天向大家介绍的是EH油供油系统、EH执行机构、危急保安系统。了解一下这些系统的组成、流程和一些主要设备的工作原理。,DEH系统功能简介,DEH：汽轮机数字式电液控制系统。 由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。 采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度， 为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行 。,DEH系统功能简介,DEH系统主要有以下功能汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。,EH系统功能介绍,2. EH系统以可分为EH供油系统和EH执行机构。 2.1 EH系统总的功能是:接受DEH信号,操控汽轮机的进汽阀，以控制汽轮机进汽门的开度，控制汽轮机的进汽量。因此

2、EH系统实际就是DEH控制装置的执行机构。,EH系统功能介绍,2.1.1控制主汽门及高中压调门油动机，将进汽阀控制在DEH控制器发出的电信号所要求的相应位置上。 2.1.2控制再热主汽门油动机，在汽机复置（挂闸）后，将再热主汽门油动机开启到全开位置。,EH系统功能介绍,2.2 EH系统功能还包括：在正常工作下能对其中任一油动机进行单独关闭和在危急情况下自动关闭油动机的功能。这就是我们常说的活动主汽门和危急遮断功能。（再热主汽门为全开全关型、其余为可控型）但考虑到再热主汽门前后压差，实际运行中未进行活动。,EH供油系统,EH供油系统,一、系统流程 EH油从油箱经油泵入口滤网、进油门、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统。 系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器、弹簧加载式逆止阀回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。,EH供油系统,机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个 节流孔后的排油，在两个节流孔之间安

3、装有两个压力开关（ASP），用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。 EH油：三芳基磷酸酯合成油（高温抗燃油）低毒、具有良好的抗燃性和液体的稳定性。,EH供油系统,三、设备简介 1、 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。 2、 EH油泵：出口压力整定在14.50.5Mpa，油泵启动后，油泵以全流量85 /min向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能投入。,EH油泵,EH供油系统,3、 EH油控制块:安装于油箱顶部，包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀 4、 溢流阀:是防止EH油系统油压

4、过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压170.2MPa时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力170.2MPa。 5、 油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网，滤芯为10微米。,EH供油系统,高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳，在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连，提供系统正常或瞬时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，用来将蓄能器与系统隔离，并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV，最后回到油箱。,EH供油系统,7. 低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器，与有压回油母管DP相连，用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成，橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中充有干燥氮气，外壳上装有与相连的充氮防护气阀。高压蓄能器中氮气压力为9.1Mpa，低压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa。,EH供油系统,EH油系统冷却水：采用闭式水，当油箱油温55，手动打开闭式水进水门，冷却水通过冷油器，油箱油温

5、控制在3855间。 弹簧加载式逆止阀：安装在有压回油母管上，在有压回油滤网或冷油器堵塞以及回油压力过高时开启，使回油直接回油箱。 EH油再生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置，用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，它由硅藻土滤器（使油保持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除杂质）串联组成，在投入再生装置时，应先开启硅藻土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油，然后开启硅藻土滤器入口门，关闭旁路门。当油温在4354之间，而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时，就需更换滤芯。（注意：遵守操作顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯损坏。）,EH供油系统,10. 自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度，设有独立的自循环滤油系统。滤油泵从油箱内吸油，经两个并列运行的滤网回油箱。滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。 11. 自循环冷却系统：在正常情况下，系统有压回油经回油冷却器冷却后，已完全可以满足油温要求，当油温偏高时，可以开启有压回油至备用冷油器入口门，采取两个冷油器并列运行，仍不能满足油温要求时，可以关闭有压回油至备用冷油器入口门，启动冷却循环泵，油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油箱，这一路称为EH油

6、的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回油冷却器冷却。冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控制启、停、投自动。（注意：在冷却循环泵控制投自动情况下，有压回油至备用冷油器入口门应关闭，防止冷却循环泵启动影响有压回油母管的压力。）,EH供油系统各压力开关介绍,EH油动机,N600-24.2/565/565机组配置了高压主汽门油动机（2个）；高调门油动机（4个）；再热主汽门油动机（2个）；再热调门油动机（4个）。上述油动机均为单侧油动机，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。其中再热主汽门油动机为全开全关型，其余油动机均为可控型。 每个油动机与系统之间都有3根油管相连，一根是由EH供油系统提供的高压油作为油动机的动力油源送到每一个油动机，还有一根回油管与系统的有压回油管相连，出口处有一逆止阀，防止在线维修时有压回油倒流，另一根为安全油管，出口处也有一个逆止阀，用于做汽阀门杆活动试验时不会影响其他油动机。,EH油动机,3、什么叫汽轮机的挂闸和复置？ 3.1 汽轮机的复置就是指：建立隔膜阀上部的油压，关闭隔膜阀。隔膜阀上部的油压在正常运行时由主油泵出口供给，启动过程中由高压密封油泵供给。 3.2汽轮机的

7、挂闸就是指：给4个AST电磁阀通电，使之关闭。,油动机各部件介绍,截止阀：用来切断油动机的供油。这样就可以对油动机进行不停机检修，如调换滤油器，电液转换器或卸载阀。 逆止阀：用在回油管路上，以防止在油动机检修期间由压力回油管来的油流回到油动机中。逆止阀（另一个）安装在危急跳闸油路中，它可使油动机关闭时（无论是试验或是维修）不影响其它油动机活塞所处的位置，即不影响危急遮断母管油压。,电液伺服阀工作原理,电液伺服阀工作原理,伺服阀是一个力矩马达和二级液压放大及机械反馈系统组成。第一级液压放大是双喷嘴和挡板系统；二级放大是滑阀系统，其原理如下：当有电气信号由伺服放大器输入时，则力矩马达中的电磁铁间的衔铁上的线圈中就有电流通过，并产生一个磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一个旋转力矩，衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等。当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板间的距离变大，泄油量增大，使喷嘴前的压力变低，这样就将原来的电气信号转变为力矩而产

8、生机械位移信号，再转变为油压信号，通过喷嘴挡板系统将油压放大。挡板两侧的喷嘴前油压，与下部活塞的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前的油压不相等时，滑阀在压差的作用下产生位移，滑阀上的凸肩所控制的油口开启或关闭，便可控制高压油由此通向油动机下腔，以开大汽阀的开度，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小或关闭汽阀。 为了增加调节系统的稳定性，在伺服阀中设置了反馈弹簧。另外，伺服阀有一定的机械零偏，以便在运行中突然失电或失去电信号时，借机械力量使滑阀最后偏移一侧，使汽阀关闭。,再热主汽门、高调门卸荷阀,再热主汽门、高调门卸荷阀工作原理,在快速卸载阀中有一杯状滑阀，在滑阀下部的腔室与油动机活塞下腔的高压油路相通。滑阀上部右侧复位油腔室经逆止阀与危急遮断油路相通，而另一侧腔室是经一针形阀与油动机活塞上腔及回油通道相连。在正常运行时，滑阀上部的油压作用力加上弹簧力将大于滑阀下部高压油的作用力，将杯状滑阀压在底座上，使高压油与油缸回油相通的油门关闭，油动机油缸活塞下腔的高压油油压建立，将阀门开启。当危急遮断油泄掉时，复位油腔室油压失去，滑阀下部高压油将顶开滑阀，打开排油口，使油动机活

9、塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放，在阀门弹簧力作用下，将阀门关闭。 节流孔是产生快速卸载阀的复位油的，一旦该节流孔堵死，则会产生复位油降低或失压的现象，将会直接影响执行机构的正常运行。阻尼孔对杯状滑阀起稳定作用，以免在系统油压变化时产生不利的振荡。 正常运行时，应将针形阀手柄完全压死在阀座上，仅在现场手动卸荷时才拧开此针形阀。用卸载阀手动关闭调节阀时，首先关闭截止阀，以防止高压油大量泄掉，再缓慢开启针形阀手柄，慢慢降低快速卸载阀的复位油压力，观察阀门和油动机移动到关闭位置。当要打开阀门，首先将针形阀手柄完全压死在阀座上，然后缓慢打开截止阀。,高主汽门、再热调门卸荷阀,高主汽门、再热调门卸荷阀（DUMP）工作原理,正常运行时高压供油HP通过截止阀、节流孔、试验电磁阀以及卸载阀DUMP上的节流孔进入复位腔（Y腔），这就是OPC安全油或AST油；此压力与经伺服阀供给油缸的高压油压力相近，但由于在Y腔室中，它的面积较大，因而可以克服弹簧力，以及阀下腔的高压油的作用力，使卸载阀DUMP关闭，将油缸中的高压油与回油通道切断，在油缸活塞下腔建立起油压。OPC油母管或AST油母管压力等于或高于送到Y腔室的压力，因而，当OPC油母管或AST油母管压力降低时，OPC油母管或AST油母管逆止阀打开，卸载阀的逆止阀也打开，Y腔室的压力下降，卸载阀打开，将油缸中的高压油与回油通道接通，关闭高压主汽门或再热调节阀。,线性位传移传感器（LVDT）,线性位传移传感器（LVDT）：是一种电气机械式传感器，它产生与其外壳位移成正比的电信号。它由三个等距离分布在圆筒形线圈组成，一个磁铁芯杆固定在油动机连杆上，此铁芯是轴向放置在线圈组件内，中央线圈是初级线圈，它是由交流电进行激励的，这样在外面的两个线圈上就感应出电动势。外面这两个线圈（次级）是反向串联在一起的，因而次级线圈的电压两个相位是相反的，所以，次级线圈的净输出是该两线圈所感应的电动势只之差。铁芯在中间位置，传感器输出为零；当铁芯与线圈有相对位移，例如。铁芯向上移动时，则上半部线圈所感应的电动势较下半部线圈所感应的电动势大，其输出电压代表上半部的极性。次级线圈输出电压是交流的，经过一解调器整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出。零位可机械地调整到油动机行程的中间位置。,高压调节阀,高压调节阀,高压油动机安装在蒸汽室（调节阀

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