某商业油库设计

1、课程设计报告 院（系）:石油与天然气工程学院 专业班级: 油气储运学生姓名: 学 号: 设计地点（单位）_ 设计题目:_ 南京某商业油库设计_ 完成日期： 指导教师评语: _ _ _ 成绩（五级记分制）:_ _ 指导教师（签字）:_ _ 摘要 南京某商业油库设计，主要内容有：（1）完成该商业油库的工艺计算（总平面布置工艺计算，轻、粘油铁、水路装、卸油工艺计算，轻、粘油公路发油工艺计算）和储油罐、泵等设备的选型；（2）消防系统工艺计算等；（3）根据计算结果和石油库设计规范完成该商业油库总平面图、总流程图、泵房安装图。要求各图符合规范规定，合理地确定库（站）内各项设施（罐区、泵房等）的位置，主要油气的流向、可能完成的作业合理，以保证库（站）有一个安全的环境，使得油品的储存、输转及收发作业能够顺利进行。（4）编写设计说明书。说明各工艺计算、设施选择和布置的依据、特点。该课题需要计算机一台，配备相应Autocad软件；绘图桌、板；关键词：油库 计算 布置 画图 1 基础数据和资料1.1设计基础资料南京油库每年由铁路运进90#汽油和93#汽油各18万吨，输油管运进-10#柴油15万吨，-35#柴

2、油14万吨。汽油由输油管外运，柴油50%水运，30%油槽车外运，20%桶装。铁路运进重柴油10万吨，燃料油8万吨，全部输油管外运。1.2库址及周围环境南京油库库址位于南京市东北栖霞山区，北临长江，逆江而上可至南京及内陆通航地区，顺江而下可至上海及沿海之岸，南面与炼厂相邻，并有巴栖公路通至南京市，铁路也可由南面沪宁线楼霞山东山引入库内，东面为长春巷的农田，西南处于刘家港丘陵，库内有两条山垅，北高南低。1.3南京地区历年统计的自然条件表一年平均月平均绝对最高绝对最低冰冻线最大深度最低平均地温气温或深度15.7 1.4 34 14 18.6 cm0 表二全年平均 降雨量年最大降雨量日最大降雨量平均降雨天数降雨量995.3 mm1621.3 mm618.6 mm126.3 天表三主导风向年平均风最大风速主导风向和 风速东北或东南4.7 ms27.8 ms表四地下水位 高度长江最高 水位长江最低 水位长江通航 天数水位7m保证天数水文1.5 m9.5 m4.5 m320天270天年2 设计内容及要求 完成该商业油库的工艺计算（总平面布置工艺计算，轻、粘油铁、水路装、卸油工艺计算，轻、粘油公路发油

3、工艺计算）和储油罐、泵等设备的选型.3 数据处理3.1 确定库容 式中 Vs某种油品的设计容量，m3； G该种油品的年周转额，t； 该种油品的密度，t/m3； K该种油品的周转系数。对一、二级油库采用K=13；三级及其以下油库采用K=48； 油罐利用系数，一般，轻油取=0.95；重油取=0.85。3.1.1由公式可知,在其余条件不变的情况下，K值越大, Vs 越小,故令K值取8，则 90#汽油 93#汽油 -10#柴油 -35#柴油 重柴油 燃料油 油库总库容 表五 油库等级划分等级石油库总容量TV/m3等级石油库总容量TV/m3一级100000TV四级1000TV10000二级30000TV100000五级Ft1000三级10000TV30000 如表1,由于在K值取8时油库总库容TV仍大于100000m3，所以该油库一定为一级油库。3.1.2而一级油库K取3，计算各油品的库容如下：90#汽油 选两个50000浮船式内浮顶罐。93#汽油 选两个50000浮船式内浮顶罐。-10#柴油 选三个30000拱顶罐。-35#柴油 选两个30000拱顶罐。重柴油 选两个30000拱顶顶罐。燃料油

4、 选两个20000拱顶罐。 油库总库容表六 国内浮顶油罐技术数据结构类型公称容积/内径/高度/mm顶板厚度/mm浮船式2000040632178954.53000044660210714.55000058920210714.53.2 油罐分组表七 油品火灾危险性分类及分组类别油品闪电Ft（）油品组别备注甲Ft2890#、93#汽油燃一组表中燃一组为轻油，其他为黏油乙A28Ft45B45Ft60-10#柴油、-35#柴油燃四组丙A60Ft120重柴油、燃料油燃五组BFt120 分组:90#汽油为一组，93#汽油和200#溶剂油为一组，0#柴油为一组，-10#柴油为一组，20#农用柴油为一组，灯用煤油为一组。 3.3 铁路装卸油系统鹤管数确定按下式计算 式中 K 收发波动系数。一般取K=23；G 该种油品散装铁路收发的计算年周转额，m3； V 辆油罐车的容积,m3； 该种油品的密度,t/m3； 360一年的工作日（以每天到货一次计）。90#汽油 向上取整,为42个鹤管93#汽油 向上取整,为42个鹤管重柴油 向上取整,为20个下卸器燃料油 向上取整,为16个下卸器重柴油和燃料油为粘油，应设

5、油品下卸接口,不需要鹤管。由于运输量较大，所以鹤管管径选125mm，鹤管选DN100-。一次到站的最多油罐车数 ，即计算时鹤管数取423.3.1铁路线布置铁路作用线分为三组：90#汽油一组、93#汽油为一组，重柴油、燃料油为一组。其中，90#汽油罐车的数量为42辆，93#汽油罐车的数量为42辆，所以作用线分为两组，其中，90#汽油鹤管为21个两用单鹤管，93#汽油鹤管为21个两用单鹤管个；重柴油用20个下卸器，燃料油用16个下卸器。铁路作用线长度的计算： 汽油、柴油、机油： 栈桥长度计算：汽油、机油、柴油：其中：n油品一次到库的最大油罐车的总数；L一辆油罐车的两端车钩内侧距离,m；L1作业线起端, 一般L1=10m；L2作业线终端的末端至车挡的距离，一般L2=20m。3.3.2鹤管与集油管连接方式由式2-21可知，该油库作用线一次最大进入油罐车数为84辆，其中轻油油罐车62辆，粘油油罐车22辆，依据铁路装卸油作用线的相关布置原则和经济性原则，选择两股铁路作用线，两股作用线分别能够最多停靠轻油油罐车31辆和粘油油罐车11辆，集油管设置在两股作用线之间，轻油装卸鹤管的间距为6m，采用两用（

6、或多用）单鹤管式，这种连接方式可以同时装卸两种（或多种）油品。3.4 水运(承担50%柴油运输任务)3.4.1油品码头泊位年通过能力 其中 T年日历天数，取365d；G设计船型的实际载货量，t； td昼夜小时数，取24h；Pt一个泊位的年通过能力，t；tz装一艘设计船型所需的时间（h），可根据表4-1中的数据； tf船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和（h），可取12h； tp油船排压仓舱水时间（h）。 泊位利用率，可取0.50.6；表八 装油港净装油时间油船泊位级（DWT/t）1000020000300005000080000100000150000200000250000净装油时间（h）10101010131513151520203.4.2 以实际载重量为3000t，油船排压仓舱水时间为2h的码头为例 码头处的最低深度 其中 T载重量最大船的最大吃水深度（m）； Z1船底至河底允许的最小富余量，m；一般河港Z1=0.150.25m；海港Z1=0.200.60m Z2波浪影响的附加深度，m； Z2=0.32h-Z1 h码头附近最高波浪，m；Z3船在装卸和航运中吃水差的附加深度，m； 一般河港取Z3=0.3m;海港Z3=KvZ4考虑江、河、海泥沙淤泥的增加量，m； 一般取Z4=0.4m。 表九 油船的规格性能表船号载重量(t)船型尺寸(m)长宽高吃水深度(m)备注402300099.915.247.674.841160058.789.44.23.8540180083.212.53.63.611500671144.1卸油能力200t/h,压力0.5MPa2230009613.66.335.65卸油能力320t/h,压力0.5MPa综合各船性能规格及码头实际情况，选择402号船3.4.3 长江最高水位为9.5m，最低水位为4.5m，高低水位差为5m，长江水位7m保证天数为270天，而码头必是在较平缓处，故不会有太大波浪，综合这些因素考虑码头附近波浪高度可取1.5米。则 =（4.8+0.25+0.321

《某商业油库设计》由会员简****9分享，可在线阅读，更多相关《某商业油库设计》请在金锄头文库上搜索。