1、单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,航空器活动的环境及导航,第一节航空器活动的环境,i,大气层,对流层,中间层,80km,平流层,50km,（电离层）,500km,热层,对流层顶,平流层顶,中层顶,812 km,O,3,O,3,O,3,O,3,大气层：距海平面,1000,千米以下,大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层,对流层：,从海平面到对流层顶平均,11,千米，赤道,17,千米左右，极地,8,千米左右,平流层：,距海平面,11,千米以上，,55,千米以下,一、大气物理参数,（,1,）大气压力,两种表示方式,:mmHg,毫米汞柱、百帕（,hPa,）,大气压力随着高度的增加而减小,在密度不变的条件下，大气压力还随着温度的降低而降低,第一节航空器活动的环境,气压、温度、密度和音速。,At sea level,atmospheric pressure is 1013.25 hPa,It decrease by 1hPa every 28ft(8.3m)or 1mmHg every 11m,1013,hPa,1012,hPa,10
2、11,hPa,1010,hPa,1009,hPa,1008,hPa,1,hPa/28ft=1hpa/8.3m,Standard ICAO atmosphere,第一节航空器活动的环境,温度随高度的变化图,15C,-56C,11,Z(km),t(C),0,-0.65,/100m,（,2,）大气温度,第一节航空器活动的环境,表示方式：,绝对温度,K,、摄氏温度,在对流层，大气的温度随高度的增加而线性下降，大约每升高,1000,米温度下降,6.5,（,3,）空气密度,气态方程：,P=RT,空气密度随高度的增加而下降,密度直接影响飞行的升力和阻力,第一节航空器活动的环境,受大气的温度和密度的影响，温度高音速大，密度高音速也大。,在对流层音速随高度升高而减小，在同温层音速基本保持不变。,高速和高高度飞行时，用马赫数表示。,马赫数,飞机真空速与相同大气条件下音速的比值。,第一节航空器活动的环境,标准温度（,15,C,）状况下,海平面的音速为,661,节。,四万英尺高度上，温度为,55,C,音速为,574,节。,（,4,）音速,二、国际标准大气,ISA,地球上地理位置不同大气的物理参数不同,飞机的性
3、能和大气物理参数有直接关系,国际标准大气：航空器设计与制造的标准大气物理参数,气压,温度,密度,高度,hPa,C,kg/m,feet,1013,15,1.225,msl,1000,14.3,1.212,364,950,11.5,1.163,1773,900,8.6,1.113,3243,850,5.5,1.063,4781,800,2.3,1.012,6394,750,-1.0,0.960,8091,700,-4.6,0.908,9882,650,-8.3,0.855,11 780,600,-12.3,0.802,13 801,550,-16.6,0.747,15 962,500,-21.2,0.692,18 289,450,-26.2,0.635,20 812,400,-31.7,0.577,23 574,350,-37.7,0.518,26 631,300,-44.5,0.457,30 065,250,-52.3,0.395,33 999,200,-56.5,0.322,38 662,150,-56.5,0.241,44 647,100,-56.5,0.161,53 083,第一节
4、航空器活动的环境,国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础建立的，并假设空气是理想气体，满足理想气体方程：,P,0,=RT,标准大气的基准是海平面高度,温度,15,，压强为,1013.25hPa,（,760mmHg,），密度为,1.225kg/m3,，音速为,340.294m/s,第一节航空器活动的环境,规定温度随高度变化：,0,1100m,（对流层内），每升高,1000m,，温度降低,6.5,；,1100m,2000m,，温度为,56.5,；,2000m,3200m,，每升高,1000m,，温度升高,1,。,飞行高度,场压高度,H,QFE,;,修正海平面气压高度,H,QNH,;,标准气压高度,H,QNE,第一节航空器活动的环境,三、航空气象,（,1,）云：空气中水汽凝结成的可见形态,按形态分为：积云和层云,按高度分为：高云、中云和低云,对飞行影响最大的是积雨云,第一节航空器活动的环境,云的类型,能见度,:,指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离，用公里或米表示。,当能见度在,1500,米以下时，提供跑道视程,RVR(Runway Visibility Ra
5、nge),。,跑道视程,:,指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。,影响能见度的有,:,雾、烟、风沙、雨、雪。,空中能见度分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度。,第一节航空器活动的环境,能见度,低云妨碍飞机起降,云中能见度很坏，影响目视飞行,云中飞行可能发生飞机积冰,云中飞行可能发生飞机颠簸,云中飞行可能遭闪电击,云中飞行可能会产生错觉,云对飞行的影响：,第一节航空器活动的环境,Cb,（积雨云）,（,2,）雾,雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使,水平能见度小于,1,千米,的现象。,轻雾：,能见度大于,1,千米而小于,10,千米,的，称为轻雾。,根据形成条件，雾可分为四种形式：,辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾,等。,对航空的最大影响：使能见度降低,雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微粒作为核心、温度下降。,第一节航空器活动的环境,（,3,）降水,形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面温度分布情况。,第一节航空器活动的环境,降水对飞行的影响,降水使能见度减小,过冷雨滴会造成飞机积冰,降
6、水产生的碎雨云影响飞机起降,大雨下方容易出现较强的下降气流,大雨和暴雨能使发动机熄火,大雨恶化飞机的空气动力,降水影响跑道的使用,（,4,）风：空气在地面的运动,风对航空运行的影响：,常年风向影响跑道方向,起降：顺风不利，逆风适当有利，侧风不利,巡航时：顺风时会使地速增加、影响航向、航迹,第一节航空器活动的环境,静态循环,受地球自转影响的循环,大尺度天气现象：全球大气的运动决定了地球上不同纬度地区的盛行风向，三个空气循环区,第一节航空器活动的环境,中尺度天气现象：气团，在中等范围内，我们遇到的空气运动是由相同温度和湿度的空气组成一个整体的运动,锋面：冷气团和暖气团相交。,暖锋：热气团进入冷气团，移动较慢，持续时间较长，在这一带中会形成很大的雾区和雨区。,冷锋：冷气团进入热气团，移动较快，持续时间较短，会带来大风，同时热空气的上升会带来雷雨天气和气流的颠簸。,第一节航空器活动的环境,在小范围内遇到的危险现象：,雷暴：,在空气中有大量水汽，上下温差很大时出现，它首先形成积云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的热气流相撞击，产生雷电。,颠簸：,指大气中空气有不稳定气流的上下运动,
7、.,常见的颠簸,：,表面湍流、风切变、晴空湍流,、,飞机后面的,尾流,第一节航空器活动的环境,雷暴中起飞,第一节航空器活动的环境,晴空湍流,风切变,表面湍流,常见的颠簸,尾流,第一节航空器活动的环境,尾流对后机的影响,第一节航空器活动的环境,第二节 地球的有关知识,第二节 地球的有关知识,一、地球的地理坐标,第二节 地球的有关知识,第二节 地球的有关知识,磁北极,(74.9,N,101,W),磁南极,(67.1,S,142.7,E),地球磁极的位置不是固定的，是由东向西有规律的缓慢的移动。,地球磁场,航线,：飞机从地球表面一点（起点）飞到地球表面另一点（终点）的预定路线，也称为预计航迹。,二、飞行航线,航线角,：从航线（航段）起点经线,北端,顺时针量到航线（航段）去向的夹角。,航线距离：航线起点到终点间的地面长度,。,1ft=0.3048m,；,1m=3.281ft,；,1mile=1.609km,1kn=1n mile/h=1.852km/h,1.15mile/h,赤道上,1,的弧长为,60n mile,(,约为,111km),，,1,的弧长为,1n mile,（约,1.852km,
8、或,1.15mile,）。,第二节 地球的有关知识,第二节 地球的有关知识,大圆和小圆,大圆航线：通过两航路点的大圆圈线建立的航线。,大圆航线,所有的经线圈和赤道均为大圆航线。,地球上任意两点之间都有一条大圆航线,大圆圈线是,球面上距离最短的曲线,，所以大圆航线的距离最短。,一般情况下，大圆航线与经线夹角都不相同，（除了经线圈和赤道）,第二节 地球的有关知识,跨大西洋的大圆航线,第二节 地球的有关知识,等角航线：通过两航路点间的等角线建立的航线。,（飞行航线与航线经过各点的经线夹角都相等的航线。）,等角航线,等角航线是一条盘向两极的螺旋曲线,等角航线上,各点的航线角相等,，但等角航线的距离一般都比大圆航线大。（只有沿经线或沿赤道时相等）。,赤道、纬线、经线都是等角航线,地球上任意两点间都有一条等角航线,第二节 地球的有关知识,海拉尔至哈尔滨的等角航线,第二节 地球的有关知识,第三节 地球运动与时间,第三节 地球运动与时间,1.,地球的自转与公转,第三节 地球运动与时间,换算：时间差区号差,东早西晚,东加西减,2.,时间系统,（,1,）,地方时,：以当地经线正背太阳为,0,点，正对太阳为
9、,12,点所确定的时刻。,同一经度外，任何经度不同的地方其地方时是不同的。,（,2,）,区时,1884,年国际经度会议提出采用区时制。,时区的划分：以,0,经线,为基准，以与,0,经线每差,15,的经线确定一条主经线。以主经线左右各,7.5,的范围定义一个时区，以主经线的地方时作为全时区共同使用的时间，称为该时区的区时。全球共,24,个区时。,第三节 地球运动与时间,第三节 地球运动与时间,（,3,）,北京时间,我国地跨东,5,到东,9,共,5,个时区，为了全国使用统一的时间，规定用北京所在的,东,8,区的区时,为我国标准时间，称为北京时间。,（,4,）,世界时,也叫格林尼治平时（,GMT,），国际上统一规定以,0,区的区时作为标准时，称为世界时。在同一时刻，世界各地的世界时都是相同的。,第三节 地球运动与时间,（,5,）协调世界时（,UTC,）,世界时由于地球公转速度不均匀，且存在着长期变慢的趋势，每年大约要比原子时慢,1,秒钟。,UTC,采用原子秒长对世界时进行修正，在年中或年末用一整秒调整。,协调世界时和世界时一样用,0,区区时为基础。,国际民航组织规定国际航线统一使用协调世界时，而且使用,24,小时计时法。,区时制的采用使东,12,区和西,12,区共有的,180,经线上产生了一天的日期变化。,日界线以东日期少一日，日界线以西日期多一日。,飞机从东向西飞越日期变更线时，应增加一天。,3.,国际日期变更线,国际日期变更线,本节重点内容,一、大气的物理参数（气压、温度、密度）及变化趋势,二、什么是国际标准大气,三、,QNE,、,QNH,、,QFE,的使用,四、降水、风对航空的影响,五、航线、航线角、大圆航线、等角航线的概念,六、,UTC,时间、国际日期变更线及相关计算,
《民航概论课件：大气层及地球有关知识》由会员第***分享，可在线阅读，更多相关《民航概论课件：大气层及地球有关知识》请在金锄头文库上搜索。
