
汽车运用工程基础课件:汽车行驶安全性—操纵稳定性 -
29页1、单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车运用工程基础,汽车行驶安全性,4.2,汽车的操纵稳定性,定义:,操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力,稳定性是指汽车在行驶过程中,具有抵抗改变其行驶方向的各种干扰,并保持稳定行驶而不致于失去控制甚至翻车或侧滑的能力。,主要内容,4.2.1,轮胎的侧偏特性,4.2.2,线性两自由度汽车模型及,其运动微分方程,4.2.3,汽车的稳态响应特性,4.2.4,汽车的瞬态响应特性,4.2.5,操纵稳定性试验,1,轮胎坐标系,4.2.1,轮胎的侧偏特性,地面法向反作用力,地面切向反作用力,地面侧向反作用力,地面,车轮中心,汽车行驶过程中,由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力,车轮中心沿,Y,轴方向作用有侧向力,相应在地面产生地面侧向反作用力,也称之为侧偏力,当车轮有侧向弹性时,即使侧偏力没有达到附着极限,车轮行驶方向将偏离车轮平面的方向,为侧偏现象。,偏离车轮中心,车轮行驶方向与车轮平面的夹角,与侧偏力方向相反,负值,2,侧偏现象、侧偏力、侧偏角,3.,轮胎结构和工作条件对轮胎侧偏特性的
2、影响,尺寸的轮胎,,k,;,子午线轮胎接地面宽,,,k,大,;,扁平率:轮胎断面高度与断面宽度之比,H,/B,,,k,;,在一定范围内,,,载荷(,F,z,),,k,。,但载荷太大时,,k,;,轮胎充气压力,,,k,;,行驶车速对,k,影响较小,;,潮湿特别在积水时,,k,很大,。,附着椭圆,一定侧偏角下,驱动力或制动力增加时,侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧线弹性有所改变的关系。当纵向力相当大时,侧偏力显著下降,接近附着极限时,切向力已耗去大部分附着力,而侧向力能利用的附着力很小。,确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值,4.,回正力矩,绕,oz,轴的力矩,轮胎发生侧偏时,还会产生作用于轮胎绕,oz,轴的力矩,Tz,,,圆周行驶时,,Tz,是使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一,称为,回正力矩,。,回正力矩是由接地面内分布的微元侧向反力产生,其合力,F,Y,大小与侧向力,F,y,相等,但其作用点必然在接地印迹几何中心的后方,偏移某一距离,e,。,e,称为,轮胎拖矩,,,F,Y,e,就是回正力矩,T,z,。,4.2.2,线性两自由度汽车模型及其运动微分方程,1.,
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