(新版)汽车空调原理与检修课件：汽车空调制冷原理

1、单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2021/3/21,#,汽车空调制冷原理,该课题是讲述制冷剂在汽车空调系统各组成部件中的状态及状态变和温度变化情况来了解汽车空调的制冷过程及原理。,汽车空调系统制冷原理,压缩机将来自蒸发器低温低压的制冷剂气体，压缩为高温 高压的制冷剂气体，再送冷凝器冷却为中温高压的制冷剂液体，又流经储液干燥瓶，按制冷负荷的需求，将多余的液体制冷剂储存，被干燥后的制冷剂液体在膨胀阀（由感温包制冷剂状态决定阀口大小）节流降压，形成雾滴状的制冷剂在蒸发器大量蒸发、吸热，使蒸发器外表面温度下降（鼓风机带动空气流过蒸发器，这些空气大部份热量传递到蒸发器而变为冷空气，再送至车内），吸热后制冷剂在压缩机进气口的负压作用下，被吸进压缩机气缸，制冷剂进行下一循环，而鼓风机出风口连续得到冷空气,汽车空调制冷系统高压端,进入压缩机的低压制冷剂蒸汽被压缩成为高压高温的气体。然后他就随着润滑油进入到冷凝器。随着高压高温气体通过冷凝器，热 量被释放到通过冷凝器管的相对较冷的周围空中，将蒸汽冷凝成液体。这一高压高温的液 然后通过干燥过滤器进入膨胀阀

2、，在这里，,一个小的可调的节流阀对压缩机压出的气体进 行限制。,汽车空调制冷系统低压端,从压缩机抽出的高温高压液体制冷剂经过小的可变的膨胀阀的节流阀进入到空调装置的低压端。制冷剂现在处于低压下并且成为低压低温蒸汽，在这里，来自舱体空气被吹来蒸发器盘管表面的热量被吸收到相对较冷的低压制冷剂中。制冷剂接着被抽出蒸发器进入压缩机。随着制冷剂蒸汽被压缩并在压力下释放，空调循环再次开始,汽车空调制冷系统热交换,在低压端的制冷剂是冷的，并且能够从流经蒸发器的空气中吸收大量热量。,在高压端的制冷剂是热的，流经冷凝器的的 相对较冷的周围空气可以从它这里吸收热,汽车空调制冷系统中制冷剂在各管路中温度、状态及压力情况,1.,膨胀阀系统（,CCTXV,系统）,在环境温度为,30,下，以制冷剂为,R134A,为例，汽车空调制冷系统理想上各管路中温度、压力及状态情况为：,（,1,）,.,压缩机至冷凝器入口间制冷剂温度,70,左右、压力,16bar,左右、状态为气态。,（,2,）,.,冷凝器中制冷剂气液共存，压力,16bar,左右。,（,3,）,.,冷凝器出口至膨胀阀入口制冷剂温度,70,左右、压力,16bar,左右、制冷剂状态为液态。,（,4,）蒸发器内制冷剂压力,2bar,左右，温度,0,左右，气液共存。,（,5,）蒸发器出口至压缩机入口间，制冷剂压力,2bar,左右，温度,0,左右，制冷剂状态为气态。,2.,节流管系统（,CCOT,系统）,（,1,）,.,压缩机至冷凝器入口间制冷剂温度,70,左右、压力,16bar,左右、状态为气态。,（,2,）,.,冷凝器中制冷剂气液共存，压力,16bar,左右。,（,3,）,.,冷凝器出口至节流管入口制冷剂温度,70,左右、压力,16bar,左右、制冷剂状态为液态。,（,4,）蒸发器内制冷剂压力,2bar,左右，温度,0,左右，汽液共存。,（,5,）蒸发器出口至气液分离器入口间，制冷剂压力,2bar,左右，温度,0,左右，气液共存。,（,6,）,.,气液分离器出口至压缩机入口，制冷剂压力,2bar,左右，温度,0,，制冷剂状态为气态。,实训操作,1,汽车空调高低压力表组认识,实训操作,2,汽车空调制冷系统压力检测,

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