地铁二号线陆家嘴路车站装饰工程施工组织设计.doc

1、综合说明上海市浦东新区交通建设发展有限公司：首先感谢贵司对我（集团）有限公司的信任，提供了加强了解、开展合作的机会。我（集团）有限公司愿以集团的技术优势和综合实力，按照贵方的要求，全力以赴，为贵方提供最优质的服务和一流的建筑产品。我们深信，双方的合作将是非常愉快的。中国建筑一局（集团）有限公司是五十年代初建立的国家建筑一级企业，经过四十多年的发展壮大，现已成为集勘察、设计、科研、施工、高级装饰施工为一体的具有工程总承包资质的集团企业。中国建筑一局（集团）有限公司实施质量效益型战略，创出一大批优质工程，八十年代以来共获北京市、省、部级以上优质工程124项，其中获国家鲁班奖10项，国家质量管理奖1项。同时，我（集团）有限公司高度重视建筑科学技术的研究和应用，在建筑设计和建筑科学领域共获省、部级以上科技成果、科技进步、科技推广奖123项次。中国建筑一局（集团）有限公司是国务院确定的全国百家大型企业建立现代企业制度试点单位中唯一一家建筑企业。同时，我（集团）有限公司已取得中国质量协会的ISO-9001国际标准的质量认证。多年来，我（集团）有限公司承建了一大批大型工程，取得了良好的信誉和社会影响

2、。借有幸参加贵工程洽谈之机，我们向贵司诚恳地表示：我们完全有实力也有决心干好此项工程。如果有机会为此项目服务，我们将高度重视，把地铁二号线陆家嘴路车站装饰工程列为我集团的重点工程项目，组织强有力的项目领导班子、优秀管理人员和施工力量，采用一流的施工工艺和技术，确保工程质量和工期目标，满足贵方的要求。再次衷心感谢贵筹建处对我（集团）有限公司的了解，并诚挚邀请贵司领导在方便的时候来北京实地考察我（集团）有限公司承建的工程项目。祁盼双方合作成功！中国建筑一局（集团）有限公司（沪）年 月 日1 工程概况1.1 工程名称：地铁二号线陆家嘴路车站装饰1.2 工程地址：浦东新区1.3 装饰建筑面积：7050平方米1.4 工程概况：本车站为曲线车站，长度273米。结构为地下双层三跨岛式框架结构，地下一层为站厅层，层高4.65米。地下二层为站台层，层高4.3米。在车站两侧公共区为设备和管理用房。1.4.1 车站按甲级站标准进行装饰，其色调淡雅，与东方明珠相协调。1.4.2 公共区地面铺贴60060020mm灰色花岗岩，地面分块条带作浅棕红色花岗岩相隔。1.4.3 公共区顶面为轻钢龙骨，E100铝合金方块

3、板，600600mm铝合金方块板，100mm宽铝合金条形板吊顶。1.4.4 站厅层、站台层（设备房外墙）墙面作白色或银灰色玻化砖，踢脚板高150mm为浅棕红色玻化砖。1.4.5 站厅、站台层柱子作热镀锌金属构架、外安装白色搪瓷钢板。1.4.6 站台露明混凝土墙面和平顶作深色涂料，涂料前混凝土表面质量进行清理、修理，用水泥、石膏浆批平。1.4.7 楼梯踏面采用花岗岩贴面，栏杆扶手作68不锈钢圆管，栏杆立柱作50不锈钢圆管，根据需要扶手、立柱间嵌入8mm厚无框玻璃。1.4.8 曲线车站相对直线车站增加了施工难度，需按轴线逐个开间进行转换过渡，通过不断变换尺寸的折线形成车站曲线走向。2 施工部署2.1 工程目标2.1.1 质量目标：争创上海市优质工程（白玉兰）2.1.2 工期目标：服务于业主，满足合同工期要求 ，总工期200日历天。2.1.3 安全文明施工目标：落实责任，保持发扬文明工地荣誉。2.1.4 管理目标：实现现代化管理，保证工程在管理、质量、文明、作风上均处一流水平。2.2 施工组织管理2.2.1 组织机构 工程中标后，我公司将组织优秀的施工力量在本项目成立工程项目经理部，进行管理

4、和施工，由项目经理、主任工程师组成，负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜。对工程的进度、质量、成本、安全和现场文明等负全部责任 。其中项目经理对公司负责 ，其余人员对项目经理负责，经理部下设技术质量部、安全生产部、经营预算部、财务部、物资供应部、经理办公室及劳动人事部负责各自的业务及管理工作，见现场组织机构图。施工管理人员架构表见表一。施工管理人员架构表 表一 经理办公室 对外文件收发、存档 打字、复印 工程照相、录象 现场保卫 后勤供应 质量文件收集 物资供应部 工程材料使用计划 副 工程材料设备采购、运输 总 现场仓库 经 机械保养维修 理 现场材料管理 精 装 项 安全生产部 现场施工组织、平面管理 修 目 临时供电系统管理 指 总 临时供水系统管理 挥 经 工程测量 部 理 工程质量管理 总 工 程 技术质量部 现场技术管理 师 试验管理 质量检查 总 合同经营部 工程合同管理 经 工程预算、决算 济 师 劳动人事部 岗位责任管理 劳动工资 劳动手续 总 会 财 务 部 工程款收付 计 资金管理 师 成本核算2.2.2 施工管理方法： 我公司已经通过国际标准ISO-90

5、02第三方认可,并相应制定出质量手册和体系运作程序文件，并采取有效手段保证体系的有效运行。因此，我们有手段，有能力对从材料采购直至工程交工采用全过程的控制，具体方法是：2.2.3 根据程序文件规定的各部室的职能进行质量控制，工作的全过程全部采用程序文件规定的表格，形成过程控制质量文件，并由制能部门进行审核整理，以满足程序文件的要求进行具体管理操作。2.2.4 根据公司制定的管理标准进行管理控制，所有管理工作按照各职能部门的划分进行管理操作，所有管理工作均在控制之中，满足管理标准的要求。2.2.5 根据公司制定的工作标准进行具体工作控制，根据管理工作要求设定的岗位，作出具体工作内容安排，所有岗位的工作均在控制之中，满足工作标准的要求。2.2.6 按照建设部及上海市对建筑施工企业的有关条例、工作标准，严格认真执行，确保工程顺利进行。2.3.工期安排： 本工程计划于 年11月30日进场，进行墙的处理。1月底完成设备管线安装，3月底完成轻钢龙骨安装，4月底站台层涂料完，5月中旬站厅层玻化砖铺贴完，6月中旬地面铺石材。竣工前配合设备调试，随时进行顶、底、墙的修补及产品保护、保管到业主要求交付使用

6、之时。详见施工进度控制计划表（表二）。2.4 保证地下工程进度、质量的主要措施：本工程有以下几个特点：1.本工程是地下建筑物，在施工时要注意防潮、防火、防水。2.本工程为曲线车站点，长度为275m。3.工期紧，200天要完成安装、装饰工程。针对上述三个特点我们制定如下措施：2.4.1 防火：地下建筑的防火要求比地上建筑困难，不能满足大楼之类防火分区要求，因此我们在地下施工中严禁使用易燃材料，如木材等。2.4.2 防潮：由于地下建筑比较潮湿，而且吊顶的龙骨更换将影响列车的运行，因此使用在吊顶的材料一律采用热镀锌，为此我们建议采用进口龙骨（如阿姆斯壮），其质量和材质均大大优于国产龙骨，据说有较长的保质期，所有吊筋都在焊接后再次热镀锌，部分主龙骨间距过大，宜采用热镀锌槽钢。2.4.3 防水：站台层防水是施工质量的保证关键，首先做好排水沟的防水，在导墙上砌砖时，内墙边砌边抹防水砂浆，并在墙的下部留有清理孔，待施工结束清理完毕后，堵塞此洞，外墙采用防水砂浆抹面，以防止渗水影响地面和墙面。2.4.4 花岗石地坪材料的加工、切割、磨光均应采用进口设备。我司在加工厂进行预拼装，以免减少色差。为了提高安装精度，我们采用实测翻样出加工图，在加工厂切割加工，编号后进场施工。2.4.5 吊顶施工程序：首先检查顶板是否漏水，若有渗漏先做防水处理。根据路轨中心标高确定龙骨线标高和设备限界线，待风管吊杆安装后，马上安装龙骨吊杆。吊杆采用先焊接后热镀锌工艺施工，在风管等设备安装后进行龙骨安装。2.4.6 为了确保地铁列车与站台有合理的间隙，站台边与路轨中心线距离必须为1.6m。由于地铁站是曲线弧形，上行的中间间隙和下行的二边间隙都要小于设计要求，为此在地面施工前，必须提供路轨中心位置。 为了确保站台的平面与车厢开门时水平，按规定站台上有2的坡度，为此需提供路轨中心的标高后，弹出地面控制线。2.4.7 本车站长度为275m，且为曲线型，首先275m长的车站采用密贴玻化砖，有一定的问题。因为玻化砖有一定的误差，若300300玻化砖每块有0.1mm公差，则275m站台累计误差将达90mm，为此建议设计要考

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