PHC桩施工方案最终版

1、广州港南沙港区三期工程水工结构标工程PHC桩施工方案（B版）审批： 日期： 审核： 日期： 编制： 日期： 中交第四航务工程局有限公司广州港南沙港区三期水工结构I标工程项目经理部目录1 工程概况- 3 -2 工艺流程- 3 -3 施工方法- 3 -3.1 PHC桩制作与运输- 3 -3.2测量定位- 3 -3.3打桩准备- 4 -3.4 打桩设备- 4 -3.5 沉桩定位- 4 -3.6 接桩- 4 -3.7试沉桩- 5 -3.8沉桩贯入度及桩位的控制- 5 -3.9 沉桩顺序- 5 -3.10 桩基检测- 9 -3.11 桩顶处理- 9 -3.12 施工要点- 9 -4 施工进度计划安排- 10 -5 施工机械配备- 10 -6 劳动力配备- 10 -7 质量保证措施- 10 -7.1 PHC桩的制作验收- 10 -7.2 沉桩- 10 -8 安全环保保证措施- 11 -1 工程概况本工程集装箱海轮泊位的轨道梁采用600PHC桩，壁厚为130mm的B型桩共594根，总长度为18982m。单根最长桩41m，单根最短桩23m。集装箱海轮泊位码头的施打顺序：先从160#桩位(12#泊位，3

2、2#沉箱后方)向297#桩位进行施打，再从159#桩位（12#泊位，31#沉箱后方）向1#桩位进行施打。集装箱驳船泊位的轨道梁采用600PHC桩，壁厚为130mm的AB型桩共418根，总长度16982.2m。单根最长桩45.8m，单根最短桩31.8m。后轨桩先行安排施打，前轨桩在钢板桩施工后进行施打。2 工艺流程测量定位桩机就位吊桩入桩架复核桩定位压桩稳桩并调整桩位施打桩接桩、施打桩满足要求后停锤移机下一桩位3 施工方法3.1 PHC桩制作与运输3.1.1 PHC桩的制作施工单位根据设计要求采购厂家预制的成品PHC桩（AB型、B型）。厂家通过对管桩的张拉、浇灌、养护等技术指标及接头按相关国家技术规范进行控制，确保管桩的制作质量。管桩出厂同时提供合格的质量评定和强度报告。3.1.2 PHC桩的运输厂家按照施工单位提供的每车PHC桩加工计划加工完成并经验收合格后，由厂家运至施工现场，PHC桩吊装需按施工单位编制的出运顺序进行装车，装车顺序按沉桩顺序逆向自下而上排列，并对每根桩进行编号；装车时用钢丝绳等工具紧固牢靠，并用木块作为衬垫，确保运输安全。3.2测量定位（1）施工场地的基准点、基轴线

3、及水准点会同业主、监理单位共同引进，经复核及各方签证后方可使用。（2）对于标定的基准点要做好明显的标志和编号，并做好保护工作。（3）使用全站仪，采用坐标法进行桩位区域边线的测定。（4）对桩进行测量定位，并做好测量记录，以便复核。3.3打桩准备（1）打桩前应清除高空、地下和地上的障碍物。（2）在打桩机进场及移动范围内，用挖掘机进行场地平整，并铺垫钢板，确保地基承载力满足打桩机的施工要求。3.4 打桩设备根据本工程实际情况，沉桩选用履带式打桩机配D-62柴油锤进行施工，采用50t履带式吊机配合吊桩及喂桩，以满足本工程沉桩需求。终锤的能量不能低于三档，锤能效率不低于35%图3-1施打PHC桩本工程的桩长为23m45.8m不等，桩管节采用6m14m，现场边打边接桩。3.5 沉桩定位沉桩定位采用前方交汇法，分别在正面基线控制点上布置各一台经纬仪，其中一台为全站仪，可以复核桩到控制点的距离，桩的扭角由经纬仪控制，沉桩定位分粗定位、细定位、精定位三步进行，经各方向观测员校核无误后开始压锤施打。3.6 接桩（1）接桩材料：钢板采用低碳钢，焊条采用E43。焊接接头采用探伤检测，同一工程检测量不得少于5个

4、接头；（2）当第一节桩沉至适当标高后进行接桩，管桩接长时宜在桩头高出地面0.51m处进行；（3）接桩时，上、下节桩应保持顺直，错位偏差不大于2mm；（4）桩对接前，上下端板采用铁刷子清刷干净，坡口处刷至露出金属光泽；（5）焊接时先对称点焊46点，再由两个焊工对称施焊，焊接层数不得少于2层，内层焊必须清理干净后方能施焊一层，焊接应饱满连续，焊缝高度大于12mm；（6）接头需自然冷却不少于15分钟后方可继续施打，严禁用冷水冷却或焊好即打。（7）雨天不得进行管桩焊接施工。3.7试沉桩试沉桩是本工程首批施打的基桩，试沉桩的数量不少于3根。试沉桩的桩位根据沉桩顺序和工期，由设计和施工单位共同确定。所有试沉桩按港口工程桩基动力检测规程进行高应变动力检测。3.8沉桩贯入度及桩位的控制（1）沉桩控制须符合设计要求。（2）沉桩以贯入度控制为主，桩端标高作为校核。具体控制标准如下：当桩尖已达设计标高时，且最后10击平均贯入度5mm/击，可以终锤；当最后10击平均贯入度5mm/击，且桩尖距设计标高2m，继续锤击3050击，可以终锤；当贯入度已达终锤贯入度，桩尖未达设计标高，桩尖距设计标高2m，及时报监理工程

5、师并与设计单位联系；当桩顶已达设计标高，而最后10击平均贯入度5mm/击时，并同时报监理工程师并与设计单位联系。同一对管桩的桩底标高差应控制在0.8m以内。附上锤击沉桩记录。3.9 沉桩顺序集装箱海轮泊位的沉桩顺序为先160#桩位（12号泊位，32#沉箱后方）向297#桩位进行施打，再从159#桩位（12号泊位，31#沉箱后方）向1#桩位进行施打；集装箱驳船泊位的沉桩顺序按区段划分为：西侧140m施工区南侧800m施工区，各分段桩由陆侧往海侧展开，海侧须钢板桩完成后才进行施打。 锤 击 沉 桩 记 录工程名称：广州港南沙港区三期工程水工结构工程标工程 沉桩日期：桩位桩规格制桩日期年 月 日制桩编号桩尖标高(m)设计桩身 斜度设计最终贯入度(mm/击)设计桩偏位(mm)纵向实际实际实际横向打桩船(机)锤型桩垫材料及厚度替打长度软件/版本测量仪器沉桩 时间始潮位(m)始打桩班组泥面标高终终测量定位入土深度沉桩 情况桩身 读尺(m)每阵 锤击数每阵 下沉量(mm)每阵平 均贯入度 (mm)沉桩 情况桩身 读尺(m)每阵 锤击数每阵 下沉量 (mm)每阵平均贯入度(mm)备注备注技术负责人：

6、审核人： 记录人：图3-2 集装箱驳船泊位沉桩顺序布置图图3-3 集装箱海轮泊位沉桩顺序布置图3.10 桩基检测（1）沉桩允许偏差：偏位100mm，桩纵轴线偏差1%。（2）沉桩完成后，需及时测定处于自由状态的桩顶偏位及记录，入偏位值超过标准，需及时与设计联系解决。（3）桩基沉桩完毕后，对其进行动力检测，包括高应变动力检测和低应变动力检测两种。桩基抽查数量：高应变动力检测数量不少于全部桩基的5%（即PHC桩AB型21根以上，B型30根以上）；低应变动力检测数量为总桩数的20%（即PHC桩AB型84根，B型119根）。对于施工中出现异常情况的管桩，报告监理和设计。高应变动力检测结果要给出桩基的轴向承载力数值和桩身的完整性情况，轴向承载力和桩身完整性要按规范要求进行确定。低应变动力检测结果要给出桩身的完整性，确定桩身完整或基本完整。（4）集装箱海轮泊位有3根600PHC（B型）桩要进行静载荷试验。须同时进行高应变动测，要求测试不同贯入度时的承载力。（5）征求业主意见：高应变动力检测和静荷载试验，请设计指定桩号；低应变动力检测，请监理或业主指定桩号。3.11 桩顶处理集装箱驳船泊位的PHC桩设

7、计桩顶标高为+3.8m和+3.0m，集装箱海轮泊位的PHC桩桩顶设计标高为+1.9m。沉桩完成后，桩顶标高高于设计标高时，高出部分要截桩；桩顶标高低于设计标高时，桩身要接长。具体方法是：（1）截桩：待基坑土方开挖至桩顶设计标高后，用水平仪将标高放线在已打桩上，夹保护钢圈，采用截桩锯截桩。（2）接长：如有需接长情况，在已打入桩上焊上导向杆，把预先截好需用的PHC桩短管节用吊机吊好，有法兰接头的一端朝下对齐后点焊松扣，再焊接。对焊接头按规范要求进行检查。3.12 施工要点（1）沉桩前,先根据桩位布置图结合沉桩允许偏差,用经纬仪检测桩位和桩垂直度。（2）锤击过程中，桩锤、替打和桩应保持在同一直线上，避免偏心锤击；（3）桩垫的材料和厚度应严格按设计要求加工制作；（4）每根桩必须作好原始记录，沉桩过程中出现的任何不正常现象都作好详细记录，并及时通知业主、监理工程师研究解决。打桩完成后，应及时将该桩的沉桩记录提交给监理工程师。4 施工进度计划安排集装箱驳船泊位PHC桩共418根，总长度16982.20m，暂定计划2013年7月18日开始，至2013年10月25日结束，工期为100d，平均施打45根/d。集装箱海轮泊位PHC桩总共594根，总长度18982m，暂定计划于2013年9月30日开始，至2014年3月28日结束，工期为180d，平均5根/d； 5 施工机械配备按施工总进度安排，沉桩施工平均强度5根/d。按日均生产能力10根以上配置，机械配置如下：表5-1：主要机械配备表序号机械名称规 格 型 号数 量1履带式打桩机38m高桩架1台2桩 锤D621个3履带式吊机50t1台6 劳动力配备项目部管理人员：工程部技术人员2人现场操作人员：机长1人、操作手4人，焊工1人，专职安全人员1人，共计7人。7 质量保证措施7.1 PHC桩的制作验收PHC桩由厂家预制，管桩出运施工现场后，由分项技术主管组织质检部及监理进行质量验收，对检查不符合质量标准的管桩，必须退回厂里进行整改，对整改后的桩经复检合格才能使用。7.2 沉桩（1）沉桩前应根据桩位布置图，结合工程要求及施工条件，编排制桩、沉桩顺序，合理安排施工设备。（2）桩的起吊、立桩、定位等环节严

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