铁路救援起复索具使用指南

1、铁路救援起复索具使用指南一、索具设计的一般要求本章所述索具专指转向架加固装置。我国铁路的机车车 辆，绝大多数使用转向架作为走行机构，而且大部分转向架 采用浮（活）动方式与车体连接。索具的主要用途是，在事故 救援的吊复法、顶复法作业以及出口装船的吊装作业中，作 为保持车体与转向架固定的专用工具。索具是铁路行车事故 救援时必不可少的辅助工具。设计索具时一般要根据机车车辆的类型，考虑底架与车 身结构、转向架重量与结构、吊点或拴挂点间距、救援作业 方式等情况，组合几种工作状况，初步设计几种拴挂加固方 式。然后分别计算索具主要零部件的受力，在几个结果中取 最大值作为设计依据，同时还要符合国家有关技术标准。为 减少索具的品种数量，应尽可能将转向架类型相同的机车或 车辆设计成能够通用的同一种索具。索具设计的难点是，使 用时既要保持车体与转向架固定，又要使车体与转向架有一 定的回转余地，以方便车轮对位复轨；同时还要方便操作， 尽可能避免钻入车下作业。一种索具的设计是否成功，其衡量标志是通用性、方便 性和轻量化；其检验方法是形式试验。由于试验手段缺乏和 昂贵，检验索具的设计是否成功是很困难的。近年来，随

2、着 计算机技术的发展，在索具设计中已开始采用计算机辅助设 计和动态仿真技术来模拟实际作业情况，较好地解决了缺乏 试验手段的问题，降低了研制成本，开发的产品较好地适应 了现场情况。下面介绍的索具是北京铁路局近年来根据主型机车车 辆的发展变化，最新研制并经过技术鉴定的产品。二、25B、25G型客车索具1适用车型25B、25G 型客车索具通用于运行速度不大于 140kmh 的各类 25 型客车，比如 25B、25G 型客车、25 型双层客车、 25 型发电车等。2构成特点25B、25G 型客车索具由转向架索具和轮轴索具两部分组 成，前者用于转向架侧架与车体的连接；后者用于转向架侧 架与轮轴的连接。捆绑时，工人可站在车体外侧作业，不需 钻入车下操作，减轻了劳动强度。设计标准符合 GB6067 和 GB6946 要求。3主要技术参数(1) 转向架索具许用拉力 17Kn单件重量约 11kg数量 8 件(供两台转向架使用)(2) 轮轴索具许用拉力 8kN单件重量约 4kg数量 8 件(供两台转向架使用)(3) U型钩组件许用拉力17kN单组重量V0. 5kg数量8 组(供两台转向架使用)。4使用方法

3、(1) 垂直捆绑捆绑方式与转向架脱轨状态有关，参见图 431。若 脱线车车体中心线与转向架中心线之间的角度不大时用下 列方法捆绑，参见图 432。何431 转向架脱轨状态IStKOHiJ*t禅总*一肛愛；洞-昇向输景14晁鶯R” 把转向架索具钩上的联接弹簧撑开，把两只索具钩分别挂在车体枕梁两侧的下翼板靠近边梁的位置。注意：如配合整体吊复法使用，需要留有安装卡钩的余 地。 两绳链垂直向下经过抗侧滚扭杆一摇枕一空气弹簧， 然后分别缠绕在托梁两端。 拉紧后，把链条端点用U形钩连接在链条上，插入联 接板，用手拧紧螺母。（至此本转向架一侧捆绑完毕。） 按同样方法捆绑转向架另一侧。按同样方法捆绑另一 转向架。 把轮轴索具缠绕轮轴弹簧托座和转向架构架一周 （链 卡板位于转向架外侧） 。 把链条穿过链卡板圆孔，拉紧后把最靠近链卡板圆孔 处的一节链挤进链卡板长孔，再把靠此链条外侧的一节链打 横（见图 433）。（至此本转向架的一个轮轴捆绑完毕。）图433链卡板便用方法1链卡板圆孔；2链卡板辰孔*3外侧的一节縫。 按同样方法捆绑本转向架另三个轮轴。按同样方法捆绑另一转向架的四个轮轴。检查转向架与轮轴索具，

4、应尽可能将其拉紧，并且使松 紧程度一致。可采用在索具与车体之间打人木楔的方法调整 松紧。至此，两转向架捆绑完毕。 起复完成后，拆轮轴索具。把链卡板长孔处链节推到 链卡板圆孔处，从圆孔抽出链条即可松开轮轴索具。 拆转向架索具。松开u形钩组件螺母，取下联接板, 把 U 形钩摘下。 从枕梁下翼板处摘下索具钩。所有索具拆下后擦拭干净放人工具箱中。(2) 交叉捆绑 若脱线车车体中心线与转向架中心线之间的角度较大 时用下列方法捆绑(参见图 431 及图 434)： 轮轴捆绑方法与前节相同。 捆绑转向架时，将转向架一侧的两绳链交叉穿过抗侧 滚扭杆一摇枕一空气弹簧，其他步骤与前节相同。用交叉连 接法时，注意避开高度调整阀连杆，必要时在索具与车体之 间打人木楔。注意：如果条件允许，应优先采用垂直索紧方法。5。注意事项(1) 为使各链环受力均匀，应确保各吊点的链环长度一 致；(2) 轮轴索具的链环必须从轴箱外侧穿入；(3) 起复作业时，应先试吊试顶，确认各轴锁紧无误后， 方可正式吊顶；(4) 每次使用后，应由专人仔细检查钩板和链环，发现异 常，应立即停止使用，严格按照报废标准处理；(5) 索具应定期探伤检

5、查，检查周期同吊机的吊勾；(6) 索具不用时，应每 4 个月涂油脂一次，放人工具箱 内，存放于干燥处保管。三、25K、25Z型客车索具1适用车型25K、25Z 型客车索具是在 25B、25G 型索具基础上改进 开发的最新产品，通用于运行速度不大于 160kmh 的所有 类型25型客车，比如25B、25G型客车、25K、25Z型客车、 25 型双层客车、25型发电车等。2构成特点与25B、25G型客车相比，25K、25Z型客车 采用了新型转向架并且对车体结构进行了轻量化设计，枕梁 下盖板的外露边缘由50mm宽减少到10mm宽，下盖板的厚度 由8mm减少到6mm，因此不能将25B、25G型索具的拴挂吊点 用于 25K、25Z 型客车。在 25K、25Z 型客车索具的设计中， 将吊点由车体枕梁位改为车体边梁位，取消了轮轴索具，减 轻了自重，扩大了索具的通用性，见图 435。25K、25Z 型客车索具由 4 件带起重链的钩板装置组成， 供一台转向架捆绑加固。钩板装置的万向轴可相对于钩板中 心旋转，可方便救援起复时的转向架对位复轨作业。捆绑时， 工人可站在车体外侧作业，不需钻入车下操作，减轻了劳

6、动 强度。设计标准符合 GB6067 和 GB6946 要求。3主要技术参数许用拉力 17kN单件重量约 11kg数量 4 件（供一台转向架使用）形式见图 435。4使用方法（参见图 436、图 437） 采用四点捆 绑方式。以捆绑一个台车的一个点为例：(1) 将钩板拉开，放入车体边梁，拉紧卡牢。注意：钩 板放置位置应尽可能靠近边梁与横梁的结合处。(2) 将链环下端从轴箱和弹簧之间穿入，缠绕弹簧托座 一圈后向上拉紧，穿入钩板下的链环卡板中。注意：链环应 从转向架1轴和4轴的轴箱与弹簧之间穿入。(3) 按同样方法捆绑另外三个吊点。至此组装工作完成。5注意事项(1) 为使各链环受力均匀，应确保各吊点的链环长度一 致；(2) 必须将各链环从轴箱外侧穿入，如图436 所示；(3) 起复作业时，应先试吊试顶，确认各轴锁紧无误后， 方可正式吊顶；(4) 每次使用后，应由专人仔细检查钩板和链环，发现异 常，应立即停止使用，严格按照报废标准处理；(5) 索具应定期探伤检查，检查周期同起重机的吊钩。四、货车通用索具1结构与适用范围货车通用索具主要由中梁钩、连接链、U形钩、捆绑链 及链卡板等部件组成。本索

7、具利用车辆的底架中梁和转向架 轮轴作为捆绑点。该索具具有安装快捷、操作简单、方便实 用等特点，适用于各种带有中梁结构的车辆，比如主型货车 和 22 型客车等。本索具的设计与制造符合GB6067和GB6946要求。2主要技术参数许用拉力 15kN单件重量约 12kg数量 2 件(供一台转向架使用)3使用方法(1) 目测车辆中梁宽度，通过 U 形钩调整连接链的有效 长度，使其略大于中梁宽度；(2) 将两中梁钩挂于车轴上方的中梁上，这时的连接链应位于车轴上方50100mm；(3) 将捆绑链从联接链的上方穿过，再从车轴的下方绕 过，将链条端部穿人链卡板圆孔并拉紧捆绑链，使轮轴与车 体连为一体，如图 4-3-8 所示。4(4)注意在曲线复轨过程中，如遇有前后轮对不能同时图斗一3rt搁绑力钱1一车辆中整总-中梁钩；3U 型钠匸4 联按琏心一捆桝罐;6轮轴o落轨的情况，可用撬棍来回拨动台车，使其轮对落轨。五、SFD01型动车组索具1用途及主要技术特征本索具包括动车索具和拖车索具，专为四方机车车辆厂 生产的动车组设计，用于一般性脱线事故救援中将动车及拖 车转向架与车体连接在一起。本索具的设计与制造符合

8、GB6067和GB6946要求。主要技术特征：(1) 动车索具(供一台转向架捆绑)许用拉力 160kN总重约 51kg(2) 拖车索具(供一台转向架捆绑)许用拉力 65kN总重约 13kg2使用方法(1) 动车转向架捆绑采用动车索具将转向架端梁 7 与车体中梁1捆绑在一起如图4-3-9(a)，安装步骤如下：理43L9 动车歸良桂示卷一) 在转向架端梁7正上方，将两只中梁钩2分别挂在车 体两侧中梁 1 的下翼板上； 将横向拉紧链5的两端分别穿过中梁钩2内的梅花孔 拉紧链条 5，使中梁钩尽量靠近中梁立筋，在最靠近梅花孔 处将插销 3 插入链条环如图 439(b)； 用纵向吊链 6 从转向架端梁 7 下方兜起，吊链6两端 分别穿过中梁钩2两侧链卡板圆孔，拉紧后再松910个链 环，把最靠近链卡板圆孔处的一节链挤进链卡板长槽内，再 把靠此链条外侧的一节链打横。注意：横向拉紧链5应尽量锁紧；纵向吊链6捆绑要松， 使动车车体与转向架之间有 130mm 以上的宽松量。(2) 拖车转向架捆绑 采用拖车索具在车钩端将车轴5与车体中梁8捆绑在一 起，在中间端将转向架侧架 11 与车体横梁 10 捆绑在一起。

9、安装步骤如下： 车钩端在车轴5正上方，将两片中梁钩1分别钩住车体中梁8 两侧的下翼板；用U形钩2将中梁钩连接链3两端分别与两片中梁钩1 连接；将捆轴链 4绕过车轴 5 和连接链 3，将链条一端穿过 链卡板的圆孔，拉紧捆轴链 4，把最靠近链卡板圆孔处的一 节链挤进链卡板长槽内，再把靠此链条外侧的一节链打横， 使捆轴链 4 连接成环。为可靠起见，可将捆轴链 4 在车轴上 缠绕两圈。 中间端将捆侧架链绳 6 一端的链条从车体横梁 10 上方的波 纹地板 9 的空格处穿过；将链绳 6 的另一端绕过转向架侧架 11 的下部，将链 条穿过链卡板 7 的圆孔，拉紧链绳，把最靠近链卡板圆孔处 的一节链挤进链卡板长槽内，再把靠此链条外侧的一节链打 横；捆绑完成后，应检查各索具，确保捆绑状态良好，才 能投入使用；d起复完成后，按上述方法的相反步骤拆下所有索具， 并将拆下的索具擦拭干净放入工具箱内。六、YF型车辆索具1用途本索具用于一般性脱线事故中将具有中梁结构的车辆 转向架与车体连接在一起。特别适用于事故救援中的扶正作 业和翻车作业，可将转向架与车体牢固地捆绑在一起整体扶 正或翻出限界之外。本索具与前述“货车通用索具”的主要区别是，本索具 采用加强设计，许用拉力由15kN增大到22kN；每根轮轴的 捆绑链由一根增加到两根，以满足翻车作业所需的连接强度 和捆绑力。2主要技术特征（供两台转向架使用）（1）索具钩许用拉力 22k

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